Perfection polonaise
Quelque part à l'intérieur d'un bâtiment ferroviaire industriel à Varsovie, il y a un garage qui transforme les rêves en réalité. Christian Boosen, l'homme derrière 86 Motos à engrenages, est spécialisé dans la construction de café racers, de street trackers, de gosses, de brouilleurs, etc. Ainsi, lorsqu'un client est entré pour demander une Yamaha XT1970 de style années 500, sans avoir à débourser les pesos pour une XT originale, il n'a pas pu résister. En plus de cela, cette construction serait le 51e projet de l'équipe 86 Gear. Digne d'une attention supplémentaire.

Pas un XT500
La moto que nous voyons devant nous n'est PAS une Yamaha XT500. On le sait, s'il marche comme un canard et parle comme un canard… La petite surprise que nous avons ici est en fait une Yamaha SR500. Techniquement lié au XT500, mais conçu dans un but complètement différent. Cette unité date de 1982 et serait parfaite pour ce que le propriétaire avait en tête. Du moins, c'était jusqu'à ce qu'il change d'avis et débranche le projet. Le SR500 a été empilé à froid et a passé 2 ans dans un stockage avant qu'un autre client ne décide de reprendre le projet et de poursuivre la construction.

Légendaire
Au cours des 5 dernières années, nous n'avons couvert que quelques constructions basées sur un Yamaha xt. C'est l'une des plus grandes réussites de Yamaha et une légende. Yamaha a présenté le premier XT, le XT500, en 1976 avec un moteur monocylindre 500cc refroidi par air. Il était connu pour son couple et sa puissance de type tracteur. Le XT avait également la réputation d'être absolument à l'épreuve des balles. La production s'est arrêtée en 1989 lorsque le XT600 a pris le relais.

Reconstruire
Alors comment transformer un SR500 en XT500 ? La réponse est beaucoup plus simple que vous ne le pensez. La plupart des looks du XT500 ont été obtenus en nettoyant le cadre SR et en ajoutant un réservoir de carburant XT500 d'origine. Le siège personnalisé a joué un rôle majeur dans l'obtention du look souhaité. Pour que tout fonctionne, les points de montage nécessaires ont dû être fabriqués ainsi que le réglage du sous-châssis pour que le siège s'adapte.

Une pince triple XT500 d'origine a été achetée pour permettre une suspension plus haute à l'avant. La roue et les fourches XT500 d'origine avec ressorts progressifs ont ajouté de la saveur à cette construction. La roue arrière est une unité SR500 d'origine, mais les amortisseurs arrière ne le sont pas. Un ensemble d'amortisseurs YSS entièrement réglables, plus longs que les amortisseurs d'origine, permet d'augmenter la garde au sol. Pendant que l'extrémité arrière était retravaillée, un tendeur de chaîne a été ajouté au bras oscillant arrière.

Millésime
La carrosserie a été complétée par une réplique vintage d'un phare d'enduro ufo, un garde-boue avant XT500 d'origine et un garde-boue arrière personnalisé équipé d'un feu arrière réplique TT500. À l'arrière, ils ont fixé le célèbre échappement de moto tout-terrain Supertrapp 3″ et l'ont configuré pour fonctionner avec le carburateur. Pour créer un véritable look vintage, les constructeurs se sont penchés de près sur certains des schémas de couleurs d'origine Yamaha XT, puis ont décidé d'opter pour le célèbre look monochromatique 1980 XT500g blanc/noir/métal brossé.

Travail de spectacle
Pour améliorer la fiabilité et les performances du XT, le moteur a été reconstruit et le carburateur a été équipé d'un nouvel ensemble de gicleurs. La boîte à air a été remplacée par un filtre à dosettes K&N. Le métier à tisser a été modifié pour garder tous les câbles presque invisibles. Il n'y a plus de batterie, juste un condensateur. Il va sans dire que le SR-turned-XT est léger. Très léger! Il est également agile et a une forte traction. Selon Christian, l'échappement est agréable à l'oreille à bas et moyen régime et n'est pas trop bruyant à haut régime. Il est assez facile de commencer, une fois que vous avez une idée de la façon de le faire correctement. Son moteur coupleux et sa position de conduite confortable en font un vélo d'enduro fonctionnel pour les sentiers légers et les sorties occasionnelles. Ce projet a duré environ 1 an.

Partenaires ayant participé à ce projet :
Soudage – Adrian Figura de Brouilleur74
La photographie - Photographie de Bartek Zaranek
Travail de peinture - Loukasz Okrasko

Détails du constructeur:
86 Motos à engrenages
Site Web
Instagram
Facebook

Partager cet article, Choisissez votre plate-forme!

About the Author: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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Perfection polonaise
Quelque part à l'intérieur d'un bâtiment ferroviaire industriel à Varsovie, il y a un garage qui transforme les rêves en réalité. Christian Boosen, l'homme derrière 86 Motos à engrenages, est spécialisé dans la construction de café racers, de street trackers, de gosses, de brouilleurs, etc. Ainsi, lorsqu'un client est entré pour demander une Yamaha XT1970 de style années 500, sans avoir à débourser les pesos pour une XT originale, il n'a pas pu résister. En plus de cela, cette construction serait le 51e projet de l'équipe 86 Gear. Digne d'une attention supplémentaire.

Pas un XT500
La moto que nous voyons devant nous n'est PAS une Yamaha XT500. On le sait, s'il marche comme un canard et parle comme un canard… La petite surprise que nous avons ici est en fait une Yamaha SR500. Techniquement lié au XT500, mais conçu dans un but complètement différent. Cette unité date de 1982 et serait parfaite pour ce que le propriétaire avait en tête. Du moins, c'était jusqu'à ce qu'il change d'avis et débranche le projet. Le SR500 a été empilé à froid et a passé 2 ans dans un stockage avant qu'un autre client ne décide de reprendre le projet et de poursuivre la construction.

Légendaire
Au cours des 5 dernières années, nous n'avons couvert que quelques constructions basées sur un Yamaha xt. C'est l'une des plus grandes réussites de Yamaha et une légende. Yamaha a présenté le premier XT, le XT500, en 1976 avec un moteur monocylindre 500cc refroidi par air. Il était connu pour son couple et sa puissance de type tracteur. Le XT avait également la réputation d'être absolument à l'épreuve des balles. La production s'est arrêtée en 1989 lorsque le XT600 a pris le relais.

Reconstruire
Alors comment transformer un SR500 en XT500 ? La réponse est beaucoup plus simple que vous ne le pensez. La plupart des looks du XT500 ont été obtenus en nettoyant le cadre SR et en ajoutant un réservoir de carburant XT500 d'origine. Le siège personnalisé a joué un rôle majeur dans l'obtention du look souhaité. Pour que tout fonctionne, les points de montage nécessaires ont dû être fabriqués ainsi que le réglage du sous-châssis pour que le siège s'adapte.

Une pince triple XT500 d'origine a été achetée pour permettre une suspension plus haute à l'avant. La roue et les fourches XT500 d'origine avec ressorts progressifs ont ajouté de la saveur à cette construction. La roue arrière est une unité SR500 d'origine, mais les amortisseurs arrière ne le sont pas. Un ensemble d'amortisseurs YSS entièrement réglables, plus longs que les amortisseurs d'origine, permet d'augmenter la garde au sol. Pendant que l'extrémité arrière était retravaillée, un tendeur de chaîne a été ajouté au bras oscillant arrière.

Millésime
La carrosserie a été complétée par une réplique vintage d'un phare d'enduro ufo, un garde-boue avant XT500 d'origine et un garde-boue arrière personnalisé équipé d'un feu arrière réplique TT500. À l'arrière, ils ont fixé le célèbre échappement de moto tout-terrain Supertrapp 3″ et l'ont configuré pour fonctionner avec le carburateur. Pour créer un véritable look vintage, les constructeurs se sont penchés de près sur certains des schémas de couleurs d'origine Yamaha XT, puis ont décidé d'opter pour le célèbre look monochromatique 1980 XT500g blanc/noir/métal brossé.

Travail de spectacle
Pour améliorer la fiabilité et les performances du XT, le moteur a été reconstruit et le carburateur a été équipé d'un nouvel ensemble de gicleurs. La boîte à air a été remplacée par un filtre à dosettes K&N. Le métier à tisser a été modifié pour garder tous les câbles presque invisibles. Il n'y a plus de batterie, juste un condensateur. Il va sans dire que le SR-turned-XT est léger. Très léger! Il est également agile et a une forte traction. Selon Christian, l'échappement est agréable à l'oreille à bas et moyen régime et n'est pas trop bruyant à haut régime. Il est assez facile de commencer, une fois que vous avez une idée de la façon de le faire correctement. Son moteur coupleux et sa position de conduite confortable en font un vélo d'enduro fonctionnel pour les sentiers légers et les sorties occasionnelles. Ce projet a duré environ 1 an.

Partenaires ayant participé à ce projet :
Soudage – Adrian Figura de Brouilleur74
La photographie - Photographie de Bartek Zaranek
Travail de peinture - Loukasz Okrasko

Détails du constructeur:
86 Motos à engrenages
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About the Author: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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