Une Ducati 1198 S Corse Café Racer construite par Radical Ducati en France

Machines exotiques
Les Ducati sont connus pour construire certaines des motos les plus esthétiques et les plus performantes au monde. La comparaison avec les constructeurs automobiles italiens tels que Ferrari se fait facilement. En raison de leur héritage de course, les ingénieurs de Ducati savent exactement ce qu'il faut pour faire une machine gagnante en course. Toute cette technologie et ce savoir-faire sont ensuite transférés sur certains de leurs vélos de route. L'un de ces exemples est le 1198 S Corse. En regardant la machine d'usine, on considérerait presque comme un sacrilège d'enlever la belle carrosserie et d'exposer toutes les artères et organes qui se trouvent en dessous. On pourrait trouver cela un peu radical. Et c'est exactement ce que les gens de Radical Ducati en France ont fait. Une entreprise risquée, et pourtant, si elle est menée correctement, elle peut être une chose merveilleuse.

Ducati Café Racer
Nous avons vu des coureurs de café très intéressants et parfaitement exécutés ici sur BikeBrewers, construit autour Ducati. Bien sûr, ce n'est pas la tasse de thé de tout le monde, mais c'est définitivement la nôtre! Les coureurs de café peuvent être définis comme des motos légères et puissantes, optimisées pour la vitesse et la maniabilité plutôt que pour le confort, et pour les trajets rapides sur de courtes distances. Nous avons parcouru un long chemin depuis les coureurs de café originaux qui ont été construits dans les années 1960, et pourtant, si nous regardons de près la définition d'un café racer, cette construction coche toutes les cases.

Pedigree de course
Radical Ducati nous a montré à quoi ressemble un café racer du 21ème siècle. Les motos sont devenues plus high-tech ces dernières années, avec une pléthore de logiciels et de matériel qui gardent le vélo et le pilote sous contrôle. Heck, même les coureurs de MotoGP et de Superbikes ne peuvent pas contrôler leurs machines sans l'aide du contrôle de traction et du contrôle des roues. Et à juste titre, avec plus de 200 ch à 15,000 1198 tr / min, ces machines ne sont pas une blague. Il est logique que les motos qui ne sont pas destinées à la course intègrent encore une partie de la technologie du MotoGP et des Superbikes. L'ABS n'aurait pas fait son entrée sur les motos grand public sans l'industrie de la course. Il en va de même pour cette Ducati XNUMX Corse; c'est une machine de course adaptée au street riding.

Fondation solide
Tout d'abord, toute la carrosserie de la 1198 devait disparaître, à l'exception du réservoir de carburant. D'une manière ou d'une autre, le réservoir de carburant en aluminium d'origine de la 1198 semble trop beau pour être négligé, en plus c'est une réplique de course. Tout ce dont le réservoir avait besoin était un peu de ponçage, une couche transparente et un bouchon de remplissage de course. La suspension avant est également un kit spécial de spécifications de course. qui provenait de l'usine du 1198 S Corse; C'est un Öhlins 43 mm entièrement réglable avec des patins de fourche traités au nitrure de titane à faible frottement. À l'arrière, nous trouvons le vénérable amortisseur de course Öhlins TTX. En plus de cela, les monoblocs Brembo super puissants d'origine ont également été conservés. Ce sont quelques-uns des étriers de frein les plus performants au monde. Il en va de même pour les jantes légères Marchesini en aluminium forgé à 7 branches.

Légèreté
Si tant de choses ont été retenues, qu'est-ce que les gens de Radical Ducati ont changé? Commençons par l'avant. Le support de phare CNC est fabriqué sur mesure en magnésium léger et contient le phare rond de forme classique, mais avec une touche LED moderne. Le sous-châssis arrière est une unité en aluminium sur mesure, construite selon les spécifications par Radical. Le soudage de l'aluminium peut être délicat, mais chez Radical, ils connaissent leur métier et ont terminé le sous-châssis arrière avec un magnifique capot arrière qui correspond parfaitement au réservoir de carburant, créant un flux agressif vers l'ensemble.

Rêves desmodromiques
Le bicylindre en L Testastretta de 1198 cm170 produit 9750 ch à 131 tr / min et un couple de 97 Nm (8000 lb-pi) à 52 tr / min. Ce sont des chiffres uniques pour un moteur desmodromique, où la fermeture des soupapes est activée mécaniquement. Le moteur lui-même est venu avec le gain de poids nécessaire, en incorporant des pièces en magnésium telles que les couvercles de vallée. Le système d'échappement déjà orienté performances de 57-1198 mm a été mis à niveau pour un ensemble de système d'échappement de ligne complète SC Project, permettant au XNUMX S de mieux respirer. L'emballage thermique autour de l'échappement est censé réduire une partie de la dispersion de chaleur pour laquelle ces vélos sont connus. Radical a ajouté certaines de ses touches de marque telles que des couvre-courroies transparents, des tuyaux rouges Samco pour tous les fluides, qui se marient parfaitement avec le cadre rouge. Le couvercle d'embrayage a également reçu un traitement transparent.

Pour des raisons de conformité à la législation, un support de plaque latéral de Lussardi Racing fait parfaitement le travail. Un siège en cuir fait à la main rend la construction complète. Nous aimerions savoir comment ce coureur de café Radical Ducati, mais nous avons une idée de ce à quoi cela ressemble. Avec plus de 170 chevaux et moins de 170 kg de poids, le rapport puissance / poids parfait ne peut signifier qu'une chose, c'est que cette Ducati ira n'importe où rapidement et avec style.

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Radical Ducati France
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