2020.
Pour beaucoup d'entre nous, cela ressemblera presque à un juron, vous ne pouvez même pas le dire à haute voix sans tirer un visage comme si vous sentiez quelque chose de pourri.
Bien qu'il soit très probable que vous souhaitiez mettre les douze derniers mois derrière vous et passer à autre chose, nous ne devons pas oublier qu'un grand nombre de machines très savoureuses et belles ont été construites l'année dernière. C'étaient les diamants brillants qui nous faisaient sourire alors qu'ils rayonnaient de beauté. Nous aimons l'idée de passer plus de temps dans la remise et moins au bureau. Et de nombreux constructeurs aussi, cela se voit.
Note de l'éditeur
Puisque tout le monde aime les listes, l'équipe de BikeBrewers ne sont pas différents, nous voulions créer une liste de certains des ateliers professionnels et des bébés les plus remarquables de 2020. Bien sûr, notre liste peut être différente de la vôtre, et même dans le BikeBrewers équipe les débats se sont enflammés assez rapidement et nous avons eu du mal à nous entendre. Il y a des préférences pour les coureurs de café, d'autres collègues sont catégoriques, les brouilleurs sont ceux qu'il faut faire, ou les gamins… et cela continue encore et encore.
Néanmoins, nous avons mis nos différences de côté et avons réussi à préparer cette liste totalement arbitraire des 5 meilleurs vélos de construction personnalisés de 2020.
Comme d'habitude, nous débattons toujours avec acharnement alors que nous atteignons notre échéance, alors considérez cela comme un premier aperçu. Nous pensons que nous devons rendre justice à un certain nombre de constructions notables que nous avons vues en 2020.
En d'autres termes: «Nous reviendrons!»
1. Kawasaki Desert Sled par Martin Schuurmans
Je me souviens avoir vu ce vélo pour la première fois dans les rues d'Amsterdam (Pays-Bas) il y a quelque temps. J'ai dû cligner des yeux deux fois pour voir pleinement ce qui se passait. Cela ressemblait à un Yamaha XT500, mais il sonnait différemment, plus méchant, plus fort. Ensuite, j'ai remarqué le «W650» écrit sur le capot latéral de la moto. Je ne vais pas mentir, je voulais vraiment posséder cette moto! Cela, pour moi, est un signe clair d'un vélo parfaitement construit.
Toutes les proportions sont bien équilibrées, c'est la moto que Yamaha aurait dû construire à la place de la XSR700, et je ne veux pas dire que par insulte à Yamaha, j'adore la XSR700. Mais cette Kawasaki W650 semble correcte au «T». Grande selle rembourrée, réservoir de carburant classique XT500, combo de couleurs, guidon chromé, jantes dorées avec pneus à crampons, phare et feu arrière, il a même un démarreur. C'est une machine tellement bien pensée. Si Martin Schuurmans, le constructeur, vendait un kit pour le W650 faisant ressembler votre vélo à celui-ci, il se vendrait en un clin d'œil. Et je serais le premier acheteur!
Constructeur: Conception de Martin Schuurmans
Crédits photo: Ronald Smit et Lennard Schuurmans
2. Kawasaki ZRX1200R par deBolex Engineering
Soyons clairs, en ce qui nous concerne, le vert est la seule couleur qui convient à une Kawasaki. Vert fluo brillant, brillant. C'est ce que nous pensions, du moins, jusqu'à ce que nous voyions le deBolex Kawasaki ZRX1200R. Maintenant, nous approuvons également différentes nuances de vert. Cette machine a l'air incroyablement rétro, avec son look old school et son nouveau kit scolaire, presque comme un muscle bike. Le phare à LED, fabriqué de manière unique, est désormais une marque déposée de deBolex Engineering. Cela a l'air très futuriste. Ensuite, lorsque vous regardez à travers le côté, vous voyez 4 puissants carburateurs à côtés plats Mikuni. Correctement réglés, ils transforment le ZRX d'un croiseur paresseux en une centrale électrique d'un quart de mile. Nous adorons ce vélo à cause des belles lignes du carénage, du réservoir et du capot. Tout en métal, façonné et battu à la main à la perfection, pur artisanat. Difficile de croire que tout le travail a été réalisé en interne, y compris le travail de peinture fascinant, qui n'est pas seulement vert, mais comporte également des détails dorés et blancs.
Constructeur: Ingénierie deBolex
Crédits photo: Georges Romain
3. Suzuki GS750 devenue Classic Racer par Walter van Elk
Malheureusement, nous ne voyons pas énormément de Suzuki reconstruites en machines mémorables. Ainsi, lorsque le constructeur néerlandais Walter van Elk est venu nous voir pour présenter sa Suzuki GS1978 de 750, nous nous y sommes heureusement obligés. Walter a vraiment pris son temps pour terminer ce projet. Il a passé pas moins de 7 ans dans son hangar pour créer sa «pièce la résistance». Cela a peut-être eu beaucoup à voir avec le fait qu'il avait du mal à décider de la direction à prendre. Aucun boulon n'a été laissé de côté sur ce projet. Plutôt que de lister les modifications, il serait plus facile de lister ce qui n'a pas été changé! Le cadre a été laissé presque tel quel, mais a installé l'avant d'une Suzuki GSXR750-W, le réservoir d'essence d'une Suzuki GSX750 et les amortisseurs arrière d'une Suzuki GS1000. Les jantes en aluminium MORAD, toutes deux de 18 ″ avec rayons inoxydables, et la suspension arrière en aluminium proviennent d'une Suzuki GSX750. Un levier de vitesses et une pédale de frein Raask en aluminium ont été ajoutés pour compléter le look. Avec l'échappement sur mesure, construit à partir de diverses pièces d'échappement existantes, le carénage classique Ducati 750SS et la peinture exquise, cette Suzuki a l'air incroyable.
Constructeur: Walter van Elk
Crédits photo: Léonor van Kinkel
4. Triumph Bonneville par BAAK Motocyclettes
Les Français ont quelque chose de spécial, je ne fais pas qoui, qu'ils appellent cela du style, du goût ou du raffinement. Leur cuisine, leurs films, leurs femmes Ooh la la la… Il en va de même pour cette Triumph Bonneville T120 de très bon goût surnommée «La baignoire». À la fin des années 50, certains fabricants, tels que Triumph, concevaient et construisaient ces ailes arrière originales, destinées à fournir une étanchéité supérieure dans les pays où il pleuvait beaucoup. Malheureusement, à l'époque, la Californie devenait extrêmement populaire et la demande de motos y augmentait de façon exponentielle. Si vous connaissez un peu la Californie, vous saurez que c'est un endroit sec où il ne pleut pas souvent. Ainsi, les clients demandaient à leurs concessionnaires d'abandonner les ailes arrière loufoques, ce qui signifiait la fin d'une caractéristique de conception. Les gens de BAAK ont dû penser qu'il serait incroyablement cool de construire un vélo comme celui d'antan. Et ils avaient raison. Cette Triumph a l'air si incroyablement élégante et chic qu'elle pourrait passer pour une réplique d'usine de la moto originale des années 50. Mais construire un garde-boue arrière comme celui-là n'est pas un travail pour les timides. 26 jours de travail du métal exténuant, de pliage, de meulage, de soudage, de roulage à l'anglaise et de coupe plus tard, et le garde-boue arrière en aluminium semble avoir été moulé et pressé en usine. Vous fait presque oublier toutes les autres pièces fabriquées à la main sur cette Triumph, telles que l'aile avant, le siège, le cache de phare, les roues arrière de 16 pouces et avant de 18 pouces, etc. Régalez vos yeux sur cette incroyablement belle baignoire Bonneville.
Constructeur: Motocyclettes BAAK
Crédits photo: Motocyclettes BAAK
5. Royal Enfield 650 Desert Runner par Revival Cycles
Nous adorons Triumph, mais nous aimons aussi Royal Enfield. Construisant continuellement des motos depuis 1901, et à l'origine fabricant d'armes, l'ancien fabricant de motos britannique devenu indien a conquis le cœur des gens du monde entier. Surtout en Inde, mais aussi dans le reste du monde. C'est le champion du peuple, et nous reconnaissons, osons nous le dire, que SI Steve McQueen était vivant et encore à son apogée, il piloterait, non, piloter une Royal Enfield 650. Plus précisément, celle-ci construite par Revival Cycles.
Ces constructeurs basés au Texas connaissent vraiment leur merde. Le vélo d'origine est une Royal Enfield Interceptor 650, une moto de style rétro qui se vend actuellement comme des petits pains. Les gens de Revival Cycle ont pris cet Enfield refroidi par air simple, abordable mais beau et l'ont transformé en une machine de course du désert. Suspension à long débattement, avec fourches DRZ à l'avant avec ressorts améliorés et une paire d'amortisseurs à gaz ICON sur mesure à l'arrière, prêts à absorber de grosses bosses.
La garde au sol de cette Royal Enfield est une conception incroyable et adaptée au tout-terrain. Rappelez-vous, à l'origine, le Royal Enfield pèse environ 200 kg ou 440 lb humide. Pour compléter le look de la course du désert, le sous-châssis arrière a été raccourci et bouclé, des ailes en alliage ont été ajoutées, un phare à LED pare-balles niché à l'avant, des roues de 18 pouces à l'avant et à l'arrière et un carter de protection massif rendent ce Desert Runner prêt à courir.
Constructeur: Cycles de renaissance
Crédits photo: Cycles de renaissance
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