Voile en solitaire
Après avoir construit plus de 150 motos pour quelqu'un d'autre au cours des 15 dernières années, Shaun Walker a décidé qu'il était temps de changer. Il n'était pas satisfait du manque d'« implication » de l'entreprise pour laquelle il travaillait en ce qui concerne la construction de vélos. Pour autant que BikeBrewers sont concernés, la meilleure décision que notre ami britannique de Barnsley (South Yorkshire) puisse prendre.
Nous prenons d'abord un intercepteur…
Il a commencé sa carrière en solo en s'éloignant de toutes les Ducati et BMW qu'il avait été occupé à personnaliser au cours de la dernière décennie. Heureusement pour lui, Royal Enfield a créé un tableau idéal pour exposer son point de vue sur la personnalisation des motos avec le 650 Interceptor.
Depuis le lancement début 2019, l'Interceptor ainsi que la Continental GT sont devenus les favoris des constructeurs du monde entier. Et à juste titre. Les deux modèles sont des toiles parfaites pour faire preuve de créativité. Ce sont des machines bien construites avec une référence rétro très forte. Vous devrez être totalement dépourvu de talent pour créer quelque chose qui n'a pas l'air bien en utilisant la plate-forme 650 comme base. Bien que les spécifications semblent modestes, avec seulement 48 ch et un poids de 202 kg humide, le moulin 650 délivre sa puissance en douceur et sans tracas. Le centre de gravité bas affecte la maniabilité de manière positive, la rendant plus puissante et plus légère qu'elle ne l'est en réalité.
Pour notre compagnon anglais, c'était un concessionnaire Royal Enfield local juste en bas de la rue à Sheffield qui a fourni le vélo que Shaun a utilisé comme son « épreuve d'artiste ».
Vue sur l'avenir
Lorsque nous interrogeons le constructeur sur sa vision de ce projet, il répond : "Je voulais montrer une position et un style différents de ce qui existe, alors j'ai opté pour les roues de 16" des barres complètement différentes, des commandes manuelles et un ensemble d'arbres plus large pour obtenir le plus grand la roue là-dedans, c'est comme ça que ça s'est passé.
Nous sondons avec une question idiote sur l'inspiration pour cette construction. Il éclate de rire et avec un large sourire il continue : « Inspiration, dites-vous ? Après avoir construit plus de 150 vélos au cours des 15 dernières années, j'ai beaucoup d'inspiration maintenant que je peux faire exactement ce que je veux ! Mais j'aurais pu faire bien plus que cela, sans les restrictions budgétaires que je me suis imposées pour cette première entreprise.
Il y aura donc beaucoup plus d'où cela vient. Ne vous inquiétez pas pour ça.
Demander de l'aide?
Il n'y avait pas vraiment besoin d'aide extérieure pour terminer la construction. Selon Shaun, environ 90 pour cent du travail a été fait par lui-même et c'était juste pour quelques travaux sur les roues et le travail de peinture, l'aide d'experts était nécessaire. Ce dernier a été fourni par 'Peinture sur mesure'. Nous vous suggérons fortement de visiter leur page. De magnifiques exemples de leur travail sont exposés !
Tout faire en interne impliquait pas mal de corvées avec l'ensemble de changements suivant :
• Nouvelle barre et contremarches
• Câblage interne en barres et micro boutons
• Des panneaux latéraux
• Grosses roues
• garde-boue en aluminium
• Amortisseurs arrière YSS
• Fourche avant YSS interne
• Phare et supports
• Indicateurs d'extrémité de guidon Motogadget
• Clignotants arrière Kellaman avec feu stop et feu de position intégrés
• Garde de puisard
• Compteur de vitesse moto Cogneto
Homme heureux?
« Êtes-vous satisfait du résultat de votre travail lors de votre premier isolement en hangar ? BikeBrewers continuer l'interrogatoire. "Absolument!" Shaun rapporte. « C'est léger, c'est dur et ça sonne bien. D'un point de vue ride, c'est très bon et croustillant. Il sert le cavalier avec beaucoup de plaisir, mec ! Pour l'avenir, nous sommes très satisfaits de la construction et fabriquons une gamme de pièces pour l'Enfield fabriquées à la main dans notre propre atelier. »
