Royal Enfield Shotgun 650 – Du plaisir à double canon !

Photo : Patricia Sevilla Ciordia http://pscfoto.net

Introduction

Si vous nous suivez sur Instagram, vous avez peut-être déjà eu un petit aperçu du Royal Enfield Shotgun 650, soit lors de l'événement de sortie le mois dernier, soit peut-être avez-vous vu les histoires ce week-end. J'ai pu le tester pendant le week-end, et quel plaisir j'ai eu !

La quatrième moto de la gamme sur la plate-forme 650 twin se situe littéralement quelque part entre ses frères et sœurs. Le Super Météore 650, avec sa position de conduite plus décontractée et plus décontractée, se situe à une extrémité du spectre. Le Continental GT et du Intercepteur de l'autre avec une position plus sportive et penchée vers l'avant. Le Shotgun s'adapte parfaitement au milieu, avec une position de conduite confortable et verticale, permettant une flexion des genoux à 90 degrés. 

Photo : Patricia Sevilla Ciordia http://pscfoto.net

Premières impressions

Le moteur est ce que l'on attend de Royal Enfield, un twin de 648 cm240 sans vibrations gênantes et un milieu de gamme charnu. Il démarre bien et vous ne sauriez pas que vous êtes assis sur 47 kg d'acier avec seulement 25.3 chevaux. Cela est dû aux rapports de démultiplication uniformément espacés. Le pouvoir est toujours là. De plus, grâce à l'angle d'inclinaison de 18 degrés et à la roue avant de 320 pouces, il est facile de faire basculer le vélo dans les virages et avec son centre de gravité bas, vous gratterez les repose-pieds avant de vous en rendre compte ! Et si cela devient trop excitant, les freins avant de 300 mm et arrière de XNUMX mm avec étriers à double piston font leur travail. Ils conviennent parfaitement à la conduite en ville et aux balades sur les routes de campagne.

Photo : Patricia Sevilla Ciordia http://pscfoto.net

Expérience d'équitation

Le jumeau fiable atteint facilement les vitesses d’autoroute et s’y installe confortablement. Et cela sans moustiquaire ni moustiquaire ! Je blâme la position de conduite confortable. Le siège mesure 790 mm, et pour mes grandes pattes d'autruche, j'aurais besoin de quelques centimètres de rembourrage supplémentaires, surtout après quelques heures en selle. Cette expérience engourdissante a été exacerbée par la configuration des amortisseurs arrière pour un poids de cycliste moyen. Quelque chose que je n'ai jamais atteint. L'avant est une toute autre histoire, les fourches Showa inversées réglables en 5 niveaux gèrent bien toutes les irrégularités de la surface de la route. Croyez-moi, j'ai mis la suspension à l'épreuve. Certaines routes de la campagne berlinoise donnent l'impression qu'elles ont été entretenues pour la dernière fois lorsque le mur était encore en place. Avec toute cette conduite mixte, il ne consommait toujours que 6.6 L/100 km. Et je suis sûr que vous pouvez en tirer bien plus lorsque vous roulez tranquillement à une vitesse de 100 à 110 km/h. Je ne laisserai pas mes fesses douloureuses affecter mon jugement sur la moto, c'est juste un avertissement pour ceux qui ne rentrent pas dans la catégorie des pilotes moyens d'envisager de faire quelques ajustements.

Photo : Patricia Sevilla Ciordia http://pscfoto.net

Une plateforme de personnalisation

Et cela m'amène à ce qu'est réellement ce vélo. Une base, une plateforme, une toile vierge. Mais c’est vraiment cool pour commencer. Le Royal Enfield Shotgun 650 est disponible en Sheet Metal Grey (7590 7690 €), Drill Green et Plasma Blue (7790 31 €) ou en blanc pochoir bicolore (XNUMX XNUMX €). Le slogan de ce modèle est « Inspiré par la coutume. Pour la coutume. Royal Enfield vous invite et vous encourage vraiment à donner une touche personnelle à ce vélo. Pour commencer, ils proposent XNUMX pièces supplémentaires à mélanger et assortir à votre guise. Je peux vraiment recommander les rétroviseurs ronds à bout de guidon. Non seulement ils complètent le look, mais ils fonctionnent aussi ! Parce que l’apparence d’abord, la sécurité ensuite ! N'attendez pas, la sécurité avant tout ! La finition de ces rétroviseurs est excellente, et je pense qu'ils complètent le look du bobber. Les autres accessoires incluent des clignotants, des sièges, des pare-chocs et même des essieux en aluminium usiné (chaud !). Ce qui manque dans mon livre : les options d'échappement ! J'adorerais voir à quoi ressemblerait un échappement plus court et plus sportif ! J'aime le son sourd des tire-pois, il est correct et agréable pour rouler en ville, et il génère un joli rugissement lorsque vous ouvrez l'accélérateur. Ce que j'aimerais essayer, c'est le sous-châssis boulonné avec porte-bagages et siège passager. Cette conception innovante vous permet de basculer entre des configurations pratiques sans compromettre le style en un rien de temps.

Photo de : Casper van der Ven

Photo de : Casper van der Ven

Un gadget astucieux

En parlant de praticité, Royal Enfield a développé une application qui se connecte au vélo via BlueTooth. Vous pouvez ranger votre téléphone, le charger dans la prise USB intégrée et il enverra des instructions depuis l'application à l'unité de navigation numérique étape par étape. Une fonctionnalité intéressante, et surtout en ville, elle fonctionne très bien ! L'application est basée sur Google Maps et comprend les options « éviter les autoroutes/péages/ferries ». Bravo Royal Enfield ! 

Photo de : Casper van der Ven @Craftwerk Berlin

Photo de : Casper van der Ven @Craftwerk Berlin

Conclusion

Dans l'ensemble, j'ai passé un très bon moment sur le Royal Enfield Shotgun 650. Il est étonnamment agile pour un vélo de sa catégorie de poids, la position de conduite confortable permet à la fois une croisière/tourisme détendue et une conduite plus active, et le moteur est doux. Un excellent vélo pour les personnes qui cherchent à (re)faire du vélo, pour les personnes qui souhaitent exprimer leur créativité sans avoir à apprendre à souder ou à fabriquer des pièces, et pour les personnes qui souhaitent simplement une conduite fiable, confortable et amusante. sans vous ruiner ! 

Photo : Patricia Sevilla Ciordia http://pscfoto.net