Le faux scout indien de Mikkey Dee

Qu'ont en commun le batteur des Scorpions Mikkey Dee, le constructeur de motos des années 1950 Stan Dishong et Indian Motorcycle ? L'impeccable Indian Scout customisée de 2025 de Ronna Noren.

Lorsque Indian a décidé de se lancer à l'international avec la série Forged, ils ont choisi de parcourir le voyage sur les épaules de géants, ceux-ci n'étant autres que le chef du design indien Ola Stenegärd, l'icône du batteur Mikkey Dee et - qui dirige tout le spectacle - le constructeur de choppers suédois Ronna Norén de Unique Custom Cycles.

Ronna, le troisième constructeur de la gamme Forged de cette année, a commencé à construire des motos à l'âge de 14 ans et, selon les mots de Roland Sans, « c'est un véritable constructeur de motos dans sa forme la plus pure ». En rejoignant Plebs Choppers en 1994, Ola et la scène scandinave ont vu naître Unique Custom Cycles dans l'atelier du club où travaillait Ronna, qui à l'époque remportait déjà de nombreux prix pour ses machines. 40 ans de dévouement plus tard, UCC continue de fournir un travail impeccable comme celui exposé ici.

Pour cette occasion, rien n'a été laissé de côté et la plateforme Scout a été poussée – ou oserais-je dire, étirée – de manière assez importante. Ronna s'est inspiré de Stan Dishong, un constructeur californien qui a surfé sur la vague du custom dans les années 50 et a construit une Scout originale, une moto de dragster de 1937 avec des fourches étirées personnalisées et un réservoir rétréci. Ainsi, pour la construction Forged, Ronna a commencé à découper le col du cadre, à étirer les tubes inférieurs et à redessiner l'ensemble du cadre supérieur pour obtenir la position appropriée. Il a également intégré le radiateur entre les tubes inférieurs, parfaitement intégré dans le châssis.

Le réservoir d'origine a été coupé en 4 parties, sectionné et la pompe à essence déplacée pour obtenir un tout bien étroit, ce qui donne à la moto une apparence très compacte, tout comme les tuyaux d'échappement 2-2 en inox. Un garde-boue arrière personnalisé ferme la ligne à l'arrière, et le reste est un travail si propre qu'on se demande où se situe la frontière entre le travail d'usine et le travail personnalisé. Les roues à rayons de 18 pouces à l'arrière et de 21 pouces à l'avant donnent un look classique, les fourches de 8 pouces sur Tolle font allusion à la nature suédoise de ce cycle et les freins à disque ISR à l'avant et à l'arrière garantissent qu'aucune rockstar ne sera perdue sur les routes.

Bien que les détails ne manquent pas, c'est l'ensemble qui fonctionne si bien sur cette machine. Elle est aussi propre qu'un V-Twin américain moderne refroidi par eau peut l'être, avec une quantité raisonnable de coupes que seul un maître comme Ronna peut exécuter à ce niveau, où elle semble à la fois remarquablement unique et comme si elle venait tout juste de sortir de l'usine.

Avec cette collaboration – et bien d’autres que nous avons vues et qui, nous l’espérons, sont à venir – Indian prouve la polyvalence du nouveau Scout et développe une relation symbiotique entre l’industrie et la culture personnalisée, qui produit des œuvres exquises dans le monde entier et qui, nous l’espérons, durera pendant des années à venir.