Après avoir remplacé un guide touristique malade, je me suis retrouvée avec deux semaines pour explorer le sud de la Californie. J'en ai profité pour assister à quelques rassemblements de motards. J'ai roulé avec Club moto en bord de mer, j'ai socialisé à Le Moto Social Los AngelesJ'ai regardé les courses à Moto Plage ClassiqueJ'ai visité les sites incontournables le long des canyons, Rock Store et Old Place, et j'ai mangé des hot-dogs à Collectif de motards de Westside's Halloween Partyet j'ai fêté le 5 anniversaire Hors des sentiers battus. Pour me rendre à tous ces événements disséminés le long de la côte californienne, j'ai eu le privilège de rouler sur une grosse moto indienne : une Indian Challenger Limited 2025. Lors de l'événement d'Halloween, sa couleur blanc fantôme métallisé scintillante a révélé son surnom : Edward.
Technologie
Le moteur Powerplus 112 de cette version homologuée route de la championne des baggers développe 126 ch et 178 Nm à 3600 4 tr/min. Il transmet cette puissance via un embrayage multidisque à bain d'huile, une boîte de vitesses à six rapports souple et une transmission par courroie aux pneus 180/60 R16. Refroidi par liquide, ce moteur SOHC à quatre soupapes par cylindre propulse aisément ses 381 kg à vitesse de croisière. Une fois en mouvement, ce poids se fait oublier : un vrai régal à piloter sur les routes défoncées ! Et pour avaler les kilomètres : radio allumée, on se détend, et à vitesse de croisière, la Challenger maintient le cap grâce au régulateur de vitesse adaptatif, et s'arrête en toute sécurité grâce aux doubles freins Brembo M4.32 à montage radial et à l'ABS en virage.
Électro
Parmi les autres équipements électroniques inclus dans le pack d'assistance au pilotage, on trouve le contrôle de maintien du vélo, le système de freinage combiné électronique, l'avertisseur d'angle mort, l'avertisseur de hayon et l'avertisseur de collision arrière. Lors de mon premier essai, j'ai constaté que l'avertisseur d'angle mort dans le rétroviseur est un système de LED discret mais parfaitement visible, intégré à l'intérieur du rétroviseur. Le pare-brise est facilement réglable électriquement, mais même au réglage le plus haut, une personne de 6 m comme moi pourrait ressentir quelques turbulences à vitesse élevée sur les autoroutes allemandes.
l'Expérience
Ce qui m'a frappé, c'est que malgré son poids, la moto négocie les virages serrés de Malibu Canyon Road, de Mulholland Highway et de Kanan Dume Road avec une aisance déconcertante. Les pistons, les segments et les arbres à cames fonctionnent en parfaite synchronisation, avec des vibrations minimales. La fourche inversée (130 mm de débattement) et l'amortisseur arrière unique (114 mm) assurent une excellente tenue de route sur les surfaces irrégulières.
De plus, la moto est livrée avec, vous l'aurez deviné, des sacoches. Deux valises rigides à verrouillage à distance avec haut-parleurs intégrés peuvent contenir 68 litres de bagages. Largement suffisant pour une excursion d'une journée à la plage : serviettes de plage, couverture, maillot de bain, trousse à outils (même si vous n'en aurez probablement pas besoin), glacière pour vos boissons et quelques en-cas. De quoi emporter pour un road trip de deux jours : vêtements de rechange, vêtements de pluie, outils, trousse de premiers secours, provisions et votre appareil photo. Si l'envie vous prend de camper et que vous avez du matériel léger ou ultraléger, ces valises suffiront sans doute. Vous pourriez même partir des semaines ainsi : la moto est conçue pour ça et vous serez confortablement installé !
En résumé, même si au premier abord on pourrait penser qu'il s'agit simplement d'une grosse routière, c'est bien plus que cela ! Elle est souple, agile et surtout, elle procure un plaisir de conduite incomparable ! Partez en ville pour retrouver des amis autour d'un café, en profitant de la douceur et de l'absence de vibrations du moteur en mode normal, ou passez en mode sport sur les routes de campagne et laissez-vous envoûter par le rugissement du moteur. Ce qui m'a le plus surpris, c'est le nombre de personnes qui ont salué la moto d'un signe de tête ou d'un pouce levé, et le nombre de personnes qui sont venues me parler de cette moto, jeunes et moins jeunes, hommes et femmes, motards ou non. Peut-être parce que mon apparence ne correspond pas au stéréotype du motard en bagger, mais probablement parce qu'Indian a réussi à concevoir une moto qui attire l'attention sans en faire trop, sans sous-estimer ses performances.
