« Des amis à moi ont perdu leur enfant à un jeune âge à cause du cancer. Pour leurs derniers jours, ils ont emménagé dans un hospice pour enfants. Chaque fois que je vois ma propre fille, je réalise à quel point je suis incroyablement chanceuse. Depuis un certain temps, je cherchais une opportunité de redonner à la communauté. C'est le moment!" – Nils Homan
« Comment ? », vous demandez-vous peut-être. Ou "qu'est-ce que l'oncologie pédiatrique a à voir avec les motos?" Permettez-nous de vous présenter 'Emberwind', un Street Tracker basé sur Yamaha SR500.
Quoi et pourquoi
Le Yamaha SR500 est un vélo parfaitement raisonnable pour tout constructeur (aspirant) à transformer en quelque chose d'unique, même avec des compétences limitées ou un budget modeste. Il n'est ni trop grand, ni trop lourd, ni trop complexe. De plus, des centaines d'exemples, de pièces et d'idées sont disponibles. De plus, une pléthore d'images, de profils Instagram et d'articles de blog concernant ce modèle particulier sont disponibles en ligne. Alors, pourquoi avons-nous choisi celui-ci en particulier ? Tout d'abord, il a l'air fantastique. Et deuxièmement, plutôt que par motivations conventionnelles pour construire un vélo personnalisé, Emberwind a été construit comme un projet caritatif. Il a été construit dans le seul but d'être vendu aux enchères à la fin de la construction. Tous les bénéfices seront reversés à un hospice pour enfants à Berlin. Ce qui devrait vraiment être la principale raison, si nous sommes honnêtes avec nous-mêmes.
Nils Homann, fanatique de motos au sens propre du terme, arracheur, constructeur, producteur, journaliste et YouTuber, a mis sa tête et ses mains, avec Marius Schulz, de Graines de vitesse. Avec une expérience combinée de 150 ans (plus ou moins), ils ont assemblé 1390 pièces uniques, 214 nouvelles pièces et 83 pièces sur mesure, en un peu moins de 240 heures (237 pour être précis) de leur temps personnel pour s'assurer que cette idée viendrait. à fructifier. Et cela pourrait bien être un fruit directement du jardin d'Eden.
Parties intimes
Le SR 500 Street Tracker roule désormais sur des pneus MITAS H-18 Highway (la version routière de leur célèbre pneu H-18 Flat Track). Celles-ci sont enroulées autour de jantes XS Performance de 19 pouces à épaulement élevé avec des rayons en acier inoxydable. L'avant est suspendu avec la configuration d'origine, mais les curseurs enduits de poudre et les couvertures imprimées en 3D améliorent vraiment le look. L'arrière est suspendu par des amortisseurs YSS RE340 de 302 mm qui rencontrent le cadre raccourci juste derrière le capot latéral autocollant. Tous les appareils électriques sont soigneusement rangés derrière les couvertures et sous un siège en cuir fait à la main. Le garde-boue en aluminium personnalisé suit la courbure du faux-châssis. Ce garde-boue cache des supports en acier inoxydable pour la plaque d'immatriculation, les clignotants LED Daytona D-light SOL et le feu arrière LED dans un boîtier en aluminium. À l'avant, un phare de style Bates de 12 cm fournit un éclairage.
Le speedo est un Daytona Velona de 60 mm sans tachymètre qui est clairement visible sur le guidon d'origine et les commandes d'origine sablées. Spécialiste monocylindre Yamaha MOTEUR reconstruit le moteur, qui est maintenant alimenté par un carburateur Mikuni TMR 36 Flat Slide. Il inhale à travers un filtre ouvert K&N et expire à travers un Mallory Drag Pipe en acier inoxydable poli à l'autre extrémité. Au-dessus de cette centrale électrique se trouve la pièce préférée de Nils, la pièce de résistance, et un véritable accroche-regard : le réservoir de couleur ambre peint à la main avec des rayures noires et blanches.
Processus de construction et enchères
À l'exception du revêtement en poudre du cadre et la peinture du réservoir, qui a été réalisée par des professionnels externes (gratuitement pour soutenir la cause), l'ensemble des travaux a été méticuleusement documenté et filmé. Du démontage du vélo donneur au premier trajet après sa reconstruction, chaque étape peut être suivie dans une série de
Didacticiels YouTube et sur leur site
Motokino. La série a été tournée à
Artisanat, un garage de motos communautaire, à Berlin. À la fin de la série, la vente aux enchères aura lieu là-bas et pourra être suivie via Live-Stream.
En plus de documenter le processus de manière à ce que n'importe qui puisse construire son propre vélo de la même manière, le budget a également été maîtrisé. Heureusement, grâce à leur vaste expérience, des coûts inattendus ou des surprises ne sont pas survenus. Boutique Kickstarter, Kédo, Supermichi de Nikon, Splett et Kahl, Jürgen, Lennert, Patricia pour les photos, Felix et Faruk ont fourni un soutien supplémentaire pendant le processus.
Enfin, notre dernière question à ces constructeurs inspirants était, sans surprise : « Et comment ça roule ? » – « Eh bien, comme le vent ! »