Le câblage d'une moto peut être un véritable casse-tête, surtout lorsque vous n'êtes pas familiarisé avec le câblage et l'électronique (comme moi !). Si vous souhaitez simplifier le câblage de votre moto (et de votre vie !) alors MotoGadget a une excellente solution : le Unité M MotoGadget. Cet appareil intelligent fonctionne comme un nouveau cœur du faisceau de câbles de votre moto et fonctionne à la fois pour les noobs (tout comme moi) et pour les professionnels et tout le monde entre les deux. Dans cet article, je vais vous donner quelques documents pour le câblage du MotoGadget M-Unit.
Si vous ne voulez pas investir dans le MotoGadget M-Unit et que vous voulez juste un faisceau de câbles «aussi simple que possible» pour votre moto, alors consultez mon autre article: Câblage Café Racer.Présentation du MotoGadget M-Unit
MotoGadget est une société allemande spécialisée dans l'électronique de moto. Et comme la plupart des produits « Made in Germany », la qualité est l'un des USP les plus importants. La société a une expérience de nombreuses années dans le développement de produits de haute qualité pour les motos et leur pierre angulaire est le MotoGadget M-Unit. Le dernier M-Unit est le V2 et fonctionne comme un boîtier de commande pour la commutation de tous les composants nécessaires et dispose d'une boîte à fusibles complète intégrée. La boîte elle-même a la taille d'un paquet de cigarettes et résiste à l'eau, aux intempéries et aux vibrations. Toutes les opérations de commutation sont à commande numérique, sans relais mécaniques, ce qui la rend complètement « à l'état solide ». Le système fonctionne pour les systèmes 6V et 12V et toutes les connexions peuvent être effectuées avec des borniers. En bref, le MotoGadget M-Unit simplifiera et améliorera l'électronique de votre moto. En plus de contrôler les interrupteurs, le M-Unit dispose d'un signal d'alarme intégré et peut fonctionner avec des gadgets sympas (c'est un gadget après tout) comme des étiquettes RFID pour démarrer/déverrouiller le vélo. Je ne vais pas résumer toutes les fonctionnalités et tous les avantages du M-Unit, donc si vous voulez en savoir plus, consultez-le ici.
Câblage du MotoGadget M-Unit
Alors, assez avec le discours moelleux, nous allons vous donner quelques documents pour que votre M-Unit soit opérationnel! Tout d'abord, il est important de se familiariser avec l'unité de contrôle elle-même. Voici un aperçu de toutes les entrées et sorties:
Vous n'êtes pas obligé de garder cette vue d'ensemble avec vous tout le temps, puisque tout le texte se trouve en fait sur l'unité M elle-même. L'état de chaque circuit est indiqué par de petites LED rouges :
| LED éteinte | entrée non active, sortie non alimentée |
| Conduit sur | entrée active, sortie alimentée - condition normale |
| Clignotement court | arrêt de la sortie en raison d'un court-circuit ou d'une surcharge |
| Flash court toutes les 2 s | système d'alarme actif |
Ci-dessous, j'ai répertorié quelques schémas de câblage standardisés du MotoGadget M-Unit. Il existe une version simple et une version avec le M-Button (un accessoire MotoGadget cool et original que vous placez sur votre guidon):
Génial Joeri ! Ces diagrammes seront très utiles lorsque j'utiliserai une unité M sur l'un de mes vélos de projet ! Merci!
Bienvenue toujours à Matt!
Brilliant post Joeri et très utile, j'ai encore des problèmes.J'ai retiré tout le faisceau de câbles d'origine et installé le M-Unit, le M-Lock, le M-Button et le M-Switch mini.
Dès que je touche le câble bleu "Start Out" à mon solénoïde de démarreur (point 50), le vélo essaie immédiatement de démarrer.
J'ai essayé cela avec le m-unit allumé et éteint avec le même résultat (le vélo essaie de démarrer).
J'ai retiré le fil de config pour tester et le même résultat.
Le M-Unit agit comme s'il était «toujours allumé» pour le «Start Out».
Très utile, juste 1 question cependant?
Pouvez-vous toujours utiliser les commutateurs OEM conventionnels fournis avec le vélo ou devez-vous acheter de nouveaux commutateurs de guidon?
Salut Jason,
Vous pouvez utiliser tous les commutateurs OEM avec l'unité M! (et autres articles en stock!)
salut, je ne trouve pas de schéma de câblage pour une configuration à 4 boutons m-bouton comme dans lequel 4 fils du bouton m dois-je utiliser (je n'utilise pas l'interrupteur af/frein sur le guidon) si vous pouvez aider merci
Salut Dave,
Cela dépend des fils que vous avez déjà utilisés pour les autres commandes. Vous pouvez modifier l'entrée / la sortie souhaitée sur le port de configuration.
Je câble une Harley 1340 evo en utilisant l'unité m, c'est la deuxième que j'ai utilisée, il y a cinq ans sur un gixer 11, maintenant j'ai vu et lu que l'unité m ne nécessite pas de démarreur relais comme l'un est intégré, toute aide sur le circuit de démarrage serait d'une grande aide, j'ai tout le reste câblé et fonctionne très bien, je n'ai tout simplement pas encore touché le circuit de sortie du démarreur, j'ai parcouru le Web à la recherche d'aide, mais je n'en trouve pas, merci,
Salut Davy,
Je vais creuser là-dessus et mettre à jour le message si je peux!
Je suis coincé sur la même chose, j'ai alimenté mon module d'allumage, etc., mais je ne peux pas l'allumer pendant mon arrêt / démarrage .. toute information serait appréciée .. dois-je exécuter un relais séparé pour le démarreur à partir du commutateur de démarrage
J'utilise moi-même sur mon tracker Sportster 2005… toute aide pour câbler l'unité m au module d'allumage twin tec serait d'une grande aide.
applaudissements Shaun
Très apprécié, je suis en quelque sorte coincé ici, je sais que le modèle v2 a un relais de démarrage intégré, mais je ne sais pas si c'est un cas de fonctionnement du positif résistant de la borne de la batterie au démarreur, et un fil de commutation de l'unité m v2 au solénoïde de démarrage de l'evo staryer, sans relais ni solénoïde supplémentaires,
Vous devez toujours avoir un solénoïde pour activer le démarreur. L'unité m utilisera un relais intégré pour activer le solénoïde afin d'activer le démarreur. Votre Harley peut avoir un solénoïde intégré au démarreur, auquel cas vous devrez le connecter directement à l'unité m. Je recommande de regarder l'émission pour câbler votre vidéo de moto que Revival Cycles a diffusée, vers la fin, Stephen passe en revue quelques circuits de démarrage différents. J'espère que cela t'aides!
Je viens de récupérer une unité m v.2 pour une refonte complète du câblage à partir de zéro. Assez simple sur le câblage des interrupteurs pour le klaxon, les feux, les signaux, etc. Mais j'ai du mal à faire en sorte que mon groupe d'indicateurs de vitesse d'origine avec tous ses voyants lumineux soit correctement connecté. Quelqu'un peut-il aider ??
Salut Andrew,
Différentes configurations sont possibles. La lumière neutre peut être ajoutée depuis START OUT de la même manière que l'interrupteur d'embrayage ou de béquille latérale. La pression d'huile peut être ajoutée avec AUX. Si j'ai un peu de temps, j'essaierai d'ajouter un autre schéma plus tard.
Et bien sûr, vous pouvez utiliser le Motogadget Breakout Box A / B en combinaison avec un Motoscope.
Merci - oui, si vous avez le temps et l'envie de poster un diagramme, ce serait très apprécié. C'est une Honda Shadow VT2008C750 2 pour ce qu'elle vaut, mais je l'ai découpée pour qu'elle ne soit plus vraiment en stock. Je suppose que je ne sais pas trop quoi faire avec tous les éléments supplémentaires autres que les lumières et le démarreur. Si je retire littéralement tout le câblage, les fusibles et les relais d'origine du vélo et que je fais un travail de câblage au sol avec l'unité m, j'ai un interrupteur d'embrayage, un ventilateur, un interrupteur de béquille latérale et tous les voyants du compteur de vitesse, qui sont la pression d'huile, l'indicateur de feux de route, l'indicateur de point mort et l'indicateur de température. Je me rends compte que tous ces éléments ne sont pas vraiment «nécessaires» pour ainsi dire, mais j'aimerais au moins maintenir la fonctionnalité du ventilateur et les voyants de pression d'huile et de température. J'essaie également de conserver le compteur de vitesse et le boîtier d'origine, du moins pour le moment. Je ne peux pas investir plus d'argent dans ce truc pour le moment sans quelques maux de tête conjugaux. Merci à vous et à tous les autres intervenants pour l'aide que vous pourrez m'apporter. C'est grandement apprécié!
Je viens d'acheter un vélo qui en est équipé. 1977 gs750-kickstart uniquement. Je l'ai commencé et je l'ai monté 5 à 9 fois le premier jour. Je suis allé le redémarrer et rien - Il ne reçoit pas d'alimentation des bobines - Impossible même de le démarrer - Le voyant "LOCK" est allumé. C'est censé être allumé ? J'ai chargé la batterie et rien de PERDU !?
Éric ;
Je viens d'acheter un MotoGadget à utiliser sur mes GS79 de 1000 pour remplacer les fusibles, la clé de contact, les relais de clignotants, etc. Je suis toujours en cours d'« apprentissage ».
Regardez cette vidéo et voyez si cela vous aide. Il est possible que vous n'ayez tout simplement pas un bon "terrain".
Bonne chance!
Casey
Désolé, j'ai oublié le lien !
https://vimeo.com/104958275
Merci Casey!
À tout moment!
Vous pouvez également obtenir le manuel de votre appareil sur le site MotoGadget.
Je suis toujours en phase de «recherche» sur ce que je dois faire pour convertir mon ancien système en un nouveau, mais je pense que cela amènera mon ancien vélo à l'ère numérique.
Casey
Bonjour,
merci d'avoir posté ces diagrammes.
Je câble un M-unit sur un 81 Yamha xv750, il me reste juste un doute sur le régulateur/redresseur, je suis d'accord avec le fil du RR à la batterie, mais sur mon vélo, j'ai aussi un fil marron alimentant les clignotants, le klaxon, le compteur et le RR. Je n'ai aucune idée à quoi sert ce câble au redresseur. Dois-je connecter ce fil marron de la sortie Aux au redresseur ?
Merci d'avance pour votre aide
Bastien
Oui, connectez le fil marron à votre sortie auxiliaire, j'ai eu du mal avec ça pendant une semaine. J'ai un 80 kz750 donc ils sont très similaires.
J'ai acheté une unité M et un bouton M pour remplacer le vieux faisceau de câbles fatigué de mon xt500 et c'est un mal de balle !! J'ai un allumage électronique 12v mis en place et je ne vois pas beaucoup d'informations sur l'intégration du système CDI. Ajouté à cela, la bobine d'éclairage du XT fournit une alimentation CA aux lumières. Pas de réponse du support technique de Motogadget malheureusement. Je suis sûr que c'est un bon produit mais l'installation est loin d'être aussi simple que je l'imaginais surtout avec mes connaissances électriques limitées. Je pense que je vais retourner à un métier à tisser.
Salut James,
Pour les systèmes CDI, Motogadget propose un capteur de signal spécial. Bizarre que vous n'obteniez aucune réponse de leur part. Avez-vous déjà essayé de les appeler?
Joeri
J'ai eu des problèmes similaires sur mon cb400t. J'ai eu le mien de Revival Cycle et ils répondent assez régulièrement. Ils m'ont demandé de mettre le fil d'arrêt b / w du cdi dans l'entrée Aux ou d'allumage en fonction de la version m.unit que vous avez via un relais normalement fermé. Il doit être normalement fermé de sorte que lorsque l'entrée m.unit pour Aux ou l'allumage est utilisée, le contact s'ouvre pour alimenter la bobine de commande, et lorsqu'il est fermé, il met à la terre le fil b/w kill cdi.
Vous vous demandez pourquoi il faut un relais avec le munit ? Je pensais que le munit avait ses propres relais?
Peter,
Sur le mien, un 88 fzr, je devais garder le relais de pompe à essence ainsi que le solénoïde de démarreur (relais).
J'ai acheté un solénoïde de démarreur à fusible et j'ai alimenté l'unité m par là. Cela m'a permis de me débarrasser du fusible principal.
L'unité m n'a que le relais de clignotant et les fusibles intégrés.
Je cherche à nettoyer tout le câblage de mon Indian Scout 2016. Le câblage d'origine est tout simplement ridicule et aussi un système canbus. J'ai parcouru le Web et je ne sais pas si cela fonctionnera même avec mon vélo. Y a-t-il quelqu'un que je peux envoyer par e-mail ou appeler pour en discuter?
Salut, avez-vous le diagramme BMW K100
Salut Joeri,
C'est un excellent article et des tonnes d'informations pour un débutant comme moi. Question rapide - le schéma de câblage ci-dessus est-il pour le honda cb750 dohc ou sohc? Je prévois de nettoyer le câblage de mon 750 dohc. S'il s'agit d'un sohc, est-ce que vous ou quelqu'un sur ce schéma auriez m unitaire pour le dohc ?
Merci
RJ
M-Unit Blue, Leçons apprises….(Ma moto est une Suzuki GS1979S de 1000) J'écris dans mon effort pour aider et apprendre des gens concernant l'installation des M-Units. La plupart des choses sont assez similaires aux deux modèles (je pense). En lisant les messages ci-dessus, j'ai pensé que j'ajouterais; L'autre jour, j'ai branché ma batterie et j'ai remarqué que TOUTES les lumières clignotent vivement. Je viens de découvrir que les M-Units n'aiment pas ça ! Effectuez d'abord les connexions de la batterie, puis connectez le M-Unit. C'est dans le livre, mais je l'ai raté plus tôt.
J'utilise une sortie AUX pour alimenter les lumières de la console. Je vais revenir en arrière et regarder mes schémas de câblage, mais je ne sais pas si la polarité des lumières compte vraiment. Je prévois de m'assurer de le faire correctement quand je rentrerai à la maison. Donc, j'ai utilisé un fil pour les lumières et l'autre fil pour la masse.
J'ai découvert que mon interrupteur "kill" fonctionne à l'envers, OFF est ON… .. J'ai appris cela de Stephan sur les vidéos Revival Cycles. Très informatif !!
Vous avez besoin de votre schéma de câblage. J'ai apporté le mien à une imprimerie et je l'ai imprimé sur environ 3 pieds sur 5 pieds. Fait beaucoup plus de sens. Et, découvert que les schémas de câblage des manuels peuvent ne pas être corrects. J'ai démonté mon interrupteur de poignée gauche car il est responsable de la plupart de mes entrées et j'ai trouvé un câblage mal représenté. La masse et l'alimentation de deux interrupteurs étaient erronées dans les schémas.
J'ai pu me débarrasser de tous les gros connecteurs et déplacer tous mes fils "avant" vers le boîtier du phare. J'ai utilisé des fils toronnés "ethernet" pour mes fils "d'entrée".
J'ai ébauché mon câblage en utilisant du matériel de "quincaillerie", juste pour voir s'il fonctionnerait. J'ai vérifié la fonction avant de brancher les fils de "sortie" (regardez les voyants de sortie).
Je travaille sur la phase trois pour rendre mon faisceau de câblage "qualité aéronautique" et professionnel.
J'ai trouvé que parce que ces gadgets sont une entrée de terre ...... une sortie (alimentation) vers l'appareil, il m'a fallu un peu de temps pour comprendre. Je pense que j'ai tout compris...
J'espère que cela aidera quelqu'un.
Merci. Je me suis demandé pourquoi toutes les lumières continuent de s'allumer dès que j'ai mis le m-unit à la terre.
Salut, j'ai besoin d'aide pour câbler un bouton M aux commutateurs OEM Harley.
Ce que j'ai c'est :
Bouton M Harley Commutateur
L Jaune de signalisation Blanc/Violet
Signal R Blanc Blanc/Marron
HL puissance Orange ? Bleu (brise-lumière)
Haute ? blanc
Faible ? Jaune
frein Violet rouge jaune
puissance b ? orange/blanc (Disjoncteur Acc)
Klaxon Rouge Jaune/Noir
Puissance H ? Orange/blanc (disjoncteur Acc)
Les interrupteurs de clignotant, d'avertisseur sonore et de coupure se raccordent au disjoncteur d'accessoires Attache de fil bleu dans Light Breaker sur le schéma Harley.
La question est que dois-je faire avec ces fils supplémentaires ? Est-ce que je les mets à la terre ? Faites passer les fils directement dans l'entrée de l'unité M avec la sortie vers l'appareil ? Ou dois-je les épisser avec le fil de sortie correspondant au bouton M et le fil vert fait tout le travail ? Tout conseil serait apprécié merci!
Salut, Salut, j'ai besoin d'aide pour câbler une honda CX 400 bleu M-unit avec CDI
Je ne connais pas ou ne connecte pas la borne «d'allumage» M-Unit Blue au CDI.
J'ai vu que vous aviez un schéma de circuit Mi-Unit V2 sur honda cx. Peut-être pourriez-vous à nouveau pour le M-Unit bleu.
Je vous remercie d'avance.
J'installe une unité M bleue sur un 2000 HD Dyna Wide Glide. Les schémas et les instructions que j'ai vu jusqu'à présent indiquent que l'unité M remplace la boîte à fusibles, le module de clignotant et le relais de démarrage. Ce dont je n'ai pas vu mention, c'est le module d'allumage et ses 16 fils connectés aux éléments suivants (également non mentionnés dans les instructions d'installation):
- capteur de pression d'air du collecteur
- capteur de position de manivelle
- capteur de position de came
- capteur d'angle d'inclinaison
- liaison de données
Bien sûr, le module d'allumage se connecte ÉGALEMENT au compteur de vitesse et à la bobine d'allumage, donc se débarrasser du module d'allumage ne semble pas être une option. Ou est-ce? J'ai lu des histoires sur la façon dont l'unité M simplifie et réduit le câblage - un utilisateur affirmant qu'il a «rempli un seau» avec les fils qu'il a enlevés. Pour l'instant, mon seau est toujours vide. La boîte à fusibles, le module de clignotant et le relais de démarrage ont disparu, mais leurs fils sont toujours là.
Alors dites-moi: le module d'allumage est-il toujours nécessaire (semble-t-il - ne contrôle-t-il pas le calage de l'allumage?), Ou est-ce l'ectomie de remplissage du godet? Qu'en est-il des capteurs qui y sont connectés? Et s'ils peuvent tous être tirés, qu'en est-il des fils du speedo et de la bobine?
Le câblage est bleu sur mon bandit Suzuki. De l'alternateur / générateur j'ai le fil positif mais aussi un autre fil .. Où va-t-il?
Habituellement, vous avez 3 câbles jaunes et un rouge qui va du stator au redresseur.
(Habituellement, vous pouvez les couper et les allonger, la séquence n'est pas pertinente, vous pouvez croiser le câble entre les câbles jaunes sans problème.)
Concentrez-vous sur le câble rouge et noir sortant du redresseur, le câble noir que vous connectez au châssis ( – ), le câble rouge que vous connectez au câble rouge qui arrive à la batterie mais n'oubliez pas de le connecter au fusible et non droit à la batterie.
C'est tout ;)
Je viens de voir cet article et je suis intrigué par les possibilités offertes par M.Unit. Cette technologie fonctionnera-t-elle sur un kickstart Triumph Bonneville t1966r 120? Le vélo est un vrai bobber avec seulement un phare et un feu stop. J'aimerais ajouter des clignotants et un speedo. Il dispose d'un régulateur / redresseur Podtronics et d'un allumage électronique Pazon. S'il vous plaît laissez-moi savoir si le m.unit serait compatible, et si vous avez un schéma de câblage pour cela.
Je vous remercie,
Jason
Oui ça marchera très bien, si tu as un bobber tu peux ajouter le bouton M, tu le caches à l'intérieur de la barre et tu connectes tous les boutons poussoirs en passant les câbles à l'intérieur de la barre.
Vous obtiendrez une installation propre et minimale et vous n'aurez pas besoin de passer les câbles des boutons-poussoirs à l'unité m, puis de revenir aux feux et aux clignotants, etc.
Vous pouvez en fait faire comme moi, supprimer tous les speedos et le casier à clés. J'utilise mon portable comme clé ;)
C'est une technologie vraiment cool
Je câble un café Honda GL1200 avec une toute nouvelle unité M de base. Presque prêt. Aucune alimentation n'est encore connectée, mais j'ai remarqué que la connexion d'alimentation de l'unité M et la connexion à la terre ne donnent pratiquement aucune résistance ou ohms sur mon multimètre. Même lorsqu'il est déconnecté de l'ensemble du système de câblage (mais toujours boulonné à la plaque de base). J'hésite maintenant à mettre le système sous tension car je ne sais pas si c'est normal et les choses s'installent lorsque l'alimentation est connectée. Je vérifie juste pour être sûr. Quelqu'un? Merci d'avance..
Bonjour,
est-il possible que la diode de votre schéma de câblage CB750 soit orientée dans la mauvaise direction?
Je pense que de cette façon, la diode n'a pas de sens ou est-ce que je me trompe?
Je recâble une CB 1977 F. de 550. J'ai des interrupteurs manuels d'usine. Mais impossible de faire réagir les clignotants ou les feux de route. Quelqu'un peut-il m'aider. Je peux démarrer le vélo et avoir des lumières à allumer mais c'est tout
salut les gars!
avez-vous un schéma de câblage pour R65 Bmw + mUnit !! quelque chose de vraiment facile !!
Je pense qu'il y a une erreur dans le schéma de câblage simplifié du gadget m, vous montrez la béquille latérale et le coupe-circuit en parallèle, je pense qu'ils devraient être en série pour fonctionner comme prévu.
Sinon mes excuses. Mais veuillez expliquer pourquoi.
L'interrupteur neutre devrait être attaché à la béquille latérale. Ainsi, la béquille latérale devrait être relevée lorsqu'elle est déplacée hors du neutre pour prendre le contrôle du sol, si vous vouliez qu'elle fasse tourner le moteur pendant que la béquille latérale est abaissée
Salut, avez-vous le schéma de câblage pour k75c 1986! Je veux changer tout le câblage et mettre l'unité m Merci
J'ai une douzaine de vélos japonais des années 1980, beaucoup ont des problèmes de câblage. Un certain nombre de vélos ne seront plus jamais en état de marche, mais les moteurs sont parfaits pour d'autres projets. J'ai construit des Hot Rods, des vélos de style Bobber pendant des années, je suis semi-retraité maintenant et je veux construire des karts et des buggies tout-terrain avec certains des vélos restants, mais je ne veux pas avoir la peine de les connecter à d'autres véhicules utilisant le câblage d'origine pour de nombreuses raisons. Je veux un signal lumineux, tous les trucs réguliers en état de marche sans avoir à utiliser le faisceau de câbles des vélos, dont beaucoup ont des shorts et des tresses bâclées. L'unité M est nouvelle pour moi. Se substitue-t-il à un redresseur de régulateur?. Quels éléments électriques dois-je garder sur les vélos pour les mettre dans autre chose à l'aide de l'unité M? Merci pour les conseils que vous pouvez fournir dans un résumé ou une réponse.
Il y a maintenant un schéma pour la Honda CB500 1995 Misschien. Blue zo je suis sur une bonne façon de l'installer et c'est ce qui est important pour moi de pouvoir m'aider à me envoyer un courrier smid_richard@hotmail.com alle hulp est zeer welkom. Ik heb zowel de hendelbar switchen en de m Button en de blue m brain. Al vaste bedankt gr Richard
existe-t-il une solution pour l'injection de carburant ? Si oui, où commence le taraudage ? et veuillez expliquer comment l'unité m redirige ou convertit les impulsions pour faire fonctionner les injecteurs.
Bonjour Atom Marval, merci pour votre question. Le mo.Unit ne remplace pas l'ECU/ICU dans une moto à injection de carburant. Il peut remplacer les fusibles et les relais entre la batterie et les différentes sorties, mais il ne prend pas en charge la fonction de contrôle de l'allumage. Très simplifié, cela ressemblerait à ceci : batterie + > mo.Unit POS > mo.Unit ignition OUT > ICU +. Bien que cela puisse varier en fonction de votre moto en particulier, et si elle dispose d'un système CAN BUS, il est probable que ce soit encore plus complexe. Ainsi, le mo.Unit n'actionne pas directement les injecteurs. Est-ce que cela aide ?