QUAND UN DESIGNER ITALIEN commence à redessiner les motos, vous feriez mieux de faire attention.
Nous avons voyagé vers le sud jusqu'à la ville de taille moyenne (50 XNUMX habitants) de Pordenone (nord-est de l'Italie) pour interviewer le protagoniste de ce billet. Là, nous l'avons rencontré à l'atelier de sa propre entreprise 'La Motocicletta".
Tout en admirant son vélo, nous avons eu l'occasion de l'entendre parler de son dernier projet. Massimo Zancai est titulaire d'une maîtrise en design et travaille sur les vélos depuis plusieurs années.
Il construit principalement des vélos en commission et doit souvent adhérer aux goûts et aux budgets de ses clients. Avec cette BMW R1983 de 80, il n'a pas eu à se conformer aux souhaits des autres et a suivi son instinct créatif. Comme il le décrit: «J'ai eu le plaisir de créer quelque chose qui me donnerait satisfaction et montrerait au maximum notre potentiel.
«J'ai donc décidé, pour des raisons d'image, que notre présence en ligne ne représenterait que ces promotions supérieures réalisées de notre propre initiative, montrant aux gens qu'explorer le plein potentiel de la beauté est plus important que de montrer les dizaines de bas de gamme ou pas très inspirants. des vélos qui peuplent notre atelier toute l'année. » L'italien ajoute.
La raison qu'il donne pour choisir cette marque et ce modèle en particulier est que «BMW a un grand potentiel pour être un mélange de formes harmonieuses au départ, c'est pourquoi j'ai choisi un modèle R80 ST et je l'ai acheté en Allemagne (Monaco) juste parce qu'il n'a qu'un seul propriétaire et que le kilométrage est très bas, cela semble bon d'être un bon vélo de donneur.
Dites-nous Massimo, quelle était votre idée ou votre vision avec cette construction?
Le constructeur explique: «Ma plus grande passion est de donner une nouvelle vie aux motos commerciales, en bouleversant leur essence pour les rendre uniques, en jouant entre les proportions et l'harmonie des formes, donc je me retrouve souvent à explorer de nouvelles idées capables de fusionner les frontières entre l'art. et les mécaniciens respectant principalement les règles du «GOLDEN RATIO». »
OK, nous comprenons cela, mais dans quel puits avez-vous pu vous inspirer?
«J'ai travaillé pendant plusieurs années en tant que designer (indépendant) chez Aprilia et Moto Guzzi, travaillant notamment pour les pièces en fibre de carbone sur les derniers concepts de moto à exposer lors de salons, mes derniers travaux incluaient Aprilia RS-660 et Moto Guzzi MGX-21. Cela me donne la bonne inspiration pour créer quelque chose qui n'était dans mon esprit que comme une «chose spéciale qui façonne l'harmonie».
Travailler pour de grandes marques, il y a souvent des budgets plus importants pour travailler. Y a-t-il eu des contraintes financières lors de la mise en place de votre propre projet?
«J'admets que dans ce projet, je ne me suis pas vraiment soucié des dépenses», sourit-il secrètement, «Mais je préfère éviter de dire combien c'était, car j'ai des fournisseurs spéciaux dans le monde entier, donc les dépenses seraient différentes par rapport à la production italienne standard. Massimo poursuit diplomatiquement.
En mettant de côté la question de l'argent, quels ont été les défis créatifs en route vers la grande finale de cette construction?
«Le réservoir a été adapté sur le cadre afin d'obtenir un effet harmonieux, sans supports externes qui auraient éliminé l'élégance des motos. Je cherchais une forme qui intègre pleinement le reste du moule. De cette façon, j'ai réussi à positionner le compteur de vitesse dans une position unique. Par-dessus tout, tout le système électrique est parfaitement rangé. C'était maintenant un vrai défi, mais cela a créé un look très épuré. Il sourit fièrement tout en caressant tendrement son idée.
La solution Bikebrewers l'équipe aime particulièrement la couleur bleue vibrante du réservoir. Cela a été créé en pulvérisant sur une douzaine de couches transparentes, polies entre chaque travail de peinture pour obtenir une surface extrêmement lisse sans étapes entre les couleurs.
Pour en revenir aux finances, quelles modifications ont été apportées, quelles pièces ont été utilisées et cela a-t-il nécessité une aide extérieure?
«Tous les composants non originaux ont été entièrement conçus et fabriqués à l'intérieur de mon atelier, des repose-pieds aux plaques de direction, des goupilles aux supports, etc. tout est fait à l'aide de la technologie CNC.
Chaque élément (du phare avant à la suspension arrière et des repose-pieds au bouchon de réservoir) a été calculé dans sa position avec la règle mathématique du «nombre d'or» pour avoir une harmonie parfaite dans l'ensemble.
Si vous le comparez à un vélo de série, vous remarquerez que peut-être quelques millimètres, mais les positions ne coïncident à aucun composant.
À l'avant, j'ai monté une fourche inversée "ultra-abaissée" pour maintenir une configuration globale très basse (sinon avec une fourche standard, le vélo aurait été un brouilleur) et les freins ont un double disque ø320 sur une jante à rayons avec étriers radiaux.
Le moteur d'origine (R80) a été entièrement révisé et réassemblé à l'aide de composants R100. »
Alors, qu'est-ce qui vous rend vraiment heureux en regardant votre «chef-d'œuvre»?
«Le petit réservoir sur mesure. Et la vivacité des détails dessus. Cela attire immédiatement votre attention.
Ce fut un voyage agréable en Italie et nous aimons ce que La Motocicletta a fait avec la BMW. Un détail mineur dont nous ne sommes pas de grands fans est le support de plaque d'immatriculation. Bien que cela ait l'air beau et propre, en utilisant une simple ligne droite, nous le trouvons un peu terne. C'est une exigence inévitable, mais nous avons vu des solutions plus attrayantes.
Mais qui s'en soucie vraiment? Lorsque vous roulez, vous regardez la route qui vous attend!
Liste des modifications
• Showa police fourche à l'envers ultra-abaissée
• Repose-pieds et pédales CNC
• Plaques de direction CNC
• Suspension arrière YSS
• Siège Biltwell
• Réservoir
CONCEPTION
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