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Royal Enfield BEAR 650
Mettre l'OURS entre les ours
En juillet, Royal Enfield DACH nous a invités à tester et à évaluer la nouvelle Royal Enfield Bear 650, une invitation que nous avons acceptée avec plaisir. La sortie du modèle presse coïncidait avec le voyage annuel de Craftwerk Berlin. Au lieu de tester la moto pendant un week-end, j'ai donc eu l'occasion de la mettre à rude épreuve : 3500 10 km en XNUMX jours, dans toutes les conditions. Cette année, le voyage s'est déroulé en Roumanie, destination idéale pour les autoroutes, les cols de montagne, les petites routes et les chemins de terre, et l'endroit idéal pour poser la Bear entre les ours.
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La Bear 650 doit son nom à la course de motos Big Bear dans le désert californien. Elle est née à Los Angeles en 1921 d'un pari entre deux gars. Qui parviendrait à parcourir les 100 km jusqu'au lac Big Bear en premier ? Cette moto est construite autour du bicylindre parallèle de 650 cm³ et partage son cœur avec l'Interceptor, la Continental, la Classic, la Shotgun et la Super Meteor. Cependant, sa sonorité et ses sensations sont légèrement différentes dès le démarrage et dès que l'on relâche l'embrayage. La Bear est le seul modèle à être équipé d'un échappement deux-en-un, qui produit un grondement agréable sans être désagréable. En repartant, on réalise que cette nouvelle fonctionnalité fait également passer le couple de 52 Nm à 56 Nm. Grâce à la géométrie modifiée (empattement plus court de 1400 1475 mm au lieu de XNUMX XNUMX mm), à la suspension surélevée et au guidon large, cette moto rétro offre des sensations dignes d'un véritable scrambler.
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Il est temps de le mettre à l'épreuve
Le premier jour, j'ai parcouru 500 km, dont 350 sur autoroute et 149 sur routes secondaires. Le dernier kilomètre ? Du gravier, en montée, jusqu'à notre chalet. Et le Bear fait tout. Le guidon et les repose-pieds plus larges (avec inserts en caoutchouc amovibles) assurent la stabilité lorsque la roue avant de 19 pouces danse sur les rochers, et une maniabilité aisée à 130 km/h sur autoroute. La puissance est délivrée avec fluidité et fiabilité, et le passage des six vitesses est fluide et simple. À 4000 1000 tr/min, les pièces du bicylindre parallèle vibrent à une fréquence idéale et le guidon est parfaitement silencieux. Avec la position de conduite droite et la selle légèrement plus haute (un accessoire officiel RE), je pouvais faire ça toute la journée. Et c'est ce que j'ai fait ! Le week-end dernier, je suis allé en Bulgarie pour assister au Traditional Fuel Fest organisé par le Cafe Racer Club Bulgaria, ajoutant ainsi 185 6 km supplémentaires sur l'autoroute goudronnée à deux voies. Avec mon mètre quatre-vingt-cinq, quelques centimètres de plus auraient soulagé mes genoux lors de ces longues journées, mais honnêtement, combien de fois restez-vous assis plus de 8 heures ?
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Est-ce que ce brouilleur brouille ?
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Dans les Balkans, la plupart des outils de navigation n'hésitent pas à vous emmener sur des chemins non goudronnés. Les chemins de gravier sont officiels ici, comme en Roumanie. Alors, alors que nous avions prévu d'aller visiter un lac en montagne, mon cœur a bondi lorsque les 10 derniers kilomètres se sont avérés être une route de gravier. En deuxième vitesse, debout, la Bear 650 m'a mené confortablement presque tout le chemin. Je n'ai jamais atteint le lac, car les pneus double sport MRF ont trouvé un clou un peu plus résistant que le pneu arrière. Jusque-là, désactiver l'ABS arrière et la suspension USD m'a permis de m'amuser à patiner et à glisser entre les pins. Avec 75 kg, la suspension d'origine est un peu trop rigide à mon goût, mais les 130 mm à l'avant et 115 mm à l'arrière suffisent pour affronter les nids-de-poule, les pierres et les quelques troncs d'arbre sur ce genre de routes. Le sabot moteur et le sabot de radiateur RE en option sur cette moto m'ont donné la confiance nécessaire pour soulever de la poussière et des pierres. Attention cependant : ne la confondez pas avec une moto tout-terrain ; elle pèse tout de même 215 kg. Si vous roulez trop vite, ni les pneus ni la suspension ne suivront. Alors oui, la Scrambler est une moto tout-terrain, et elle est puissante !
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Quand à Rome (ania)
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Les passionnés de deux ou quatre roues associent immédiatement la conduite en Roumanie au col de Transfăgărășan. Célèbre pour ses virages en épingle à cheveux, notamment après que Jeremy Clarkson l'ait qualifiée de « meilleure route du monde » dans un épisode de Top Gear, elle relie le nord et le sud de la Roumanie sur 2042 XNUMX m par de longs virages en S et des descentes abruptes. L'Ours les a tous franchis avec fierté et assurance. Et les ours, eux, ne se sont pas sentis menacés et m'ont laissé passer sans problème. 
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Cependant, sur la Transalpina, le col le plus haut et le plus long du pays (2145 149 m et 3 km), ma confiance dans les pneus a légèrement diminué lorsqu'il a plu pendant les XNUMX heures de ce tronçon. Je recommande de les remplacer par des pneus Pirelli Scorpion Rally, ça ne changera rien au look ;)
Une note rapide sur la technologie
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La Bear est équipée d'un éclairage LED tout autour, une première pour Royal Enfield, et d'un tableau de bord TFT épuré qui indique le trajet, le rapport engagé, le niveau de carburant, la vitesse et le régime moteur. Pas de modes de conduite, pas de menus fastidieux : un menu épuré pour une moto épurée, pour que vous puissiez vous concentrer sur la conduite. Et grâce à l'écran de navigation intégré, soutenu par Google Maps, la navigation est simplifiée ! Que ce soit la navigation plein écran ou la navigation pas à pas, les deux fonctionnent parfaitement avec l'application RE. Une amélioration est possible : si vous verrouillez votre téléphone, l'application cesse de transmettre les instructions de navigation au tableau de bord.
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Globalement, la Bear 650 a dépassé mes attentes en termes de maniabilité, de confort et de performances ! C'est une véritable scrambler dans sa catégorie, avec un potentiel de personnalisation important.
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