Trois fois gagnant
Malheureusement, nous ne voyons pas énormément de Suzuki reconstruites en machines mémorables.
Ainsi, lorsque Walter van Elk, basé à IJsselstein (près d'Utrecht - Pays-Bas), est venu nous voir pour présenter sa Suzuki GS1978 de 750, nous nous y sommes heureusement obligés.
Walter a vraiment pris son temps pour terminer ce projet. Il a passé pas moins de 7 ans dans son hangar pour créer sa «pièce la résistance».
Cela a peut-être eu beaucoup à voir avec le fait qu'il avait du mal à décider quelle direction prendre.
Non, nous ne parlons pas de trouver son chemin à la maison en voyageant, mais de définir un cap créatif pour cette construction.
Il a acquis le vélo à un prix très avantageux car c'était un projet inachevé lancé par quelqu'un qui n'a jamais réussi à vraiment trouver le temps ou l'énergie pour le terminer. Comme le propriétaire précédent avait une construction de style caféracer à l'esprit, le protagoniste de cette histoire a continué sur cette voie au départ.
Bien sur son chemin dans le projet, Walter a décidé qu'il n'aimait pas ce qu'il a vu et a décidé d'opter pour une Suzuki plus tracker. Cependant, cela n'a pas non plus créé une sensation très chaleureuse. Quand il a vu qu'il avait reçu la carte Monopoly «deuxième prix dans un concours de beauté», il a jeté les dés une fois de plus et a obtenu le «jeton Avance à l'utilitaire le plus proche».
De retour dans le hangar, la décision a été prise d'opter pour un «style de course classique» en gardant une bonne distance avec ce que Walter décrit comme «des caféracers qui se ressemblent fondamentalement».
Son objectif était de s'en tenir aux origines Suzuki de la moto autant qu'il le pouvait en utilisant principalement des pièces d'origine Suzuki d'autres modèles pour créer son projet de rêve.
Même s'il y a des pièces d'autres grandes marques éparpillées sur la Suzuki, Walter a réussi à s'en tenir à son plan de match d'origine.
L'inspiration est venue d'une Ducati 750ss appartenant au père d'un ami.
Comme il le décrit: «Je suis amoureux de ce design et du son de la moto depuis que j'ai posé les yeux dessus. C'était exactement ce genre de sentiment que je voulais obtenir sans produire une simple réplique. Ce devait être mon enfant adoré! Un bolide classique avec des touches contemporaines. »
Facteur de coût
Comme ça avait été une démangeaison pendant pas moins de sept ans BikeBrewers s'est enquis du budget consacré au GS750. Le Néerlandais répond: "pour le genre d'argent que j'ai dépensé, j'aurais probablement pu acheter un vélo tout neuf!" il rit aux éclats. Poursuivant: «Au départ, je voulais garder une trace des coûts en notant sur un morceau de papier les prix des choses que j'ai achetées. À mi-parcours du projet, le format papier que j'ai utilisé s'est avéré insuffisant pour lister tous les chiffres.
Au moment où j'ai atteint la ligne d'arrivée, j'avais perdu à la fois le papier et le compte. Ma meilleure estimation serait entre 6 K € et 10 K €. J'espère sincèrement que ma femme ne lira pas cet article. "
touche magique
Mécanicien de métier, Walter voulait faire autant de travail par lui-même. Il décrit son plus grand défi comme se forçant à se surpasser dans la plupart des tâches à accomplir. Pour créer le véritable look et la sensation d'un coureur classique et rester fidèle à l'origine de son inspiration, le carénage avant est venu d'une… Ducati 750ss. Cependant, pour bien faire les choses, une intervention chirurgicale majeure a été nécessaire.
L'angle de la vitre en fibre de verre ne correspondait pas à la ligne que notre constructeur avait en tête. C'était plus ou moins droit. Entrez dans la meuleuse d'angle, beaucoup de patience et de sueur. Le résultat parle de lui même.
Les petits obstacles à franchir étaient les bouchons sur les boîtiers de dynamo et d'allumage. Il les a fabriqués à partir des carters d'huile du GS750 d'origine car des remplacements décents n'étaient pas disponibles. Une autre pierre d'achoppement technique a été de monter un cylindre et une culasse GS850 sur le boîtier de la GS750, y compris les réglages des glucides et des glucides.
Connaissez vos limites
Même s'il y a un BikeBrewers article sur la façon de lacer ses propres roues, Walter a décidé qu'il était préférable d'externaliser cette partie de la construction. Après tout, cela nécessite des compétences spécifiques et vous voulez bien faire les choses du premier coup.
La même chose s'applique au travail de peinture. Nous avons vu suffisamment d'exemples de construction décente gâchée par de terribles travaux de peinture. Celui-ci est cependant sorti comme il se doit.
Au départ, une feuille d'emballage a été utilisée pour le traçage. Cela a ensuite été remplacé par du ruban adhésif et de la peinture. Aucun plastique ne peut battre cela.
Modifications
Aucun boulon n'a été laissé de côté sur ce projet. "Plutôt que de lister les modifications, il serait plus facile de lister ce qui n'a pas été changé!" dit le Néerlandais avec un sourire d'oreille à oreille.
Poursuivant: «J'ai laissé le châssis presque tel quel, mais j'ai installé l'avant d'une Suzuki GSXR750-W, le réservoir d'essence d'une Suzuki GSX750, les amortisseurs arrière d'une Suzuki GS1000.
Les jantes en aluminium (18 ″ avec des rayons en acier inoxydable) et la suspension arrière en aluminium proviennent d'une Suzuki GSX750. J'ai inclus un levier de vitesses et une pédale de frein Raask en aluminium. Comme mentionné précédemment, les cylindres et la culasse d'une Suzuki GS850 et le siège arrière d'un vélo de type anglais avec revêtement en cuir, système d'échappement fabriqué par mes soins, tous reliés entre eux par des tuyaux d'équilibrage avec 4 silencieux universels.
Le feu stop est en acier inoxydable avec des bandes LED car il n'y avait pas assez de place pour un type régulier de feu de freinage. Le phare est à LED du marché secondaire et recouvert d'un morceau de la visière de mon casque! »
• Jantes en aluminium Morad 18 ″ avec rayons en acier inoxydable
• fourche avant Suzuki GSXR750W
• bras oscillant aluminium Suzuki GSX750
• réservoir d'essence Suzuki GSX750
• demi-carénage supérieur Ducati 750SS modifié
• siège de vélo de type anglais universel en fibre de verre avec nouveau revêtement en cuir
• clips Triumph Thruxton
• Raask jeu de pédales de changement de vitesse et de frein
• silencieux universels de rechange
• support de plaque d'immatriculation fait maison
• LED de rechange pour phares
• maison de feu stop arrière en acier inoxydable avec bande LED
• Cylindres et culasse Suzuki GS850cc
• peinture blanc ivoire et orange et noir, les rayures sont toutes pulvérisées
Célèbres derniers mots du constructeur lui-même
«J'aime la façon dont les capuchons sur le site des arbres à cames sont sortis. Ils ont des côtes fraîches dessus. Il a fallu une éternité pour les trouver. En fin de compte, ils viennent du garage de quelqu'un juste à côté de moi et étaient neufs. Je devais juste les obtenir!
Conduire ce vélo avec tous les mods est une expérience. La Suzuki n'est certainement pas la chérie de tout le monde. Mais si vous prenez le temps, vous vous y habituerez. Mieux encore, c'est assez addictif. Le son est un élément primordial dans le plaisir de rouler.
Si vous vous sentez seul, essayez un tour sur cette Suzuki. Beaucoup de réactions positives aux feux de signalisation, aux stations-service ou simplement sur la route. C'est très gratifiant. »
Crédits photo:
Une mention spéciale cette fois; toutes les images sont de Leonoor Kinkel.
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