Suspect inhabituel
Le Yamaha XS400 n'est pas un vélo particulièrement populaire ou bien connu des motards. Il a été construit et vendu entre 1978 et 1987, et a en fait été précédé par le XS360. Sévèrement éclipsé par ses frères et sœurs plus prospères à l'époque, les XT500 et XS650, Yamaha a réussi à vendre un nombre décent de XS400 en Europe. La Yamaha XS400 se démarque à l'époque par sa capacité à atteindre 9000 tr / min. C'était du jamais vu pour un jumeau parallèle à l'époque. Parmi les autres caractéristiques intéressantes du XS400, citons le système de démarrage électrique et de démarrage, ainsi qu'une transmission à 6 vitesses. Il était capable d'atteindre plus de 160 km / h (100 mph). Les motos japonaises de petite cylindrée étaient en fait très demandées en raison de leur fiabilité, de la disponibilité des pièces et de la facilité de travail. L'inconvénient était qu'ils manquaient souvent d'attrait, à quelques exceptions près ici et là bien sûr.

Café racer rencontre morveux
Voici, une Yamaha XS1981 400 pas si ennuyeuse renaît de ses cendres en Pologne! Construit par Marfil Moto, qui appartient à Maciek, nous voyons un XS400 qui a l'air tout sauf terne. Ce café-racer rencontre le brat mash-up semble intrigant, plus perceptible en raison de sa simplicité perçue. Fait intéressant, l'histoire derrière cette construction ressemble à la construction à plus d'un titre. Maciek a construit ce vélo pour sa femme, car elle pensait qu'il était temps qu'elle ait sa propre moto personnalisée. Au lieu de passer des mois à faire des recherches et à essayer de trouver la moto de base «parfaite», Maciek a décidé de travailler sur le vélo qu'il avait dans son hangar: le XS400.

Ce n'est pas la taille des outils qui compte
Inspiré par certaines des machines brillantes qu'il a vues sur le Bike Shed London, Maciek était pleinement conscient qu'il ne disposait pas de tous les outils et équipements dont il avait besoin pour construire cette XS400. Cependant, il avait la foi et il savait que tout ce qu'il avait à faire était de commencer. Tout d'abord, la Yamaha a été démontée et dépouillée de tous les composants inutiles. Le moteur et les glucides ont subi une révision mécanique approfondie et ont été soumis à un grenaillage de billes de verre pour obtenir un effet d'aluminium brut. Le cadre a été raccourci et peint par poudrage en satin noir Les fourches avant ont reçu un service et sont restées inchangées. Le cockpit d'origine encombrant a été retiré, pour être remplacé par un petit compteur de vitesse MMB pour obtenir un look minimaliste d'un café racer. Le guidon est unique. Nous sommes les plus intrigués par les poignées en acier inoxydable. Nous ne les voyons pas souvent, mais nous les creusons définitivement! Un seul miroir d'extrémité de guidon Halcyon 830 termine l'avant.

Coude à coude
Le système électrique complet, ainsi que le support de batterie, ont été modifiés et minimisés. Le siège a été refait et recouvert de cuir noir. Le réservoir a reçu un traitement anticorrosion et a été peint dans une couleur grise brillante, laissant intact l'emblème Yamaha d'origine. L'échappement a reçu un traitement thermique pour ce look de coureur à l'ancienne. Combiné avec les silencieux chromés de style fusil de chasse, ce XS400 sonnera forcément comme un bombardier.

Réalisation
Les jantes noires d'origine sont équipées de pneus shinko classiques. L'objectif principal de cette construction était de rester fidèle à la simplicité de la forme. Parfois, nous disons même moins c'est plus. Maciek a fait un travail incroyable en complétant cette construction, qui est en fait un vélo construit dans un hangar. Nous l'avons déjà dit et nous le répéterons : gardez un œil sur les constructeurs polonais de custom, car ce sont de vrais maîtres dans la construction de motos incroyables. Pas seulement les grands noms, mais aussi les petits gars comme Maciek.

Crédits photo: Pawel Magiera

Détails du constructeur:
Marfil Moto
Instagram
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About the Author: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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Suspect inhabituel
Le Yamaha XS400 n'est pas un vélo particulièrement populaire ou bien connu des motards. Il a été construit et vendu entre 1978 et 1987, et a en fait été précédé par le XS360. Sévèrement éclipsé par ses frères et sœurs plus prospères à l'époque, les XT500 et XS650, Yamaha a réussi à vendre un nombre décent de XS400 en Europe. La Yamaha XS400 se démarque à l'époque par sa capacité à atteindre 9000 tr / min. C'était du jamais vu pour un jumeau parallèle à l'époque. Parmi les autres caractéristiques intéressantes du XS400, citons le système de démarrage électrique et de démarrage, ainsi qu'une transmission à 6 vitesses. Il était capable d'atteindre plus de 160 km / h (100 mph). Les motos japonaises de petite cylindrée étaient en fait très demandées en raison de leur fiabilité, de la disponibilité des pièces et de la facilité de travail. L'inconvénient était qu'ils manquaient souvent d'attrait, à quelques exceptions près ici et là bien sûr.

Café racer rencontre morveux
Voici, une Yamaha XS1981 400 pas si ennuyeuse renaît de ses cendres en Pologne! Construit par Marfil Moto, qui appartient à Maciek, nous voyons un XS400 qui a l'air tout sauf terne. Ce café-racer rencontre le brat mash-up semble intrigant, plus perceptible en raison de sa simplicité perçue. Fait intéressant, l'histoire derrière cette construction ressemble à la construction à plus d'un titre. Maciek a construit ce vélo pour sa femme, car elle pensait qu'il était temps qu'elle ait sa propre moto personnalisée. Au lieu de passer des mois à faire des recherches et à essayer de trouver la moto de base «parfaite», Maciek a décidé de travailler sur le vélo qu'il avait dans son hangar: le XS400.

Ce n'est pas la taille des outils qui compte
Inspiré par certaines des machines brillantes qu'il a vues sur le Bike Shed London, Maciek était pleinement conscient qu'il ne disposait pas de tous les outils et équipements dont il avait besoin pour construire cette XS400. Cependant, il avait la foi et il savait que tout ce qu'il avait à faire était de commencer. Tout d'abord, la Yamaha a été démontée et dépouillée de tous les composants inutiles. Le moteur et les glucides ont subi une révision mécanique approfondie et ont été soumis à un grenaillage de billes de verre pour obtenir un effet d'aluminium brut. Le cadre a été raccourci et peint par poudrage en satin noir Les fourches avant ont reçu un service et sont restées inchangées. Le cockpit d'origine encombrant a été retiré, pour être remplacé par un petit compteur de vitesse MMB pour obtenir un look minimaliste d'un café racer. Le guidon est unique. Nous sommes les plus intrigués par les poignées en acier inoxydable. Nous ne les voyons pas souvent, mais nous les creusons définitivement! Un seul miroir d'extrémité de guidon Halcyon 830 termine l'avant.

Coude à coude
Le système électrique complet, ainsi que le support de batterie, ont été modifiés et minimisés. Le siège a été refait et recouvert de cuir noir. Le réservoir a reçu un traitement anticorrosion et a été peint dans une couleur grise brillante, laissant intact l'emblème Yamaha d'origine. L'échappement a reçu un traitement thermique pour ce look de coureur à l'ancienne. Combiné avec les silencieux chromés de style fusil de chasse, ce XS400 sonnera forcément comme un bombardier.

Réalisation
Les jantes noires d'origine sont équipées de pneus shinko classiques. L'objectif principal de cette construction était de rester fidèle à la simplicité de la forme. Parfois, nous disons même moins c'est plus. Maciek a fait un travail incroyable en complétant cette construction, qui est en fait un vélo construit dans un hangar. Nous l'avons déjà dit et nous le répéterons : gardez un œil sur les constructeurs polonais de custom, car ce sont de vrais maîtres dans la construction de motos incroyables. Pas seulement les grands noms, mais aussi les petits gars comme Maciek.

Crédits photo: Pawel Magiera

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Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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