Demande populaire
Nous avons écrit sur le vénérable Yamaha XV un certain nombre de fois dans nos articles récents et nous ne pouvons pas obtenir assez d'eux. Pas seulement à cause de l'esthétique cool des V-twins japonais, ou du facteur de désirabilité élevé qu'ils possèdent. Non mesdames et messieurs, nous aimons la Yamaha XV parce qu'elle est devenue une classique culte, une championne du peuple si vous voulez. En ce qui nous concerne, en ce qui concerne les café racers, la Yamaha s'est mérité une place dans le top 5 des vélos de base de choix pour nous. Peu importe comment vous le regardez, chaque XV café racer que nous avons vu jusqu'à présent nous donne envie d'en posséder un.

Encore un XV !
Alors quand notre ami Jérémy Duchamp de JeremMotorcycles partagé son modifié Yamaha XV1000 TR-1 avec nous l'année dernière, nous étions aux anges ! Le Français ne semble pas en avoir assez de la Yamaha XV, il a donc passé plus de 240 heures dans son hangar à préparer un autre projet Yamaha XV, cette fois une XV750. Il faut dire que nous avons été époustouflés par le rendu de ce café racer !

Il va sans dire que le XV n'a pas commencé sa vie comme ça. Jérémie a acheté la XV1983 de 750 il y a environ 1 an et elle n'était pas en bon état, selon l'artisan. Chaque boulon a été retiré et remplacé si nécessaire. Le sous-châssis et le bras oscillant présentaient une corrosion sévère et ont été retirés et désencombrés, après quoi ils ont été sablés et enduits de poudre dans une finition noire brillante.

Composants sérieux
L'avant du XV a reçu une sérieuse mise à niveau. La fourche avant a été adoptée à partir d'un Ducati Monster et a été couplée à une roue avant Ducati Diavel. Pour que tout fonctionne, une pince triple personnalisée a été fabriquée par USV Racing. Intégré dans l'empiècement supérieur se trouve un speedo KOSO. Les freins radiaux sont une gracieuseté de Brembo et offrent une puissance de freinage énorme. Les conduites de frein sont également de qualité aéronautique. Sur les clips, nous trouvons des micro-interrupteurs CNC. Tous les interrupteurs et l'électricité ont été connectés à une M-Unit de MotoGadget. En parlant d'électricité, le café racer a reçu un phare à LED, des mini clignotants avant et un feu arrière qui semble flotter, plutôt chouette ! Tout cela est alimenté par une batterie au lithium légère Solise qui a été placée sous le réservoir.

En se déplaçant vers l'arrière de la Yamaha, nous pouvons voir de sérieux bonbons pour les yeux. La roue arrière est un véritable étourdissement, avec la jante fermée qui lui donne un look de course à l'ancienne. Un ensemble arrière personnalisé garantit au pilote un contrôle total. L'amortisseur arrière sort d'un MV Agusta 800 et dispose d'un système de montage personnalisé. Le siège unique a été construit selon les spécifications de "Point Sellier 34", dans une belle finition en cuir noir avec un passepoil de couleur assortie.

Rafraîchissement du moteur
Le moteur n'était pas à la hauteur au départ, alors Jérémie a décidé de le remplacer complètement par une unité avec un kilométrage inférieur. Avec moins de 10.000 32 km au compteur, c'était définitivement beaucoup plus frais. A partir de là, c'était simple. Remplacez les carburateurs d'origine par une paire de filtres à air ouverts Dellorto PHFXNUMX et faites régler le lot par "Les Belled d'Oc" à Béziers, France. Pour évacuer tous les gaz de manière efficace, un échappement sur mesure a été fabriqué dans l'atelier JeremMotorcycles.

Vert par AUDI
Pour terminer ce projet personnalisé, le moteur a reçu une nouvelle couche de peinture et le réservoir de carburant a été peint dans une peinture verte AUDI luxuriante. Le réservoir de carburant a également reçu une couche de protection en KEVLAR en dessous pour se protéger contre toute influence indésirable. Il y a de petits œufs de Pâques cachés partout dans cette construction; Les logos JM sont gravés ou peints à d'innombrables endroits, notamment sur les pneus Metzeler.

En mettant tout cela ensemble, nous ne pouvons pas imaginer comment Jérémie a terminé cette construction en seulement 240 heures. C'est vraiment impressionnant, et nous espérons qu'un jour nous pourrons voir et entendre ce beau café racer déchirer les rues de France, dans la vraie vie.

Crédits photos: Jonathan Silène

Détails du constructeur:
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About the Author: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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