Recientemente publiqué el Los 10 mejores corredores de Yamaha Virago Cafe, y supongo que ya necesita una actualización ... Este increíble café racer XV920 fue construido por Jakub Beker de Polonia y propietario de Motores feos. La bicicleta apareció recientemente en otro sitio web. Por lo general, no vuelvo a publicar cosas de otros, pero a veces hago una excepción, como hoy. Las palabras son de Jakub:
Soy un especialista en informática de 31 años que encontró su pasión en las motocicletas de acero de los años 70 y 80. Tengo una esposa encantadora y muy paciente y dos hijos. Trabajo solo y solo en mi tiempo extra porque necesito un trabajo diario para curar las finanzas de la casa. Mi taller podría llamarse semiprofesional. Obtuve algunas cosas realmente interesantes allí porque trabajo en bicicletas durante más de tres años, pero todo está financiado por mi propio bolsillo trasero. Mi taller está ubicado en un edificio en el primer piso, así que tengo que sacar las bicicletas con una grúa de fabricación propia a través de la ventana. ¡Con esta enorme Yamaha XV1 de 1983 fue bastante extrema!
Este XV920 Cafe Racer fue hecho para uno de mis clientes. Nos conocimos en octubre de 2016, hicimos una visión y definimos algunas rutas básicas que nos gustaría seguir con esta bicicleta. Luego, comenzamos a extraer algunas ideas de la web. Es obvio que hubo pocos billones de Víragos pero hemos querido que se destaque y sea más refinada que las bicicletas que vemos en Internet. Mi cliente era muy consciente de lo que le gustaba y probó muy bien la combinación de colores y las características que quiere y las que quiere omitir con solo una simple ley de presupuesto.
Dejé en claro que la moto donante tenía que estar en perfectas condiciones si quería que la construcción fuera rápida. Al día siguiente vio este modelo estadounidense de 1983 en línea, a solo 100 km de Gdańsk, donde vive. Fue allí e hizo un buen trato con el dueño.
Después de que recogí la bicicleta, configuré un proceso limpio y fluido, fue bastante fácil porque hice la XV750 hace solo un año. Primero necesitaba colocar la bicicleta original en las nuevas horquillas. He comprado unas ZX12R que son lo suficientemente grandes y rígidas como para soportar 240 kg de peso de la bicicleta. Tengo como amigo un artesano de torno muy talentoso, así que hizo toda la conversión (horquilla ZX12R a cuadro XV). Luego decidí que el triple aplauso superior era una mierda con los clips integrados, así que hice uno nuevo y agregué los clips “tradicionales” montados en la horquilla. Luego utilicé el amortiguador trasero Honda CBR 954RR para deshacerme del amortiguador de gas original con fugas y hacer que la postura sea más agresiva. Fue soldado a un nuevo marco de montaje. El siguiente paso fue instalar el tanque y diseñar el bastidor trasero. Tuve una visión de eso en mi cabeza durante mucho tiempo. Sencillo y limpio: tubos de 1 pulgada con un mínimo de modificación de marco y luz trasera LED integrada.
Después de eso, hemos hecho este escape 100% personalizado. Este trabajo lo hizo otro amigo mío que es uno de los mejores soldadores que conozco. Se une al acero inoxidable como si estuviera hecho de una sola pieza. Siempre me gusta subrayar que tenemos muy buenos artesanos aquí en Polonia. Luego hice el asiento de cuero italiano. Por fin me he concentrado en el tanque de gasolina. Para hacerlo en bruto y hecho por el hombre, probé una nueva técnica que consistía en zinc acero en bruto. Hice rayas de color oro oliva y las cubrí con una capa transparente. Se ve crudo y agradable con marcas de molinillo aquí y allá, pero al sol brilla como un diamante.
Supongo que el proceso de diseño fue la parte más fácil, lo digo no para halagarme, pero con este modelo el mayor desafío es hacer que técnicamente funcione bien. Todos sabemos lo que le pasa al motor de arranque en el viejo Viragos. Sé que algunos XV comienzan bastante bien, pero aún está en otro universo para decir cómo funciona el motor de arranque Honda GL500 (de la misma época). Pedí casi todas las piezas del motor de arranque a un concesionario de Yamaha y luego funcionó bien y confiable. XV tuvo algunos problemas con la carburación, pero también se solucionó.
La mejor parte de este proyecto, en mi opinión, es que la bicicleta es un colectivo de todas las ideas y refinamientos que puedo imaginar de los proyectos que veo en todo el mundo. Incluso si miras el escape, podrías decir que es como otros en una web, pero mira el colector frontal 2 en 1 desde un lado. Se alinea y hace que la bicicleta se vea aún más limpia. Otra buena parte es que me las arreglé para construir esta bicicleta con un presupuesto bastante bajo y solo 3 meses.
Fotos de Bartosz Mokrzycki
