Solicitud popular
Hemos escrito sobre el venerable Yamaha XV varias veces en nuestras publicaciones recientes y no podemos tener suficiente de ellos. No solo por la estética genial que tienen los V-twin japoneses, o el alto factor de conveniencia que poseen. No, damas y caballeros, nos encanta la Yamaha XV porque se ha convertido en un clásico de culto, un campeón del pueblo, por así decirlo. En lo que a nosotros respecta, cuando hablamos de café racers, la Yamaha se ha ganado un lugar entre las 5 mejores bicicletas base que elegimos para nosotros. Se mire por donde se mire, cada XV café racer que hemos visto hasta ahora nos hace querer tener una.

¡Otro XV!
Así que cuando nuestro amigo Jeremy Duchamp de JeremMotorcycles compartió su modificado Yamaha XV1000 TR-1 con nosotros el año pasado, ¡estuvimos en la luna! El francés no parece tener suficiente de la Yamaha XV, por lo que pasó más de 240 horas en su cobertizo preparando otro proyecto de Yamaha XV, esta vez es una XV750. ¡Tenemos que decir que nos quedamos boquiabiertos con el resultado de esta café racer!

Ni que decir tiene que el XV no empezó así su vida. Jeremie compró el XV1983 de 750 hace aproximadamente 1 año y no estaba en buenas condiciones, según el artesano. Todos y cada uno de los pernos se quitaron y reemplazaron cuando fue necesario. El bastidor auxiliar y el basculante tenían una corrosión severa y se quitaron y despejaron, después de lo cual se pulieron con chorro de arena y se les dio un acabado negro brillante.

Componentes serios
La parte delantera del XV recibió una mejora importante. La horquilla delantera se adoptó de una Ducati Monster y se acopló a una rueda delantera Ducati Diavel. Para que todo funcione, USV Racing fabricó una abrazadera triple personalizada. Integrado en el yugo superior hay un velocímetro KOSO. Los frenos radiales son cortesía de Brembo y ofrecen una tremenda potencia de frenado. Las líneas de freno también son de calidad aeronáutica. En los clip-ons encontramos microinterruptores controlados por CNC. Todos los interruptores y elementos eléctricos se han conectado a una M-Unit de MotoGadget. Hablando de electricidad, el café racer recibió un faro LED, mini indicadores delanteros y una luz trasera que parece estar flotando, ¡muy bien! Todo esto funciona con una batería de litio ligera de Solise que se ha colocado debajo del tanque.

Moviéndonos hacia la parte trasera de la Yamaha, podemos ver algunos atractivos para la vista. La rueda trasera es una maravilla absoluta, con el borde cerrado que le da un aspecto de corredor de la vieja escuela. Un ajuste trasero personalizado asegura que el ciclista mantenga el control total. El amortiguador trasero sale de una MV Agusta 800 y tiene un sistema de montaje personalizado. El asiento individual ha sido construido según las especificaciones por “Point Sellier 34”, en un hermoso acabado de cuero negro con ribetes a juego.

Refresco del motor
Para empezar, el motor no estaba a la altura, por lo que Jeremie decidió reemplazarlo completamente por una unidad con un kilometraje más bajo. Con menos de 10.000 km en el reloj definitivamente estaba mucho más fresco. A partir de ahí fue sencillo. Reemplace los carburadores originales con un par de Dellorto PHF32, filtros de aire abiertos y ajuste el lote por "Les Belled d'Oc" en Béziers, Francia. Para dejar salir todos los gases de manera eficiente, se hizo un escape personalizado en el taller de JeremMotorcycles.

Verde de AUDI
Para finalizar este proyecto personalizado, el motor recibió una nueva capa de pintura y el tanque de combustible se pintó con una pintura verde AUDI exuberante. El tanque de combustible también recibió una capa protectora de KEVLAR debajo para protegerlo contra influencias no deseadas. Hay pequeños huevos de pascua escondidos por toda esta construcción; Los logotipos de JM están grabados o pintados en innumerables lugares, sobre todo en los neumáticos Metzeler.

Poniendo todas las cosas juntas, no podemos imaginar cómo Jeremie completó esta construcción en solo 240 horas. Es realmente impresionante, y esperamos que algún día podamos ver y escuchar esta hermosa café racer en las calles de Francia, en la vida real.

Créditos de las fotos: jonathan silene

Detalles del constructor:
Motos Jerem
Instagram
Facebook

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Sobre el Autor: adnane bensalah

Adnane Bensalah es una entusiasta de las motocicletas de primer orden. Desde que pasó la pierna sobre una Gilera Citta dada de baja que rescató con su hermano a la edad de 13 años, su amor por los vehículos con motor de combustión de dos ruedas no ha hecho más que crecer. A partir de ese día, montar y desgarrar motocicletas es todo lo que se le ocurre. Después de obtener un título en ingeniería aeroespacial, Adnane terminó trabajando para una importante empresa de petróleo y gas. Esto le permitió viajar por todo el mundo y conocer gente de todos los ámbitos de la vida. A Adnane le encanta interactuar con la gente y le encanta aún más compartir sus experiencias. Adnane se llama a sí mismo "motociclista" en lugar de "motociclista", porque piensa que suena elegante. Ha tenido más de una docena de motos en diferentes categorías, pero su verdadera pasión son las motos retro, las café racer y las scrambler. La filosofía de Adnane es que cualquier moto se puede considerar perfecta, todo depende del tamaño de tu sonrisa cuando la conduces. Después de haber trabajado en muchas bicicletas, Adnane es un verdadero autodidacta y se formó como mecánico. “Cualquiera puede desmontar un motor, pero volver a montarlo en condiciones de funcionamiento, eso es lo que marca la diferencia”. Tal vez por eso le gusta escribir sobre la construcción de bicicletas y las personas detrás de ellas. Adnane tiene una Moto Guzzi V7 Special para uso diario, una Royal Enfield Classic 500 que ha sido puesta a punto para competir.

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Hemos escrito sobre el venerable Yamaha XV varias veces en nuestras publicaciones recientes y no podemos tener suficiente de ellos. No solo por la estética genial que tienen los V-twin japoneses, o el alto factor de conveniencia que poseen. No, damas y caballeros, nos encanta la Yamaha XV porque se ha convertido en un clásico de culto, un campeón del pueblo, por así decirlo. En lo que a nosotros respecta, cuando hablamos de café racers, la Yamaha se ha ganado un lugar entre las 5 mejores bicicletas base que elegimos para nosotros. Se mire por donde se mire, cada XV café racer que hemos visto hasta ahora nos hace querer tener una.

¡Otro XV!
Así que cuando nuestro amigo Jeremy Duchamp de JeremMotorcycles compartió su modificado Yamaha XV1000 TR-1 con nosotros el año pasado, ¡estuvimos en la luna! El francés no parece tener suficiente de la Yamaha XV, por lo que pasó más de 240 horas en su cobertizo preparando otro proyecto de Yamaha XV, esta vez es una XV750. ¡Tenemos que decir que nos quedamos boquiabiertos con el resultado de esta café racer!

Ni que decir tiene que el XV no empezó así su vida. Jeremie compró el XV1983 de 750 hace aproximadamente 1 año y no estaba en buenas condiciones, según el artesano. Todos y cada uno de los pernos se quitaron y reemplazaron cuando fue necesario. El bastidor auxiliar y el basculante tenían una corrosión severa y se quitaron y despejaron, después de lo cual se pulieron con chorro de arena y se les dio un acabado negro brillante.

Componentes serios
La parte delantera del XV recibió una mejora importante. La horquilla delantera se adoptó de una Ducati Monster y se acopló a una rueda delantera Ducati Diavel. Para que todo funcione, USV Racing fabricó una abrazadera triple personalizada. Integrado en el yugo superior hay un velocímetro KOSO. Los frenos radiales son cortesía de Brembo y ofrecen una tremenda potencia de frenado. Las líneas de freno también son de calidad aeronáutica. En los clip-ons encontramos microinterruptores controlados por CNC. Todos los interruptores y elementos eléctricos se han conectado a una M-Unit de MotoGadget. Hablando de electricidad, el café racer recibió un faro LED, mini indicadores delanteros y una luz trasera que parece estar flotando, ¡muy bien! Todo esto funciona con una batería de litio ligera de Solise que se ha colocado debajo del tanque.

Moviéndonos hacia la parte trasera de la Yamaha, podemos ver algunos atractivos para la vista. La rueda trasera es una maravilla absoluta, con el borde cerrado que le da un aspecto de corredor de la vieja escuela. Un ajuste trasero personalizado asegura que el ciclista mantenga el control total. El amortiguador trasero sale de una MV Agusta 800 y tiene un sistema de montaje personalizado. El asiento individual ha sido construido según las especificaciones por “Point Sellier 34”, en un hermoso acabado de cuero negro con ribetes a juego.

Refresco del motor
Para empezar, el motor no estaba a la altura, por lo que Jeremie decidió reemplazarlo completamente por una unidad con un kilometraje más bajo. Con menos de 10.000 km en el reloj definitivamente estaba mucho más fresco. A partir de ahí fue sencillo. Reemplace los carburadores originales con un par de Dellorto PHF32, filtros de aire abiertos y ajuste el lote por "Les Belled d'Oc" en Béziers, Francia. Para dejar salir todos los gases de manera eficiente, se hizo un escape personalizado en el taller de JeremMotorcycles.

Verde de AUDI
Para finalizar este proyecto personalizado, el motor recibió una nueva capa de pintura y el tanque de combustible se pintó con una pintura verde AUDI exuberante. El tanque de combustible también recibió una capa protectora de KEVLAR debajo para protegerlo contra influencias no deseadas. Hay pequeños huevos de pascua escondidos por toda esta construcción; Los logotipos de JM están grabados o pintados en innumerables lugares, sobre todo en los neumáticos Metzeler.

Poniendo todas las cosas juntas, no podemos imaginar cómo Jeremie completó esta construcción en solo 240 horas. Es realmente impresionante, y esperamos que algún día podamos ver y escuchar esta hermosa café racer en las calles de Francia, en la vida real.

Créditos de las fotos: jonathan silene

Detalles del constructor:
Motos Jerem
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Sobre el Autor: adnane bensalah

Adnane Bensalah es una entusiasta de las motocicletas de primer orden. Desde que pasó la pierna sobre una Gilera Citta dada de baja que rescató con su hermano a la edad de 13 años, su amor por los vehículos con motor de combustión de dos ruedas no ha hecho más que crecer. A partir de ese día, montar y desgarrar motocicletas es todo lo que se le ocurre. Después de obtener un título en ingeniería aeroespacial, Adnane terminó trabajando para una importante empresa de petróleo y gas. Esto le permitió viajar por todo el mundo y conocer gente de todos los ámbitos de la vida. A Adnane le encanta interactuar con la gente y le encanta aún más compartir sus experiencias. Adnane se llama a sí mismo "motociclista" en lugar de "motociclista", porque piensa que suena elegante. Ha tenido más de una docena de motos en diferentes categorías, pero su verdadera pasión son las motos retro, las café racer y las scrambler. La filosofía de Adnane es que cualquier moto se puede considerar perfecta, todo depende del tamaño de tu sonrisa cuando la conduces. Después de haber trabajado en muchas bicicletas, Adnane es un verdadero autodidacta y se formó como mecánico. “Cualquiera puede desmontar un motor, pero volver a montarlo en condiciones de funcionamiento, eso es lo que marca la diferencia”. Tal vez por eso le gusta escribir sobre la construcción de bicicletas y las personas detrás de ellas. Adnane tiene una Moto Guzzi V7 Special para uso diario, una Royal Enfield Classic 500 que ha sido puesta a punto para competir.

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