V-Twin
En 1981, Yamaha presentó sus motocicletas de la gama XV, todas basadas en un motor bicilíndrico en V refrigerado por aire. Su modelo más notable fue el crucero Virago; sin embargo, un poco más anónimo fue el TR1. Vendidos en varias formas de cilindrada, que van desde 535 cc hasta 1100 cc, los modelos XV estaban dirigidos principalmente a compradores de EE. UU. Y Europa, especialmente a aquellos que no estaban interesados ​​en las cuatro motocicletas japonesas en línea de "pan y mantequilla" en ese momento. Pronto quedó claro que las Yamaha v-twins no podían competir con las motocicletas fabricadas en Estados Unidos y Europa en términos de potencia (ahum, principalmente Harley-Davidson) o manejo (piense, Ducati). A pesar de eso, todavía era una motocicleta aceptable.

Clásico de culto
Debido a su impopularidad en ese momento, el XV lentamente comenzó a crecer como seguidores de culto. Siendo un perdedor, los XV de segunda mano han estado en juego por dinero de cerveza, y pronto se convirtió en la bicicleta base preferida del constructor personalizado; con su marco estrecho, distancia entre ejes corta, motor fácil de trabajar y calidad de construcción japonesa. No es de extrañar que estemos en BikeBrewers tienen ¡presentó XV modificados más de una docena de veces!

Motos Jerem
Hemos visto lo que con base en Francia Jeremie Duchampt de Jerem Motorcycles es capaz de apagarse en el pasado. Esta vez, hizo su magia en la venerable Yamaha XV 1000 TR-1. La bicicleta que usó era un modelo de 1982 de aspecto impecable. Todo stock y original. Jeremie primero desmontó toda la motocicleta, reemplazando todos y cada uno de los tornillos y cojinetes. Las primeras modificaciones se realizaron en el basculante y el bastidor auxiliar. El basculante se limpió quitando las pestañas innecesarias, y el bastidor auxiliar trasero se cambió por una unidad de fabricación propia. Después de eso, ambas partes recibieron un chorro de arena y una nueva capa de pintura negra brillante.

Caníbal
En el frente, las cosas se han vuelto un poco más serias. La parte delantera del Yama se cambió por una horquilla y una rueda delantera de una Kawasaki ZX6R Ninja. Lo mismo ocurre con los frenos de pinza radial Tokico. Combinados con un cilindro maestro de freno Brembo y mangueras trenzadas de acero, le dan al viejo TR-1 una increíble potencia de frenado. La visibilidad es proporcionada por luces LED en la parte delantera y trasera, así como por indicadores LED alrededor. Un velocímetro KOSO brinda toda la información necesaria mientras mantiene un aspecto minimalista. La rueda trasera es una unidad de un Suzuki SV 2006 650, y ahora se le ofrece tracción mediante un amortiguador trasero Sachs que fue canibalizado de un MV Agusta.

El motor recibió una reconstrucción y fue ajustado en un dinamómetro por Thorn Bike, no es que fuera necesario, sino más bien para su tranquilidad. Los carburadores también fueron reconstruidos y ahora están acoplados a un filtro de aire Harley-Davidson. La pieza de resistencia tiene que ser el sistema de escape. Construido a mano en el taller de Jerem Motorcycles, parece una obra de arte. Otro atractivo para la vista tiene que ser el asiento hecho a mano. Fabricado por Point Sellier 34, se ajusta al XV como un guante.

Lo digital se encuentra con lo analógico
Aunque la construcción se mantuvo minimalista, hay un montón de detalles en esta bicicleta. El tanque de combustible original fue reemplazado por otro tanque de combustible Yamaha, uno de un XV750. Se modificó ligeramente para adaptarse a un sensor de combustible de Motogadget. La gente de A12F hizo pintura especial con acabado brillante Stardust y 2 capas de capa transparente. Debajo del tanque de combustible, se aloja una batería de litio Solise liviana, junto con la unidad M. La parte inferior del tanque recibió protección KEVLAR.

Finalmente, algunos pequeños detalles más que dejan un gran impacto. La motocicleta tiene el logotipo de JM grabado en varias partes de la motocicleta, lo que deja en claro que Jeremie construyó esta. Se han invertido unas 400 horas de trabajo en este café racer, pero los resultados hablan por sí mismos. No hemos recibido ninguna especificación oficial, pero es seguro decir que la mayor parte de los 70 CV y ​​80 Nm de torque originales ahora están disponibles de barril. Combinado con la gran reducción de peso ... Si estuviéramos en Francia, seguramente nos pasaríamos por aquí para comprobar esta construcción. Mientras tanto, tendremos que conformarnos con las fotos que nos envió Jeremie.

Detalles del constructor:
Motos Jerem
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Sobre el Autor: adnane bensalah

Adnane Bensalah es una entusiasta de las motocicletas de primer orden. Desde que pasó la pierna sobre una Gilera Citta dada de baja que rescató con su hermano a la edad de 13 años, su amor por los vehículos con motor de combustión de dos ruedas no ha hecho más que crecer. A partir de ese día, montar y desgarrar motocicletas es todo lo que se le ocurre. Después de obtener un título en ingeniería aeroespacial, Adnane terminó trabajando para una importante empresa de petróleo y gas. Esto le permitió viajar por todo el mundo y conocer gente de todos los ámbitos de la vida. A Adnane le encanta interactuar con la gente y le encanta aún más compartir sus experiencias. Adnane se llama a sí mismo "motociclista" en lugar de "motociclista", porque piensa que suena elegante. Ha tenido más de una docena de motos en diferentes categorías, pero su verdadera pasión son las motos retro, las café racer y las scrambler. La filosofía de Adnane es que cualquier moto se puede considerar perfecta, todo depende del tamaño de tu sonrisa cuando la conduces. Después de haber trabajado en muchas bicicletas, Adnane es un verdadero autodidacta y se formó como mecánico. “Cualquiera puede desmontar un motor, pero volver a montarlo en condiciones de funcionamiento, eso es lo que marca la diferencia”. Tal vez por eso le gusta escribir sobre la construcción de bicicletas y las personas detrás de ellas. Adnane tiene una Moto Guzzi V7 Special para uso diario, una Royal Enfield Classic 500 que ha sido puesta a punto para competir.

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V-Twin
En 1981, Yamaha presentó sus motocicletas de la gama XV, todas basadas en un motor bicilíndrico en V refrigerado por aire. Su modelo más notable fue el crucero Virago; sin embargo, un poco más anónimo fue el TR1. Vendidos en varias formas de cilindrada, que van desde 535 cc hasta 1100 cc, los modelos XV estaban dirigidos principalmente a compradores de EE. UU. Y Europa, especialmente a aquellos que no estaban interesados ​​en las cuatro motocicletas japonesas en línea de "pan y mantequilla" en ese momento. Pronto quedó claro que las Yamaha v-twins no podían competir con las motocicletas fabricadas en Estados Unidos y Europa en términos de potencia (ahum, principalmente Harley-Davidson) o manejo (piense, Ducati). A pesar de eso, todavía era una motocicleta aceptable.

Clásico de culto
Debido a su impopularidad en ese momento, el XV lentamente comenzó a crecer como seguidores de culto. Siendo un perdedor, los XV de segunda mano han estado en juego por dinero de cerveza, y pronto se convirtió en la bicicleta base preferida del constructor personalizado; con su marco estrecho, distancia entre ejes corta, motor fácil de trabajar y calidad de construcción japonesa. No es de extrañar que estemos en BikeBrewers tienen ¡presentó XV modificados más de una docena de veces!

Motos Jerem
Hemos visto lo que con base en Francia Jeremie Duchampt de Jerem Motorcycles es capaz de apagarse en el pasado. Esta vez, hizo su magia en la venerable Yamaha XV 1000 TR-1. La bicicleta que usó era un modelo de 1982 de aspecto impecable. Todo stock y original. Jeremie primero desmontó toda la motocicleta, reemplazando todos y cada uno de los tornillos y cojinetes. Las primeras modificaciones se realizaron en el basculante y el bastidor auxiliar. El basculante se limpió quitando las pestañas innecesarias, y el bastidor auxiliar trasero se cambió por una unidad de fabricación propia. Después de eso, ambas partes recibieron un chorro de arena y una nueva capa de pintura negra brillante.

Caníbal
En el frente, las cosas se han vuelto un poco más serias. La parte delantera del Yama se cambió por una horquilla y una rueda delantera de una Kawasaki ZX6R Ninja. Lo mismo ocurre con los frenos de pinza radial Tokico. Combinados con un cilindro maestro de freno Brembo y mangueras trenzadas de acero, le dan al viejo TR-1 una increíble potencia de frenado. La visibilidad es proporcionada por luces LED en la parte delantera y trasera, así como por indicadores LED alrededor. Un velocímetro KOSO brinda toda la información necesaria mientras mantiene un aspecto minimalista. La rueda trasera es una unidad de un Suzuki SV 2006 650, y ahora se le ofrece tracción mediante un amortiguador trasero Sachs que fue canibalizado de un MV Agusta.

El motor recibió una reconstrucción y fue ajustado en un dinamómetro por Thorn Bike, no es que fuera necesario, sino más bien para su tranquilidad. Los carburadores también fueron reconstruidos y ahora están acoplados a un filtro de aire Harley-Davidson. La pieza de resistencia tiene que ser el sistema de escape. Construido a mano en el taller de Jerem Motorcycles, parece una obra de arte. Otro atractivo para la vista tiene que ser el asiento hecho a mano. Fabricado por Point Sellier 34, se ajusta al XV como un guante.

Lo digital se encuentra con lo analógico
Aunque la construcción se mantuvo minimalista, hay un montón de detalles en esta bicicleta. El tanque de combustible original fue reemplazado por otro tanque de combustible Yamaha, uno de un XV750. Se modificó ligeramente para adaptarse a un sensor de combustible de Motogadget. La gente de A12F hizo pintura especial con acabado brillante Stardust y 2 capas de capa transparente. Debajo del tanque de combustible, se aloja una batería de litio Solise liviana, junto con la unidad M. La parte inferior del tanque recibió protección KEVLAR.

Finalmente, algunos pequeños detalles más que dejan un gran impacto. La motocicleta tiene el logotipo de JM grabado en varias partes de la motocicleta, lo que deja en claro que Jeremie construyó esta. Se han invertido unas 400 horas de trabajo en este café racer, pero los resultados hablan por sí mismos. No hemos recibido ninguna especificación oficial, pero es seguro decir que la mayor parte de los 70 CV y ​​80 Nm de torque originales ahora están disponibles de barril. Combinado con la gran reducción de peso ... Si estuviéramos en Francia, seguramente nos pasaríamos por aquí para comprobar esta construcción. Mientras tanto, tendremos que conformarnos con las fotos que nos envió Jeremie.

Detalles del constructor:
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Sobre el Autor: adnane bensalah

Adnane Bensalah es una entusiasta de las motocicletas de primer orden. Desde que pasó la pierna sobre una Gilera Citta dada de baja que rescató con su hermano a la edad de 13 años, su amor por los vehículos con motor de combustión de dos ruedas no ha hecho más que crecer. A partir de ese día, montar y desgarrar motocicletas es todo lo que se le ocurre. Después de obtener un título en ingeniería aeroespacial, Adnane terminó trabajando para una importante empresa de petróleo y gas. Esto le permitió viajar por todo el mundo y conocer gente de todos los ámbitos de la vida. A Adnane le encanta interactuar con la gente y le encanta aún más compartir sus experiencias. Adnane se llama a sí mismo "motociclista" en lugar de "motociclista", porque piensa que suena elegante. Ha tenido más de una docena de motos en diferentes categorías, pero su verdadera pasión son las motos retro, las café racer y las scrambler. La filosofía de Adnane es que cualquier moto se puede considerar perfecta, todo depende del tamaño de tu sonrisa cuando la conduces. Después de haber trabajado en muchas bicicletas, Adnane es un verdadero autodidacta y se formó como mecánico. “Cualquiera puede desmontar un motor, pero volver a montarlo en condiciones de funcionamiento, eso es lo que marca la diferencia”. Tal vez por eso le gusta escribir sobre la construcción de bicicletas y las personas detrás de ellas. Adnane tiene una Moto Guzzi V7 Special para uso diario, una Royal Enfield Classic 500 que ha sido puesta a punto para competir.

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