Ciclos personalizados de búnker
Puede que no hayas oído hablar de Ciclos personalizados de búnker, para ser honesto, nosotros tampoco. Hasta que nuestros ojos captaron algo en las redes sociales, ¡eso fue tan embriagador, que tuvimos que averiguar más al respecto! Entonces, ¿quiénes son estos hombres misteriosos? Bunker Custom es una operación de dos hombres dirigida por Mert y Can Uzer. Son dos hermanos con base en Turquía, que comenzaron su viaje en 2009 cuando no pudieron encontrar lo que buscaban en bicicletas modernas. Como no pudieron encontrar nada que satisfaga sus necesidades, los hermanos decidieron ensuciarse las manos. Como dice el refrán, si quieres que algo se haga bien, debes hacerlo tú mismo. Desde entonces, el objetivo siempre ha sido satisfacer las necesidades específicas del piloto mezcladas con el gusto estético propio de Bunkers. Parecen bastante entusiasmados con lo que hacen, y al final del día, eso es lo que realmente importa, ¿verdad?
Utilitario
Este proyecto fue realizado para un cliente que vive en Adana (Turquía), donde las temperaturas pueden alcanzar hasta los 53 grados centígrados abrasadores en el verano. La ventaja de vivir en esta ciudad es que está rodeada por las montañas de Toros, cubiertas de hermosos bosques de pinos y rodeadas de sinuosas carreteras de montaña. El deseo de sus clientes era simple; Necesitaba una bicicleta monocilíndrica confiable, afinada y recortada, para escapar del calor del verano para acampar y explorar las montañas de gran altitud de este a oeste, y como su viaje diario en Adana cuando regrese para el invierno. Un amplio espacio de almacenamiento era imprescindible.
Yamaha XT660R
Se tomó la decisión de comenzar con una Yamaha XT2007R 660. Las especificaciones se ven bien: 48 CV, 60 Nm de par, refrigerado por agua, un peso de unos 180 kg en húmedo. Estas Yamaha tienen una reputación increíblemente buena y la mayoría las considera a prueba de balas. Comenzaron su trabajo preparando primero el motor. Se agregó un filtro de aire de alto flujo de K&N, así como un escape SC Project, acoplado a un tubo de escape 2-1 hecho a medida. Combinado con un módulo Power Commander que se ajustó para esta bicicleta, ya no están las bajas revoluciones. Como ventaja adicional, la bicicleta se volvió más suave en el rango medio, así como una aceleración más rápida. Uno de los problemas más notorios con estos XT es que de alguna manera todos parecen haber salido de fábrica con un mínimo de grasa en todos los rodamientos. ¿Amigable con el medio ambiente? Quizás. Pero también es realmente molesto si tienes una de estas bicicletas. Entonces, todos los rodamientos fueron reemplazados por versiones selladas. ¡Mantenimiento hecho!
Tank
Ahora que se habían abordado los puntos débiles del XT, algunos de los viejos componentes oxidados se pulieron con chorro de arena y todas las partes metálicas recibieron una nueva capa de pintura. Se tiraron los plásticos de la Yamaha; no encajaban en los planes que tenían en mente los constructores del búnker. El XT desnudo era un poco complejo pero prometedor. Sin embargo, el principal obstáculo fue el tanque. Con el Power Commander, el XT consumía un poco más de combustible, por lo que tenían que asegurarse de que no se hiciera ningún compromiso con la capacidad del tanque de combustible. Se encontró una solución inteligente al modificar el tanque de combustible original de manera que se usara espacio innecesario, lo que permitió remodelar el tanque a una forma más delgada, sin perder capacidad del tanque. Se hizo una nueva carcasa exterior de aluminio, et voila, una ilusión óptica. Se crearon cubiertas de radiador adicionales para adaptarse a la factura.
Macro micro
Después de estos cambios importantes, se tuvieron que hacer algunos cambios más pequeños pero sutiles para terminar la bicicleta con el aspecto deseado. La base del asiento y los paneles laterales fueron hechos de aluminio para llevar la línea debajo del tanque. El asiento incluso se puede quitar utilizando el mecanismo de bloqueo original. Recortaron la parte trasera del cuadro y dieron vuelta a un bucle para terminar el cuadro, recordando a los Yamaha XT500 de antaño. No por casualidad, esto también proporciona todos los puntos de montaje para la rejilla superior extraíble trasera. Probablemente esto sea lo más utilitario posible. Los guardabarros delantero y trasero son de aluminio de calibre 2 mm. Otra pieza de aluminio se puede encontrar debajo de la Yamaha, donde una placa de protección de 3 mm de grosor protege el motor. Las señales de freno y de giro son piezas de eBay compradas por centavos para mantener los costos bajos. Nuevamente, utilitario. El faro es una unidad Bike Master de 5.5 pulgadas con una luz piloto de halo. Y el carenado del faro es una pieza de aluminio hecha a medida, para combinar con el estilo del resto. Para satisfacer las necesidades de almacenamiento de los clientes, la rejilla superior y la rejilla lateral izquierda eran imprescindibles para todo el almacenamiento necesario para acampar. Bolsas secas blandas para el lado izquierdo y un estuche rígido mono-llave GIVI para la parte superior que permite guardar el casco.
Nota del editor: ¿cómo es que los fabricantes de motocicletas no se dan cuenta de que son exactamente este tipo de motocicletas deportivas dobles las que la gente quiere? Atractivo, mucho torque, bajo consumo de combustible, peso aceptable, bajos costos, confiable, polivalente. Mi más profundo respeto por los hermanos Uzer, ¡ustedes lo lograron con este!
Créditos de las fotos: Onur Aynagoz
Detalles del constructor:
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