El sistema Yamaha La XJR1300 es una de esas máquinas en las que no podemos poner una etiqueta clara. Sí, parecen una moto desnuda pero tienen un motor con especificaciones de superbike entre las dos ruedas. También sabemos que los XJR son una gran base para la personalización (como este XJR1300 Café Racer). En versión original, es una máquina bastante pesada con un peso húmedo de alrededor de 240 kg. El 1251 cc 4 en línea refrigerado por aire produce unos bonitos 106 CV y ofrece 98 Nm de par motor. Potente, pero un poco voluminoso para ser honesto. Combine esto con una posición de conducción pasiva y tendrá un crucero fácil con mucha reserva de energía.
Este XJR1300 Brat fue enviado por Lionel de Duke Motorcycle, con sede en un pequeño pueblo cerca de Niza, Francia. Lionel es un constructor profesional, especializado en cafe racers, mocosos y scramblers. Lionel trabaja en vehículos motorizados de dos y cuatro ruedas desde hace más de 20 años. Hace 4 años fundó Duke Motorcycle para centrarse por completo en la personalización de bicicletas. Su taller es bastante básico y es “para tener en cuenta el espíritu cafe racer”. Le gusta trabajar en acero y diseña y fabrica la mayoría de las piezas él mismo.
Uno de los muchos problemas que se escuchan con el XRJ1300 es que la suspensión (delantera) y los frenos tienen poca potencia, por lo que Lionel comenzó con algunas actualizaciones importantes aquí. La horquilla telescópica original ha sido reemplazada por una horquilla Öhlins USD de una Yamaha MT-01SP para alinearse con los amortiguadores traseros Ohlins originales. Junto con esa nueva horquilla, el sistema de frenos también recibió una actualización importante sobre la marcha con una configuración Brembo completa. Para una posición de conducción más activa, colocó un juego de clips ABM Multiclip que son un poco más altos que los clips normales de estilo cafe racer y un poco más bajos que un manillar ancho de superbike. La parte delantera se terminó con un gran faro LED y un par de medidores Daytona.
En términos de estilo, Lionel diseñó una variedad de partes: modificó el tanque de gasolina, colocó una tapa Monza clásica, construyó un nuevo soporte de batería, guardabarros delantero, paneles laterales y le dio a la bicicleta un nuevo trabajo de pintura. Para agregar un poco más de rigidez al cuadro, OVER Racing lo ha reforzado en algunos puntos. El asiento individual, que está un poco entre un mocoso y un café racer, está diseñado y fabricado por NMB Design. Para darle a la bicicleta un aspecto auténtico, Lionel coloca un hermoso juego de ruedas Kineo.
La caja de aire original fue reemplazada por un filtro K&N junto con la admisión de un FJ1100. El sistema de escape también está hecho a medida de titanio y acero inoxidable. Para alinear esto, la carburación obtuvo una actualización de Dynojet etapa 2 y 3.
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