Largo plazo
Algunas de las personas más felices del planeta viven y trabajan en Hamamatsu, Japón. Yamaha introdujo el XJR 1200 en Europa en 1995 y ha seguido vendiendo el XJR en Europa hasta 2016, pero no sin algunos cambios a lo largo de los años. En particular, el XJR obtuvo 100 cc más de capacidad pulmonar, con unos saludables 100 CV y ​​108 Nm de par. No está mal teniendo en cuenta que el motor es una unidad refrigerada por aire / aceite. Incluso sobreingeniería, dirían algunos. De manera similar a Moto Guzzi, el XJR realmente comenzó a enfriarse nuevamente alrededor de 2015, justo al final de su ciclo de vida. Allí, donde Moto Guzzi decidió acelerar a fondo con sus motos retro, Yamaha desconectó el modelo XJR para dejar espacio para las series XSR y SCR de Faster Sons. Y para ser honesto, el XJR no habría sobrevivido a las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas sin haber invertido mucho dinero en I + D. Lo que me devuelve a esa primera frase. Una racha de 21 años es increíble y un logro notable. El departamento de I + D de Yamaha puede estar orgulloso de sí mismo, porque creemos que el XJR se ha convertido en una potencia icónica.

escultura
Ser una motocicleta icónica significa casi automáticamente que se inspira en ella. Y esa es exactamente la historia detrás del Sculpt Moto construido por Sergey Smirnov XJR 1300, apodado el Kintaro. Especializado en Café Racers exclusivamente, el artesano con sede en Letonia considera cada una de sus construcciones como una escultura, de ahí el nombre "Sculpt Moto". Esto significa que, en realidad, no son constructores de bicicletas, sino artistas. Nos encanta eso. Entonces, ¿por qué elegir un XJR 1300? La respuesta es simple. El XJR es un clásico atemporal que ya tiene algunas líneas realmente agradables. Además de eso, los propietarios de XJR suelen andar en bicicleta durante muchos años. Esto la convierte en una motocicleta popular que aún satisface las necesidades de sus propietarios.

¡Samurai!
La moto que vemos aquí hoy es una Yamaha XJR 2001SP versión full-fat de 1300, procedente de Alemania. Los modelos SP vienen con suspensión Ohlins de serie. Al ser una motocicleta japonesa, la inspiración para esta construcción provino del legendario samurái Kintaro. Esta Yamaha representa la encarnación de la antigua leyenda del samurái Kintarō y el poder de la misteriosa máscara Hannya, que se considera un fuerte amuleto para los samuráis.

Revisión
Se ha realizado mucho trabajo en esta compilación. La lista de modificaciones es extensa, dada la gran cantidad de detalles que se han incluido en este proyecto. El proceso comenzó con el desmontaje completo de la moto donante. Se modificó el subchasis y se recubrió con pintura en polvo, así como el basculante y las horquillas. Las horquillas se actualizaron con nuevos resortes Wirth, sellos de aceite, cojinetes reemplazados y aceite. El motor fue reconstruido y repintado, y los carbohidratos recibieron una actualización con un kit DynoJet Stage-3.

Pero hay más:

  • Piezas de metal cromado
  • Tapa de colín desmontable con asiento de cuero negro hecho a mano - "Escamas de pescado"
  • Pintura personalizada exclusiva en escamas Candy-Tangerine-sandpearl-metal
  • Ruedas de radios KINEO
  • Conjunto de clip ajustable ABM
  • Espejos Rizoma
  • AceWell velocímetro / tacógrafo con soporte personalizado
  • Faros delanteros LED de 7 "con soportes para faros delanteros CNC
  • Soporte de placa de matrícula
  • Polainas de horquilla
  • Rejilla del radiador a medida
  • Cubiertas laterales de metal a medida
  • Filtros de aire K&N
  • Reposapiés ajustable LSL
  • Silenciadores Dina cromados, juntas de escape nuevas
  • Tubos de conexión y soportes de escape personalizados
  • Carenado delantero del bikini y placas laterales de aluminio estilo Club “87” hechas a mano

El resultado del trabajo de Sculpt Moto habla por sí solo. La combinación de aerógrafo y colores le da a esta XJR 1300 un aspecto muy elegante. No solo eso, sino que la calidad de esta construcción se acerca a un acabado de fábrica, lo que le da al XJR una nueva vida. La pregunta que siempre nos hacemos es: ¿cómo funciona? Aparentemente, se conduce como un poderoso auto deportivo. Sergey Smirnov, ¡lo saludamos señor!

Detalles del constructor:
Esculpir Moto
Página web
Instagram
Facebook

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Sobre el Autor: adnane bensalah

Adnane Bensalah es una entusiasta de las motocicletas de primer orden. Desde que pasó la pierna sobre una Gilera Citta dada de baja que rescató con su hermano a la edad de 13 años, su amor por los vehículos con motor de combustión de dos ruedas no ha hecho más que crecer. A partir de ese día, montar y desgarrar motocicletas es todo lo que se le ocurre. Después de obtener un título en ingeniería aeroespacial, Adnane terminó trabajando para una importante empresa de petróleo y gas. Esto le permitió viajar por todo el mundo y conocer gente de todos los ámbitos de la vida. A Adnane le encanta interactuar con la gente y le encanta aún más compartir sus experiencias. Adnane se llama a sí mismo "motociclista" en lugar de "motociclista", porque piensa que suena elegante. Ha tenido más de una docena de motos en diferentes categorías, pero su verdadera pasión son las motos retro, las café racer y las scrambler. La filosofía de Adnane es que cualquier moto se puede considerar perfecta, todo depende del tamaño de tu sonrisa cuando la conduces. Después de haber trabajado en muchas bicicletas, Adnane es un verdadero autodidacta y se formó como mecánico. “Cualquiera puede desmontar un motor, pero volver a montarlo en condiciones de funcionamiento, eso es lo que marca la diferencia”. Tal vez por eso le gusta escribir sobre la construcción de bicicletas y las personas detrás de ellas. Adnane tiene una Moto Guzzi V7 Special para uso diario, una Royal Enfield Classic 500 que ha sido puesta a punto para competir.

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Largo plazo
Algunas de las personas más felices del planeta viven y trabajan en Hamamatsu, Japón. Yamaha introdujo el XJR 1200 en Europa en 1995 y ha seguido vendiendo el XJR en Europa hasta 2016, pero no sin algunos cambios a lo largo de los años. En particular, el XJR obtuvo 100 cc más de capacidad pulmonar, con unos saludables 100 CV y ​​108 Nm de par. No está mal teniendo en cuenta que el motor es una unidad refrigerada por aire / aceite. Incluso sobreingeniería, dirían algunos. De manera similar a Moto Guzzi, el XJR realmente comenzó a enfriarse nuevamente alrededor de 2015, justo al final de su ciclo de vida. Allí, donde Moto Guzzi decidió acelerar a fondo con sus motos retro, Yamaha desconectó el modelo XJR para dejar espacio para las series XSR y SCR de Faster Sons. Y para ser honesto, el XJR no habría sobrevivido a las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas sin haber invertido mucho dinero en I + D. Lo que me devuelve a esa primera frase. Una racha de 21 años es increíble y un logro notable. El departamento de I + D de Yamaha puede estar orgulloso de sí mismo, porque creemos que el XJR se ha convertido en una potencia icónica.

escultura
Ser una motocicleta icónica significa casi automáticamente que se inspira en ella. Y esa es exactamente la historia detrás del Sculpt Moto construido por Sergey Smirnov XJR 1300, apodado el Kintaro. Especializado en Café Racers exclusivamente, el artesano con sede en Letonia considera cada una de sus construcciones como una escultura, de ahí el nombre "Sculpt Moto". Esto significa que, en realidad, no son constructores de bicicletas, sino artistas. Nos encanta eso. Entonces, ¿por qué elegir un XJR 1300? La respuesta es simple. El XJR es un clásico atemporal que ya tiene algunas líneas realmente agradables. Además de eso, los propietarios de XJR suelen andar en bicicleta durante muchos años. Esto la convierte en una motocicleta popular que aún satisface las necesidades de sus propietarios.

¡Samurai!
La moto que vemos aquí hoy es una Yamaha XJR 2001SP versión full-fat de 1300, procedente de Alemania. Los modelos SP vienen con suspensión Ohlins de serie. Al ser una motocicleta japonesa, la inspiración para esta construcción provino del legendario samurái Kintaro. Esta Yamaha representa la encarnación de la antigua leyenda del samurái Kintarō y el poder de la misteriosa máscara Hannya, que se considera un fuerte amuleto para los samuráis.

Revisión
Se ha realizado mucho trabajo en esta compilación. La lista de modificaciones es extensa, dada la gran cantidad de detalles que se han incluido en este proyecto. El proceso comenzó con el desmontaje completo de la moto donante. Se modificó el subchasis y se recubrió con pintura en polvo, así como el basculante y las horquillas. Las horquillas se actualizaron con nuevos resortes Wirth, sellos de aceite, cojinetes reemplazados y aceite. El motor fue reconstruido y repintado, y los carbohidratos recibieron una actualización con un kit DynoJet Stage-3.

Pero hay más:

  • Piezas de metal cromado
  • Tapa de colín desmontable con asiento de cuero negro hecho a mano - "Escamas de pescado"
  • Pintura personalizada exclusiva en escamas Candy-Tangerine-sandpearl-metal
  • Ruedas de radios KINEO
  • Conjunto de clip ajustable ABM
  • Espejos Rizoma
  • AceWell velocímetro / tacógrafo con soporte personalizado
  • Faros delanteros LED de 7 "con soportes para faros delanteros CNC
  • Soporte de placa de matrícula
  • Polainas de horquilla
  • Rejilla del radiador a medida
  • Cubiertas laterales de metal a medida
  • Filtros de aire K&N
  • Reposapiés ajustable LSL
  • Silenciadores Dina cromados, juntas de escape nuevas
  • Tubos de conexión y soportes de escape personalizados
  • Carenado delantero del bikini y placas laterales de aluminio estilo Club “87” hechas a mano

El resultado del trabajo de Sculpt Moto habla por sí solo. La combinación de aerógrafo y colores le da a esta XJR 1300 un aspecto muy elegante. No solo eso, sino que la calidad de esta construcción se acerca a un acabado de fábrica, lo que le da al XJR una nueva vida. La pregunta que siempre nos hacemos es: ¿cómo funciona? Aparentemente, se conduce como un poderoso auto deportivo. Sergey Smirnov, ¡lo saludamos señor!

Detalles del constructor:
Esculpir Moto
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Sobre el Autor: adnane bensalah

Adnane Bensalah es una entusiasta de las motocicletas de primer orden. Desde que pasó la pierna sobre una Gilera Citta dada de baja que rescató con su hermano a la edad de 13 años, su amor por los vehículos con motor de combustión de dos ruedas no ha hecho más que crecer. A partir de ese día, montar y desgarrar motocicletas es todo lo que se le ocurre. Después de obtener un título en ingeniería aeroespacial, Adnane terminó trabajando para una importante empresa de petróleo y gas. Esto le permitió viajar por todo el mundo y conocer gente de todos los ámbitos de la vida. A Adnane le encanta interactuar con la gente y le encanta aún más compartir sus experiencias. Adnane se llama a sí mismo "motociclista" en lugar de "motociclista", porque piensa que suena elegante. Ha tenido más de una docena de motos en diferentes categorías, pero su verdadera pasión son las motos retro, las café racer y las scrambler. La filosofía de Adnane es que cualquier moto se puede considerar perfecta, todo depende del tamaño de tu sonrisa cuando la conduces. Después de haber trabajado en muchas bicicletas, Adnane es un verdadero autodidacta y se formó como mecánico. “Cualquiera puede desmontar un motor, pero volver a montarlo en condiciones de funcionamiento, eso es lo que marca la diferencia”. Tal vez por eso le gusta escribir sobre la construcción de bicicletas y las personas detrás de ellas. Adnane tiene una Moto Guzzi V7 Special para uso diario, una Royal Enfield Classic 500 que ha sido puesta a punto para competir.

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