Perfección polaca
En algún lugar dentro de un edificio de ferrocarril industrial en Varsovia, hay un garaje que convierte los sueños en realidad. Christian Boosen, el hombre detrás 86 motocicletas de engranajes, se especializa en la construcción de corredores de café, rastreadores callejeros, mocosos, codificadores, lo que sea. Entonces, cuando un cliente entró para pedir una Yamaha XT1970 de estilo de los años 500, sin tener que desembolsar los pesos por una XT original, no pudieron resistirse. Además de eso, esta construcción sería el proyecto 51 del equipo 86 Gear. Merece una atención especial.

No es un XT500
La motocicleta que estamos viendo frente a nosotros NO es una Yamaha XT500. Lo sabemos, si camina como un pato y habla como un pato… La pequeña sorpresa que tenemos aquí es, de hecho, una Yamaha SR500. Técnicamente relacionado con el XT500, pero diseñado con un propósito completamente diferente. Esta unidad es de 1982 y sería perfecta para lo que el dueño tenía en mente. Al menos, eso fue hasta que cambió de opinión y desconectó el proyecto. El SR500 se apiló en frío y pasó 2 años en un almacenamiento antes de que otro cliente decidiera hacerse cargo del proyecto y encargar la construcción para continuar.

Legendario
En los últimos 5 años, solo hemos cubierto un par de compilaciones que se basan en un Yamaha XT. Es una de las historias de éxito más grandes de Yamaha y una leyenda. Yamaha presentó el primer XT, el XT500, en 1976 con un motor monocilíndrico de 500 cc refrigerado por aire. Era conocido por su torque y entrega de potencia similares a los de un tractor. El XT también tenía la reputación de ser absolutamente a prueba de balas. La producción se detuvo en 1989 cuando se hizo cargo de la XT600.

Reconstruir
Entonces, ¿cómo se cambia un SR500 en un XT500? La respuesta es mucho más simple de lo que piensa. La mayor parte del aspecto del XT500 se logró limpiando el marco del SR y agregando un tanque de combustible XT500 original. El asiento personalizado jugó un papel importante para lograr el aspecto deseado. Para que todo funcione, se tuvieron que fabricar los puntos de montaje necesarios, así como ajustar el bastidor auxiliar para que encajara la base del asiento.

Se adquirió una abrazadera triple XT500 original para permitir una suspensión más alta en la parte delantera. La rueda y las horquillas originales XT500 con resortes progresivos agregaron sabor a esta construcción. La rueda trasera es una unidad SR500 original, pero los amortiguadores traseros no lo son. Un conjunto de amortiguadores YSS totalmente ajustables que son más largos que los amortiguadores originales ayudan a aumentar la distancia al suelo. Mientras se reparaba la parte trasera, se agregó un tensor de cadena al basculante trasero.

Vintage
La carrocería se completó con una réplica vintage de un faro de enduro ovni, un guardabarros delantero XT500 original y un guardabarros trasero personalizado equipado con una réplica de luz trasera TT500. En la parte trasera, colocaron el famoso escape de moto de cross Supertrapp de la serie 3 ″ y lo instalaron para que funcionara con el carburador. Para crear una apariencia vintage real, los constructores observaron de cerca algunos de los esquemas de color originales de Yamaha XT, y luego decidieron optar por el famoso aspecto monocromático blanco / negro / metal cepillado de 1980 XT500g.

Trabajo de rendimiento
Para mejorar la confiabilidad y el rendimiento del XT, se reconstruyó el motor y se equipó el carburador con un nuevo juego de surtidores. La caja de aire fue reemplazada por un filtro de cápsula K&N. El telar de cableado se modificó para mantener todos los cables casi invisibles. Ya no hay batería, solo un condensador. No hace falta decir que el SR-convertido-XT es ligero. ¡Muy ligero! También es ágil y tiene un fuerte tirón. Según Christian, el escape suena agradable al oído en las revoluciones bajas y medias y no es demasiado fuerte en las revoluciones altas. Es bastante fácil comenzar, una vez que tenga la idea de cómo hacerlo correctamente. Su motor de par y su cómoda posición de conducción la convierten en una bicicleta de enduro funcional para senderos ligeros y paseos ocasionales. Este proyecto tardó aproximadamente 1 año en completarse.

Socios que participaron en este proyecto:
Soldadura - Adrian Figura de Codificador74
Fotografía - Fotografía de Bartek Zaranek
Trabajo de pintura - Lukasz Okrasko

Detalles del constructor:
86 motocicletas de engranajes
Página web
Instagram
Facebook

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Sobre el Autor: adnane bensalah

Adnane Bensalah es una entusiasta de las motocicletas de primer orden. Desde que pasó la pierna sobre una Gilera Citta dada de baja que rescató con su hermano a la edad de 13 años, su amor por los vehículos con motor de combustión de dos ruedas no ha hecho más que crecer. A partir de ese día, montar y desgarrar motocicletas es todo lo que se le ocurre. Después de obtener un título en ingeniería aeroespacial, Adnane terminó trabajando para una importante empresa de petróleo y gas. Esto le permitió viajar por todo el mundo y conocer gente de todos los ámbitos de la vida. A Adnane le encanta interactuar con la gente y le encanta aún más compartir sus experiencias. Adnane se llama a sí mismo "motociclista" en lugar de "motociclista", porque piensa que suena elegante. Ha tenido más de una docena de motos en diferentes categorías, pero su verdadera pasión son las motos retro, las café racer y las scrambler. La filosofía de Adnane es que cualquier moto se puede considerar perfecta, todo depende del tamaño de tu sonrisa cuando la conduces. Después de haber trabajado en muchas bicicletas, Adnane es un verdadero autodidacta y se formó como mecánico. “Cualquiera puede desmontar un motor, pero volver a montarlo en condiciones de funcionamiento, eso es lo que marca la diferencia”. Tal vez por eso le gusta escribir sobre la construcción de bicicletas y las personas detrás de ellas. Adnane tiene una Moto Guzzi V7 Special para uso diario, una Royal Enfield Classic 500 que ha sido puesta a punto para competir.

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Perfección polaca
En algún lugar dentro de un edificio de ferrocarril industrial en Varsovia, hay un garaje que convierte los sueños en realidad. Christian Boosen, el hombre detrás 86 motocicletas de engranajes, se especializa en la construcción de corredores de café, rastreadores callejeros, mocosos, codificadores, lo que sea. Entonces, cuando un cliente entró para pedir una Yamaha XT1970 de estilo de los años 500, sin tener que desembolsar los pesos por una XT original, no pudieron resistirse. Además de eso, esta construcción sería el proyecto 51 del equipo 86 Gear. Merece una atención especial.

No es un XT500
La motocicleta que estamos viendo frente a nosotros NO es una Yamaha XT500. Lo sabemos, si camina como un pato y habla como un pato… La pequeña sorpresa que tenemos aquí es, de hecho, una Yamaha SR500. Técnicamente relacionado con el XT500, pero diseñado con un propósito completamente diferente. Esta unidad es de 1982 y sería perfecta para lo que el dueño tenía en mente. Al menos, eso fue hasta que cambió de opinión y desconectó el proyecto. El SR500 se apiló en frío y pasó 2 años en un almacenamiento antes de que otro cliente decidiera hacerse cargo del proyecto y encargar la construcción para continuar.

Legendario
En los últimos 5 años, solo hemos cubierto un par de compilaciones que se basan en un Yamaha XT. Es una de las historias de éxito más grandes de Yamaha y una leyenda. Yamaha presentó el primer XT, el XT500, en 1976 con un motor monocilíndrico de 500 cc refrigerado por aire. Era conocido por su torque y entrega de potencia similares a los de un tractor. El XT también tenía la reputación de ser absolutamente a prueba de balas. La producción se detuvo en 1989 cuando se hizo cargo de la XT600.

Reconstruir
Entonces, ¿cómo se cambia un SR500 en un XT500? La respuesta es mucho más simple de lo que piensa. La mayor parte del aspecto del XT500 se logró limpiando el marco del SR y agregando un tanque de combustible XT500 original. El asiento personalizado jugó un papel importante para lograr el aspecto deseado. Para que todo funcione, se tuvieron que fabricar los puntos de montaje necesarios, así como ajustar el bastidor auxiliar para que encajara la base del asiento.

Se adquirió una abrazadera triple XT500 original para permitir una suspensión más alta en la parte delantera. La rueda y las horquillas originales XT500 con resortes progresivos agregaron sabor a esta construcción. La rueda trasera es una unidad SR500 original, pero los amortiguadores traseros no lo son. Un conjunto de amortiguadores YSS totalmente ajustables que son más largos que los amortiguadores originales ayudan a aumentar la distancia al suelo. Mientras se reparaba la parte trasera, se agregó un tensor de cadena al basculante trasero.

Vintage
La carrocería se completó con una réplica vintage de un faro de enduro ovni, un guardabarros delantero XT500 original y un guardabarros trasero personalizado equipado con una réplica de luz trasera TT500. En la parte trasera, colocaron el famoso escape de moto de cross Supertrapp de la serie 3 ″ y lo instalaron para que funcionara con el carburador. Para crear una apariencia vintage real, los constructores observaron de cerca algunos de los esquemas de color originales de Yamaha XT, y luego decidieron optar por el famoso aspecto monocromático blanco / negro / metal cepillado de 1980 XT500g.

Trabajo de rendimiento
Para mejorar la confiabilidad y el rendimiento del XT, se reconstruyó el motor y se equipó el carburador con un nuevo juego de surtidores. La caja de aire fue reemplazada por un filtro de cápsula K&N. El telar de cableado se modificó para mantener todos los cables casi invisibles. Ya no hay batería, solo un condensador. No hace falta decir que el SR-convertido-XT es ligero. ¡Muy ligero! También es ágil y tiene un fuerte tirón. Según Christian, el escape suena agradable al oído en las revoluciones bajas y medias y no es demasiado fuerte en las revoluciones altas. Es bastante fácil comenzar, una vez que tenga la idea de cómo hacerlo correctamente. Su motor de par y su cómoda posición de conducción la convierten en una bicicleta de enduro funcional para senderos ligeros y paseos ocasionales. Este proyecto tardó aproximadamente 1 año en completarse.

Socios que participaron en este proyecto:
Soldadura - Adrian Figura de Codificador74
Fotografía - Fotografía de Bartek Zaranek
Trabajo de pintura - Lukasz Okrasko

Detalles del constructor:
86 motocicletas de engranajes
Página web
Instagram
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Sobre el Autor: adnane bensalah

Adnane Bensalah es una entusiasta de las motocicletas de primer orden. Desde que pasó la pierna sobre una Gilera Citta dada de baja que rescató con su hermano a la edad de 13 años, su amor por los vehículos con motor de combustión de dos ruedas no ha hecho más que crecer. A partir de ese día, montar y desgarrar motocicletas es todo lo que se le ocurre. Después de obtener un título en ingeniería aeroespacial, Adnane terminó trabajando para una importante empresa de petróleo y gas. Esto le permitió viajar por todo el mundo y conocer gente de todos los ámbitos de la vida. A Adnane le encanta interactuar con la gente y le encanta aún más compartir sus experiencias. Adnane se llama a sí mismo "motociclista" en lugar de "motociclista", porque piensa que suena elegante. Ha tenido más de una docena de motos en diferentes categorías, pero su verdadera pasión son las motos retro, las café racer y las scrambler. La filosofía de Adnane es que cualquier moto se puede considerar perfecta, todo depende del tamaño de tu sonrisa cuando la conduces. Después de haber trabajado en muchas bicicletas, Adnane es un verdadero autodidacta y se formó como mecánico. “Cualquiera puede desmontar un motor, pero volver a montarlo en condiciones de funcionamiento, eso es lo que marca la diferencia”. Tal vez por eso le gusta escribir sobre la construcción de bicicletas y las personas detrás de ellas. Adnane tiene una Moto Guzzi V7 Special para uso diario, una Royal Enfield Classic 500 que ha sido puesta a punto para competir.

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