Motocicletas Edición UNIK
Las motocicletas personalizadas UNIK Edition en Lisboa, Portugal, son conocidas por una amplia gama de construcciones interesantes. De hecho, hacen más que simplemente construir bicicletas personalizadas. Con un taller en toda regla y un concesionario oficial, realmente son un experto en todos los oficios. Uno de sus últimos proyectos se basa en la Yamaha XT 600E de 1998. La Yamaha fue elegida por el propietario, que es un buen amigo de los artesanos. Le encanta el XT y, de hecho, posee dos de ellos. No es difícil de ver el por qué.

Un paso atrás en el tiempo
En los últimos 5 años, solo hemos cubierto las compilaciones que se basaron en un Yamaha XT. Demasiado poco si nos preguntas. Es una de las historias de mayor éxito de Yamaha y una leyenda absoluta del París-Dakar. Yamaha presentó el primer XT, el XT500, en 1976 con un motor monocilíndrico de 500 cc refrigerado por aire. Era conocido por su torque y entrega de potencia similares a los de un tractor. El XT también tenía la reputación de ser absolutamente a prueba de balas. En 1982 y 1983, se produjo un XT550 menos conocido. En 1983, el XT600 apareció en el mercado y tuvo la difícil tarea de continuar con el legado creado por su predecesor. Y oh chico, ¿cumplió?

Estado de culto
Vendido desde 1983 hasta 2003 (¡30 años!) En una miríada de formas, el XT600 fue legítimamente un número de éxito para Yamaha. Claro, en algún momento a fines de la década de 1990, la competencia estaba comenzando a ponerse al día, piense en KTM, BMW y Suzuki, pero Yamaha siguió avanzando. Puede obtener uno con un gran tanque de combustible estilo safari, arranque a patada, arranque eléctrico o ambos. Fue inmensamente popular entre los "overlanders", los viajeros del mundo de las motocicletas, debido a su simplicidad y fiabilidad. Sin embargo, hacia el final de su carrera, había perdido algo de su empuje debido a una legislación de emisiones más estricta, y la calidad del ajuste y el acabado también comenzaron a deteriorarse. Es el último de los verdaderos monocilíndros de gran cilindrada refrigerados por aire de Yamaha.

Un viaje al pasado
Los chicos de UNIK decidieron hacer un homenaje a las máquinas Yamaha YZ y Bultaco Enduro de la década de 1970. En la superficie, parece que hicieron un trabajo increíble. El aspecto de moto-cross vintage de Yamaha tiene un hermoso esquema de pintura blanca con detalles en rojo. Un tanque de combustible largo y elegante, y matrículas laterales de carreras hechas a medida, rematadas con un faro redondo de enduro de la vieja escuela completo con matrícula también. Apto para circular y listo para usar.

Postura baja
Las bicicletas de trail y enduro pueden ser un poco intimidantes en términos de altura del asiento. No ayuda que la dueña no sea realmente alta. Por lo tanto, se tuvieron que hacer cambios para adaptarse a una altura de asiento fácil de usar. La suspensión trasera se acortó con un juego diferente de huesos de perro, y la rueda delantera de 21 ”se reemplazó por una unidad de 19”. Esto redujo significativamente la postura del XT. El bastidor auxiliar trasero se cortó y se reparó con un bucle trasero, lo que permitió que el guardabarros trasero pasara por debajo, al igual que el antiguo Yamaha CT-1 175. Se utilizaron guardabarros y cubierta de faro Preston Petty para la sensación correcta del período. Los puños MX de estilo antiguo combinados con controles cromados y manillares cromados también se utilizaron por la misma razón.

revueltoresco
Para completar la construcción, se agregó un asiento de cuero negro simple pero atractivo. Hemos visto el escape Arrow antes, a menudo en Scramblers. Tenemos que decir que encaja muy bien con este XT. Otro detalle es el número "133" en las placas de matrícula laterales. Esto se refiere al número de carrera infantil del propietario. No es de extrañar que esta XT sea una bicicleta fácil de montar. Según UNIK, es muy ágil y ágil en la ciudad con gruñidos de gama baja y media, tirando realmente bien desde el fondo hasta la velocidad de la autopista y más allá si es necesario.

Detalles del constructor:
Motocicletas Edición UNIK
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By Publicado el: 16 de marzo de 2021Categorías: corredor del café0 Comentarios en UNIK Motorcycles XT600 “133” BalaklavaTags: , , , , , Lectura de 3.9 minVistas: 691

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Sobre el Autor: adnane bensalah

Adnane Bensalah es una entusiasta de las motocicletas de primer orden. Desde que pasó la pierna sobre una Gilera Citta dada de baja que rescató con su hermano a la edad de 13 años, su amor por los vehículos con motor de combustión de dos ruedas no ha hecho más que crecer. A partir de ese día, montar y desgarrar motocicletas es todo lo que se le ocurre. Después de obtener un título en ingeniería aeroespacial, Adnane terminó trabajando para una importante empresa de petróleo y gas. Esto le permitió viajar por todo el mundo y conocer gente de todos los ámbitos de la vida. A Adnane le encanta interactuar con la gente y le encanta aún más compartir sus experiencias. Adnane se llama a sí mismo "motociclista" en lugar de "motociclista", porque piensa que suena elegante. Ha tenido más de una docena de motos en diferentes categorías, pero su verdadera pasión son las motos retro, las café racer y las scrambler. La filosofía de Adnane es que cualquier moto se puede considerar perfecta, todo depende del tamaño de tu sonrisa cuando la conduces. Después de haber trabajado en muchas bicicletas, Adnane es un verdadero autodidacta y se formó como mecánico. “Cualquiera puede desmontar un motor, pero volver a montarlo en condiciones de funcionamiento, eso es lo que marca la diferencia”. Tal vez por eso le gusta escribir sobre la construcción de bicicletas y las personas detrás de ellas. Adnane tiene una Moto Guzzi V7 Special para uso diario, una Royal Enfield Classic 500 que ha sido puesta a punto para competir.

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Motocicletas Edición UNIK
Las motocicletas personalizadas UNIK Edition en Lisboa, Portugal, son conocidas por una amplia gama de construcciones interesantes. De hecho, hacen más que simplemente construir bicicletas personalizadas. Con un taller en toda regla y un concesionario oficial, realmente son un experto en todos los oficios. Uno de sus últimos proyectos se basa en la Yamaha XT 600E de 1998. La Yamaha fue elegida por el propietario, que es un buen amigo de los artesanos. Le encanta el XT y, de hecho, posee dos de ellos. No es difícil de ver el por qué.

Un paso atrás en el tiempo
En los últimos 5 años, solo hemos cubierto las compilaciones que se basaron en un Yamaha XT. Demasiado poco si nos preguntas. Es una de las historias de mayor éxito de Yamaha y una leyenda absoluta del París-Dakar. Yamaha presentó el primer XT, el XT500, en 1976 con un motor monocilíndrico de 500 cc refrigerado por aire. Era conocido por su torque y entrega de potencia similares a los de un tractor. El XT también tenía la reputación de ser absolutamente a prueba de balas. En 1982 y 1983, se produjo un XT550 menos conocido. En 1983, el XT600 apareció en el mercado y tuvo la difícil tarea de continuar con el legado creado por su predecesor. Y oh chico, ¿cumplió?

Estado de culto
Vendido desde 1983 hasta 2003 (¡30 años!) En una miríada de formas, el XT600 fue legítimamente un número de éxito para Yamaha. Claro, en algún momento a fines de la década de 1990, la competencia estaba comenzando a ponerse al día, piense en KTM, BMW y Suzuki, pero Yamaha siguió avanzando. Puede obtener uno con un gran tanque de combustible estilo safari, arranque a patada, arranque eléctrico o ambos. Fue inmensamente popular entre los "overlanders", los viajeros del mundo de las motocicletas, debido a su simplicidad y fiabilidad. Sin embargo, hacia el final de su carrera, había perdido algo de su empuje debido a una legislación de emisiones más estricta, y la calidad del ajuste y el acabado también comenzaron a deteriorarse. Es el último de los verdaderos monocilíndros de gran cilindrada refrigerados por aire de Yamaha.

Un viaje al pasado
Los chicos de UNIK decidieron hacer un homenaje a las máquinas Yamaha YZ y Bultaco Enduro de la década de 1970. En la superficie, parece que hicieron un trabajo increíble. El aspecto de moto-cross vintage de Yamaha tiene un hermoso esquema de pintura blanca con detalles en rojo. Un tanque de combustible largo y elegante, y matrículas laterales de carreras hechas a medida, rematadas con un faro redondo de enduro de la vieja escuela completo con matrícula también. Apto para circular y listo para usar.

Postura baja
Las bicicletas de trail y enduro pueden ser un poco intimidantes en términos de altura del asiento. No ayuda que la dueña no sea realmente alta. Por lo tanto, se tuvieron que hacer cambios para adaptarse a una altura de asiento fácil de usar. La suspensión trasera se acortó con un juego diferente de huesos de perro, y la rueda delantera de 21 ”se reemplazó por una unidad de 19”. Esto redujo significativamente la postura del XT. El bastidor auxiliar trasero se cortó y se reparó con un bucle trasero, lo que permitió que el guardabarros trasero pasara por debajo, al igual que el antiguo Yamaha CT-1 175. Se utilizaron guardabarros y cubierta de faro Preston Petty para la sensación correcta del período. Los puños MX de estilo antiguo combinados con controles cromados y manillares cromados también se utilizaron por la misma razón.

revueltoresco
Para completar la construcción, se agregó un asiento de cuero negro simple pero atractivo. Hemos visto el escape Arrow antes, a menudo en Scramblers. Tenemos que decir que encaja muy bien con este XT. Otro detalle es el número "133" en las placas de matrícula laterales. Esto se refiere al número de carrera infantil del propietario. No es de extrañar que esta XT sea una bicicleta fácil de montar. Según UNIK, es muy ágil y ágil en la ciudad con gruñidos de gama baja y media, tirando realmente bien desde el fondo hasta la velocidad de la autopista y más allá si es necesario.

Detalles del constructor:
Motocicletas Edición UNIK
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By Publicado el: 16 de marzo de 2021Categorías: corredor del café0 Comentarios en UNIK Motorcycles XT600 “133” BalaklavaTags: , , , , , Lectura de 3.9 minVistas: 691

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Sobre el Autor: adnane bensalah

Adnane Bensalah es una entusiasta de las motocicletas de primer orden. Desde que pasó la pierna sobre una Gilera Citta dada de baja que rescató con su hermano a la edad de 13 años, su amor por los vehículos con motor de combustión de dos ruedas no ha hecho más que crecer. A partir de ese día, montar y desgarrar motocicletas es todo lo que se le ocurre. Después de obtener un título en ingeniería aeroespacial, Adnane terminó trabajando para una importante empresa de petróleo y gas. Esto le permitió viajar por todo el mundo y conocer gente de todos los ámbitos de la vida. A Adnane le encanta interactuar con la gente y le encanta aún más compartir sus experiencias. Adnane se llama a sí mismo "motociclista" en lugar de "motociclista", porque piensa que suena elegante. Ha tenido más de una docena de motos en diferentes categorías, pero su verdadera pasión son las motos retro, las café racer y las scrambler. La filosofía de Adnane es que cualquier moto se puede considerar perfecta, todo depende del tamaño de tu sonrisa cuando la conduces. Después de haber trabajado en muchas bicicletas, Adnane es un verdadero autodidacta y se formó como mecánico. “Cualquiera puede desmontar un motor, pero volver a montarlo en condiciones de funcionamiento, eso es lo que marca la diferencia”. Tal vez por eso le gusta escribir sobre la construcción de bicicletas y las personas detrás de ellas. Adnane tiene una Moto Guzzi V7 Special para uso diario, una Royal Enfield Classic 500 que ha sido puesta a punto para competir.

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