"¡Tú lo sueñas, nosotros lo construímos!" un eslogan fuerte del garaje de Assen Zahariev en Sofía, Bulgaria. Sin embargo, no podríamos haber soñado con una bicicleta tan impresionante de un V-Twin longitudinal de 80° original. Assen vio una oportunidad de oro en esta rara motocicleta y dejó que su inspiración fluyera libremente.

Anteriormente hemos presentado muchas versiones de CX500, ¡pero esta es nuestra primera CX650 y estamos muy emocionados de contárselo todo! La Honda CX650 con su 673cc es la hermana mayor de los modelos CX500 comunes. Mientras que los números de producción de este último superan fácilmente los 180,000, la CX650 en todas sus versiones se limitó a aproximadamente 15,000 en total en todo el mundo. Los modelos CX se cargaron con características innovadoras. Se encontraron transmisiones de eje de arranque eléctrico y de bajo mantenimiento en motocicletas BMW ocasionales, al igual que los carburadores de vacío constante, pero la refrigeración líquida y el sistema de encendido separado eran bastante únicos. Aunque la CX650 y la CX650E se veían bastante similares, esta no se parece en nada a cuando salió de la línea de producción.

 

Como se especializa en motocicletas BMW, la Honda fue un poco un paso al costado para Tossa R. Al comenzar un nuevo proyecto, especialmente con una motocicleta que es nueva para nosotros, la mayoría de nosotros comenzamos navegando por Internet y las redes sociales, desplazándonos por docenas de imágenes de interpretaciones personalizadas de un modelo particular para ideas e inspiración. Assen tomó la dirección completamente opuesta y se mantuvo alejado cuidadosamente de las ideas de otras personas que influyeron en su construcción. Se volvió hacia la moto y hacia sí mismo, y cinco meses después, el resultado es una cafe racer urbana elegante pero deportiva.

A excepción del asiento de Oldman Leathers y la pintura de Picasso Motor, todo el trabajo se hizo internamente. Se cambiaron las abrazaderas y horquillas triples de la Yamaha R6 para mejorar la suspensión y el manejo, así como la potencia de frenado proporcionada por los discos flotantes dobles con pinzas montadas radialmente. En combinación con el amortiguador trasero montado en el centro con depósito externo, la suspensión es totalmente ajustable a las necesidades del ciclista. Encima del amortiguador trasero, metidos perfectamente entre los tubos diagonales del cuadro, hay dos filtros de aire de alto flujo, lo que permite que la moto respire más libremente y, junto con el escape de acero inoxidable personalizado, sacan al menos 65 caballos del establo.

Acortar el escape y colocarlo debajo del motor libera la rueda trasera, pero quitar las cubiertas laterales y acortar la cola realmente cambia el peso visual hacia adelante, dándole su apariencia deportiva. Los discos lunares en la rueda trasera se agregaron para mantener la bicicleta visualmente conectada a tierra y equilibrada. Un soporte recién fabricado sostiene el asiento y la parte trasera personalizada y garantiza una línea óptica perfecta desde la parte trasera a través de los carburadores, las culatas y los cabezales de escape para terminar en el eje delantero, lo que enfatiza que esta bicicleta está hecha para andar.

Las líneas de la moto se acentúan aún más con pequeños espejos en los extremos del manillar, un indicador de perfil bajo y clips, que agilizan su perfil. Electrónicamente, la moto está equipada con medidores de gama alta e indicadores de final de barra de MotoGadget, y también la luz delantera y trasera se han reemplazado con LED para llevarla al siglo XXI y garantizar la visibilidad. Sin embargo, esta motocicleta no necesita sus luces para llamar la atención. Creemos que estacionarlo en un café en el centro de la ciudad atraerá la atención de entusiastas, transeúntes y aspirantes a constructores.

Si esto le ha gustado, comuníquese con Tossa R, estas bicicletas se fabrican bajo pedido, ¡y solo hay espacio para 8 más!

Créditos de las fotos: Tossa R

Detalles del constructor:
TossaR
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Sobre el Autor: NHWS

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"¡Tú lo sueñas, nosotros lo construímos!" un eslogan fuerte del garaje de Assen Zahariev en Sofía, Bulgaria. Sin embargo, no podríamos haber soñado con una bicicleta tan impresionante de un V-Twin longitudinal de 80° original. Assen vio una oportunidad de oro en esta rara motocicleta y dejó que su inspiración fluyera libremente.

Anteriormente hemos presentado muchas versiones de CX500, ¡pero esta es nuestra primera CX650 y estamos muy emocionados de contárselo todo! La Honda CX650 con su 673cc es la hermana mayor de los modelos CX500 comunes. Mientras que los números de producción de este último superan fácilmente los 180,000, la CX650 en todas sus versiones se limitó a aproximadamente 15,000 en total en todo el mundo. Los modelos CX se cargaron con características innovadoras. Se encontraron transmisiones de eje de arranque eléctrico y de bajo mantenimiento en motocicletas BMW ocasionales, al igual que los carburadores de vacío constante, pero la refrigeración líquida y el sistema de encendido separado eran bastante únicos. Aunque la CX650 y la CX650E se veían bastante similares, esta no se parece en nada a cuando salió de la línea de producción.

 

Como se especializa en motocicletas BMW, la Honda fue un poco un paso al costado para Tossa R. Al comenzar un nuevo proyecto, especialmente con una motocicleta que es nueva para nosotros, la mayoría de nosotros comenzamos navegando por Internet y las redes sociales, desplazándonos por docenas de imágenes de interpretaciones personalizadas de un modelo particular para ideas e inspiración. Assen tomó la dirección completamente opuesta y se mantuvo alejado cuidadosamente de las ideas de otras personas que influyeron en su construcción. Se volvió hacia la moto y hacia sí mismo, y cinco meses después, el resultado es una cafe racer urbana elegante pero deportiva.

A excepción del asiento de Oldman Leathers y la pintura de Picasso Motor, todo el trabajo se hizo internamente. Se cambiaron las abrazaderas y horquillas triples de la Yamaha R6 para mejorar la suspensión y el manejo, así como la potencia de frenado proporcionada por los discos flotantes dobles con pinzas montadas radialmente. En combinación con el amortiguador trasero montado en el centro con depósito externo, la suspensión es totalmente ajustable a las necesidades del ciclista. Encima del amortiguador trasero, metidos perfectamente entre los tubos diagonales del cuadro, hay dos filtros de aire de alto flujo, lo que permite que la moto respire más libremente y, junto con el escape de acero inoxidable personalizado, sacan al menos 65 caballos del establo.

Acortar el escape y colocarlo debajo del motor libera la rueda trasera, pero quitar las cubiertas laterales y acortar la cola realmente cambia el peso visual hacia adelante, dándole su apariencia deportiva. Los discos lunares en la rueda trasera se agregaron para mantener la bicicleta visualmente conectada a tierra y equilibrada. Un soporte recién fabricado sostiene el asiento y la parte trasera personalizada y garantiza una línea óptica perfecta desde la parte trasera a través de los carburadores, las culatas y los cabezales de escape para terminar en el eje delantero, lo que enfatiza que esta bicicleta está hecha para andar.

Las líneas de la moto se acentúan aún más con pequeños espejos en los extremos del manillar, un indicador de perfil bajo y clips, que agilizan su perfil. Electrónicamente, la moto está equipada con medidores de gama alta e indicadores de final de barra de MotoGadget, y también la luz delantera y trasera se han reemplazado con LED para llevarla al siglo XXI y garantizar la visibilidad. Sin embargo, esta motocicleta no necesita sus luces para llamar la atención. Creemos que estacionarlo en un café en el centro de la ciudad atraerá la atención de entusiastas, transeúntes y aspirantes a constructores.

Si esto le ha gustado, comuníquese con Tossa R, estas bicicletas se fabrican bajo pedido, ¡y solo hay espacio para 8 más!

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