Introducción e ingredientes

¡De vez en cuando, encuentras oro! La motocicleta sobre la que estoy escribiendo hoy hizo su primera aparición en la naturaleza en el Big Twin Show en Houten, Países Bajos, a principios de este mes. En nuestro caso, tenemos un poco (mucho) de cabeza. He estado involucrado personalmente desde que se inspeccionó un marco y algunas cajas de piezas y, después de un regateo y un apretón de manos, se recogieron. Anteriormente hemos publicado sobre un Blast from the Past, y sobre un Interpretación moderna del famoso concepto. Si bien a menudo se las considera la primera cafe racer y la herencia de las construcciones personalizadas, estas bicicletas ahora se consideran unicornios. A menudo encuentran un hogar en una sala de estar o en un museo, en lugar de un garaje. Hace unos años, fuimos lo suficientemente valientes como para llamarlo “una de las máquinas más legendarias que existen”. A lo que me refiero es al 'Triton', un motor Triumph en un marco Norton. Estas bicicletas se construyeron en el Reino Unido entre 1950 y 1970, en varios intentos de colocar el motor más rápido en el cuadro de mejor manejo.

Aquí, me gustaría presentar uno construido en los Países Bajos, en 2022. La receta básica para un Tritón clásico es relativamente simple:

  1. Marco de cama de plumas Norton (Wideline) – 1 ud.
  2. Triumph Pre-Unit 650 bimotor – 1 ud.
  3. Horquilla portacarretera – 1 ud.

Tratar de obtener estos componentes principales es una cosa, tratar de hacer que encajen entre sí y se vean bien es otra... ¡Vamos a hacerlo!

Todo está en los detalles

Georges Martin, inspirado por Egli, construyó este cuadro y basculante en particular basándose en las medidas de la cama de plumas de línea ancha de Norton. Enrutó ingeniosamente una línea de aceite dentro del marco para el respiradero del cárter.

Piet de Motocicletas de Land's End en Hengstdijk, Países Bajos, reacondicionaron el motor bicilíndrico en paralelo de 650° de 360 cc. Aumentó la capacidad a 750 cc, conectó pistones a juego y lo remató con un cabezal T140 para convertirlo en un escape pushover. Además, instaló un embrague de carreras Bob Newby accionado por correa para transferir los 55 caballos a la transmisión Norton AMC. Sí, ese es el mismo Bob Newby que ganó varios TT en la década de 1980. Todo esto se monta en el marco con soportes de aluminio 7075-T6 cortados con chorro de agua. Piet también reparó las horquillas Roadholder y las acopló al cuadro. Modificó aún más el marco para que también encajara en el tanque de aceite de aluminio pulido detrás del motor y debajo del asiento.

Rodando a lo largo

Al frente, Haan Wheels en Schijndel con un buje de zapata delantera Grimeca 4 (!!!) con radios de acero inoxidable y un borde de hombro alto Morad de 19 ″. La trasera de 18” alrededor de un buje cónico de peso reducido. Ambos fueron pulidos a tambor para lograr ese acabado de brillo superior. El caucho Bridgestone Battlax BT45 garantiza un contacto óptimo con la superficie de la carretera.

Un toque de modernidad

No todo en esta bicicleta es una colección de piezas antiguas y renovadas de los Países Bajos, Bélgica, Francia, Alemania, Austria, Italia, el Reino Unido y los EE. UU.

Si observa detenidamente, las palancas antiguas Tommaselli Matador son vecinas de los modernos controles de botón pulsador de aluminio fresado CNC Motone. Este es uno de los indicios de lo que hay debajo del brillo. Al tender un nuevo cableado, también se podría ir hasta el final y reemplazar los fusibles e interruptores analógicos con una unidad de control digital. En este caso, un MotoGadget mo.unit reemplaza todos los relés y fusibles y, al mismo tiempo, simplifica el cableado. Los interruptores de pulso controlan la unidad a través de un circuito de baja corriente, lo que permite cables de pequeño diámetro dentro de los sujetadores. El cableado más grueso para el suministro de 12 voltios a los componentes de drenaje de energía ya no se enruta a través de los interruptores. ¡Sí, te estoy mirando, faro H4!

La cubeta cromada del faro también alberga un voltímetro digital y luces indicadoras LED para la luz alta, la presión del aceite y los indicadores. Brillantes como el sol, estos diminutos indicadores LED son otro indicio del núcleo de alta tecnología de la motocicleta. Consideramos y aceptamos estas modernizaciones, porque al fabricante original de las luces Triumph y Norton, Lucas, se le conoce en broma como "el Príncipe de las Tinieblas".

Cuando está en la bicicleta, puede ver claramente las luces indicadoras y el voltímetro cuando alcanza el punto máximo entre el tacómetro y el velocímetro de Smith originales. Bob Carter en los EE. UU. los reconstruyó, ya que algunas cosas es mejor dejarlas en manos de los expertos.

Hecho a mano

Detrás de estos hermosos indicadores se encuentra la pièce de résistance, un tanque de gasolina de aluminio hecho a mano. Se sumerge sutilmente debajo de la columna vertebral del marco, pero se alinea perfectamente con las rodillas donde se estrecha para encontrarse con el asiento. Combinados, la curvatura del tanque y el asiento juegan un papel importante en la estética que detiene a las personas en su trote. A menudo dicen algo como "No tengo idea de qué es, pero es hermoso". La joroba del asiento alberga la batería de iones de litio y la unidad de control. Marten, o jinete amarillo, Zevenaar, famoso por convertir las Yamaha en vintage racers y board trackers, la fabricó a mano, ya que los jorobas disponibles no seguían esta curvatura. La ancha banda plateada se alinea con la correa de metal que asegura el tanque. Los asientos son su especialidad, ¡y su artesanía se nota!

Uno de los mayores desafíos con esta construcción fue encontrar piezas que encajaran. Y cuando no puedes encontrar algo, lo fabricas. Hoy en día hay muchas cosas que puedes añadir, casi todos los fabricantes ofrecen piezas para personalizar aún más tu bicicleta. Los proveedores del mercado de accesorios a menudo van tan lejos como para ofrecer varios tipos de kits completos para convertir su motocicleta. A veces, sus herramientas manuales no son suficientes para fabricar las piezas necesarias, y ahí es cuando llama a la caballería.

Maarten también elaboró ​​la placa base y adaptó el aro del subchasis antes de aplicar el recubrimiento en polvo. RAL 6005 con un acabado estructurado es una combinación única que es un poco más clara que la famosa BRG. Verde británico de carreras. Realmente hace que la bicicleta destaque y la distingue de ese esquema tradicional de color negro, cromo y rojo. Finalmente, Maarten fabricó actuadores y varillas de anclaje de acero inoxidable para el freno trasero y la caja de cambios, así como los soportes para los escapes Norton Peashooter.

Gran (T) ganador

En el show, estamos muy curiosos sobre el sonido. Y con nosotros, algunas otras personas en la audiencia miraron al ganador de la categoría cafe racer en el Big Twin Bike Show con gran anticipación y esperanza. Afortunadamente, después de hacerle cosquillas a los carburadores Amal 930, una patada firme aspira el aire a través de filtros de ADN, el encendido electrónico Beck genera una chispa y el gemelo paralelo ruge. Solo un poco más fuerte que la multitud;)

Um cassino on-line que ofrece acceso a uma variedade de jogos de azar, incluyendo caça-níqueis, roleta, pôquer e muito mais emhttps://betandreas.br.com/

Crédito de la foto: Fotografía de Jan Eggink

By Publicado el: 21 de noviembre de 2022Categorías: corredor del café0 Comentarios sobre una leyenda modernaTags: , , , , , Lectura de 6.2 minVistas: 717

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Sobre el Autor: Casper van der Ven

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Introducción e ingredientes

¡De vez en cuando, encuentras oro! La motocicleta sobre la que estoy escribiendo hoy hizo su primera aparición en la naturaleza en el Big Twin Show en Houten, Países Bajos, a principios de este mes. En nuestro caso, tenemos un poco (mucho) de cabeza. He estado involucrado personalmente desde que se inspeccionó un marco y algunas cajas de piezas y, después de un regateo y un apretón de manos, se recogieron. Anteriormente hemos publicado sobre un Blast from the Past, y sobre un Interpretación moderna del famoso concepto. Si bien a menudo se las considera la primera cafe racer y la herencia de las construcciones personalizadas, estas bicicletas ahora se consideran unicornios. A menudo encuentran un hogar en una sala de estar o en un museo, en lugar de un garaje. Hace unos años, fuimos lo suficientemente valientes como para llamarlo “una de las máquinas más legendarias que existen”. A lo que me refiero es al 'Triton', un motor Triumph en un marco Norton. Estas bicicletas se construyeron en el Reino Unido entre 1950 y 1970, en varios intentos de colocar el motor más rápido en el cuadro de mejor manejo.

Aquí, me gustaría presentar uno construido en los Países Bajos, en 2022. La receta básica para un Tritón clásico es relativamente simple:

  1. Marco de cama de plumas Norton (Wideline) – 1 ud.
  2. Triumph Pre-Unit 650 bimotor – 1 ud.
  3. Horquilla portacarretera – 1 ud.

Tratar de obtener estos componentes principales es una cosa, tratar de hacer que encajen entre sí y se vean bien es otra... ¡Vamos a hacerlo!

Todo está en los detalles

Georges Martin, inspirado por Egli, construyó este cuadro y basculante en particular basándose en las medidas de la cama de plumas de línea ancha de Norton. Enrutó ingeniosamente una línea de aceite dentro del marco para el respiradero del cárter.

Piet de Motocicletas de Land's End en Hengstdijk, Países Bajos, reacondicionaron el motor bicilíndrico en paralelo de 650° de 360 cc. Aumentó la capacidad a 750 cc, conectó pistones a juego y lo remató con un cabezal T140 para convertirlo en un escape pushover. Además, instaló un embrague de carreras Bob Newby accionado por correa para transferir los 55 caballos a la transmisión Norton AMC. Sí, ese es el mismo Bob Newby que ganó varios TT en la década de 1980. Todo esto se monta en el marco con soportes de aluminio 7075-T6 cortados con chorro de agua. Piet también reparó las horquillas Roadholder y las acopló al cuadro. Modificó aún más el marco para que también encajara en el tanque de aceite de aluminio pulido detrás del motor y debajo del asiento.

Rodando a lo largo

Al frente, Haan Wheels en Schijndel con un buje de zapata delantera Grimeca 4 (!!!) con radios de acero inoxidable y un borde de hombro alto Morad de 19 ″. La trasera de 18” alrededor de un buje cónico de peso reducido. Ambos fueron pulidos a tambor para lograr ese acabado de brillo superior. El caucho Bridgestone Battlax BT45 garantiza un contacto óptimo con la superficie de la carretera.

Un toque de modernidad

No todo en esta bicicleta es una colección de piezas antiguas y renovadas de los Países Bajos, Bélgica, Francia, Alemania, Austria, Italia, el Reino Unido y los EE. UU.

Si observa detenidamente, las palancas antiguas Tommaselli Matador son vecinas de los modernos controles de botón pulsador de aluminio fresado CNC Motone. Este es uno de los indicios de lo que hay debajo del brillo. Al tender un nuevo cableado, también se podría ir hasta el final y reemplazar los fusibles e interruptores analógicos con una unidad de control digital. En este caso, un MotoGadget mo.unit reemplaza todos los relés y fusibles y, al mismo tiempo, simplifica el cableado. Los interruptores de pulso controlan la unidad a través de un circuito de baja corriente, lo que permite cables de pequeño diámetro dentro de los sujetadores. El cableado más grueso para el suministro de 12 voltios a los componentes de drenaje de energía ya no se enruta a través de los interruptores. ¡Sí, te estoy mirando, faro H4!

La cubeta cromada del faro también alberga un voltímetro digital y luces indicadoras LED para la luz alta, la presión del aceite y los indicadores. Brillantes como el sol, estos diminutos indicadores LED son otro indicio del núcleo de alta tecnología de la motocicleta. Consideramos y aceptamos estas modernizaciones, porque al fabricante original de las luces Triumph y Norton, Lucas, se le conoce en broma como "el Príncipe de las Tinieblas".

Cuando está en la bicicleta, puede ver claramente las luces indicadoras y el voltímetro cuando alcanza el punto máximo entre el tacómetro y el velocímetro de Smith originales. Bob Carter en los EE. UU. los reconstruyó, ya que algunas cosas es mejor dejarlas en manos de los expertos.

Hecho a mano

Detrás de estos hermosos indicadores se encuentra la pièce de résistance, un tanque de gasolina de aluminio hecho a mano. Se sumerge sutilmente debajo de la columna vertebral del marco, pero se alinea perfectamente con las rodillas donde se estrecha para encontrarse con el asiento. Combinados, la curvatura del tanque y el asiento juegan un papel importante en la estética que detiene a las personas en su trote. A menudo dicen algo como "No tengo idea de qué es, pero es hermoso". La joroba del asiento alberga la batería de iones de litio y la unidad de control. Marten, o jinete amarillo, Zevenaar, famoso por convertir las Yamaha en vintage racers y board trackers, la fabricó a mano, ya que los jorobas disponibles no seguían esta curvatura. La ancha banda plateada se alinea con la correa de metal que asegura el tanque. Los asientos son su especialidad, ¡y su artesanía se nota!

Uno de los mayores desafíos con esta construcción fue encontrar piezas que encajaran. Y cuando no puedes encontrar algo, lo fabricas. Hoy en día hay muchas cosas que puedes añadir, casi todos los fabricantes ofrecen piezas para personalizar aún más tu bicicleta. Los proveedores del mercado de accesorios a menudo van tan lejos como para ofrecer varios tipos de kits completos para convertir su motocicleta. A veces, sus herramientas manuales no son suficientes para fabricar las piezas necesarias, y ahí es cuando llama a la caballería.

Maarten también elaboró ​​la placa base y adaptó el aro del subchasis antes de aplicar el recubrimiento en polvo. RAL 6005 con un acabado estructurado es una combinación única que es un poco más clara que la famosa BRG. Verde británico de carreras. Realmente hace que la bicicleta destaque y la distingue de ese esquema tradicional de color negro, cromo y rojo. Finalmente, Maarten fabricó actuadores y varillas de anclaje de acero inoxidable para el freno trasero y la caja de cambios, así como los soportes para los escapes Norton Peashooter.

Gran (T) ganador

En el show, estamos muy curiosos sobre el sonido. Y con nosotros, algunas otras personas en la audiencia miraron al ganador de la categoría cafe racer en el Big Twin Bike Show con gran anticipación y esperanza. Afortunadamente, después de hacerle cosquillas a los carburadores Amal 930, una patada firme aspira el aire a través de filtros de ADN, el encendido electrónico Beck genera una chispa y el gemelo paralelo ruge. Solo un poco más fuerte que la multitud;)

Um cassino on-line que ofrece acceso a uma variedade de jogos de azar, incluyendo caça-níqueis, roleta, pôquer e muito mais emhttps://betandreas.br.com/

Crédito de la foto: Fotografía de Jan Eggink

By Publicado el: 21 de noviembre de 2022Categorías: corredor del café0 Comentarios sobre una leyenda modernaTags: , , , , , Lectura de 6.2 minVistas: 717

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