No es la primera vez
El año pasado, un tipo con el nombre de Bob Kelly llamado Sean Skinner, el top-gun y en Motorelic, no podía dejar de delirar sobre una Kawasaki KZ de 1979 construida anteriormente que vio en Internet. Preguntó si podía enviar una bicicleta de donante y empezar. Al principio, su pensamiento fue "Uf, fue mucho trabajo conseguir que el tanque encajara y todo el resto de la fabricación". Parte de la construcción de bicicletas únicas es que solo se tiene que construir una. Todo el trabajo de diseño y fabricación se olvida después de ese primer viaje real. Mientras hablaba con él, su mente tenía recuerdos de todo eso, pero sin demasiado convencimiento, Sean dijo que sí, bajo 3 condiciones. Necesitaban encontrar una Kawasaki KZ1978 de 1000 que ya tuviera ruedas de radios, usarían cubiertas laterales de transmisión por eje y no puede ser plateado. Bob dijo absolutamente y antes de que Sean se diera cuenta, una bicicleta estaba en camino desde Colorado.

Kawasaki y Royal Enfield aman a un niño
Dado que esta construcción iba a ser similar a la Kawasaki de 1979, el equipo con sede en Virginia ya construido antes, el nuevo proyecto realmente no necesitó mucho diseño. Bob envió un tanque de gasolina Royal Enfield Continental GT a Motorelic y Sean se puso a trabajar para cortarlo para que se ajustara al marco del KZ. Las dimensiones exteriores de los depósitos se ajustan muy bien a la moto. El túnel, no tanto. Requiere un túnel completamente nuevo para adaptarse al marco del KZ; el marco necesitaba nuevos puntos de montaje. Una vez que se instaló el tanque y tuvo el espacio adecuado para las horquillas, se pudo construir el asiento. El nuevo asiento necesitaba poder levantarse utilizando el bloqueo original y las bisagras modificadas. Recibió una nueva funda de cuero negro, tapizada por Counterbalance Cycles. El bastidor auxiliar necesitaba tener un lazo estilo café soldado para rematar el aspecto y ayudar a sostener el guardabarros trasero personalizado que alberga una luz trasera Motone.

anclas
Esta Kawasaki en particular no vino con una pinza de freno y un rotor del lado derecho. Encontrar una pinza usada en buen estado para el lado derecho puede ser difícil y costoso. Sean tuvo suerte de encontrar uno en eBay que estaba mal etiquetado como lado izquierdo, ¿cuáles son las probabilidades? ¡Apretó el botón de comprar ahora rápidamente! Otro rotor fue rápidamente fuente y todo el paquete se envió a TrueDisc para ser repavimentado y perforado. El KZ1000 no es un gatito blando, por lo que la potencia de frenado es muy necesaria. Sean bajó las horquillas delanteras internamente alrededor de una pulgada y media y usó nuevos amortiguadores Ikon Dial-a-Ride en la parte trasera para darle a la bicicleta una buena postura. Este Kawa debería tener el manejo que se merece.

Kawa en rojo
Una vez que la fabricación estuvo terminada y las líneas de la bicicleta fueron del agrado de Sean, se lanzó al desmontaje. Todas las partes que serían negras se limpiaron y se llevaron a Right-a-Way Powder para aplicar ese negro brillante. El trabajo corporal se le dio a Danny en Knights Kustoms. Bob, el dueño de la Kawasaki, había optado por pintar la carrocería del Ford Raptor Red. Es un hermoso color que muestra el aspecto clásico de la bicicleta. Como todo estaba brillando, Sean comenzó a reconstruir el motor. El extremo superior se quitó para su inspección, resultó que todo estaba bien cuidado. Se instalaron nuevos pistones y anillos y se perfeccionó el cilindro. Se utilizaron todas las juntas y sellos nuevos y se aplicó pintura nueva para terminarlo. Browning Polishing agregó un brillo nuevo y brillante a todas las cubiertas del motor y nuevos herrajes de acero inoxidable sujetaron todo.

Se requiere algún ensamblaje
El ajuste y el acabado de esta Kawasaki son extraordinarios. Las ruedas recibieron nuevos radios de acero inoxidable y un nuevo juego de neumáticos Conti GO se envolvió alrededor de las llantas negras. El clásico mini velocímetro de MotoGadget se ve bien y un nuevo arnés de cableado hizo que todos los componentes eléctricos funcionaran según lo diseñado. Las empuñaduras Biltwel y algunos interruptores del mercado de accesorios limpiaron las barras.

Culminación del trabajo duro
Cuando el proyecto está llegando a su fin, la emoción aumenta y usted repasa la lista mental de todo lo que ha hecho o tiene que hacer. Has tocado todas y cada una de las partes y esperas que todo haya ido según lo planeado. Agregar gas a un tanque recién soldado, sellado y pintado. Añadiendo aceite a un motor recién reconstruido. Líquido de frenos en pinzas reconstruidas. Todas estas son cosas que pueden provocar hipo. Pero una vez que la bicicleta estuvo en marcha y Sean escuchó el dulce sonido de 1000 cc rasgando a través del nuevo escape Delkevic y todos los fluidos permanecieron en su lugar, los niveles de estrés bajaron de inmediato. Llevar la bicicleta a sus primeros paseos arroja luz sobre cualquier cosa que deba abordarse. Pero esta vez lo único fue un cambio de jet principal y estaba listo para ser enviado de regreso a Colorado. Con las construcciones de larga distancia, lo único que Sean podría desear es ver la primera reacción de sus clientes, como un niño en Navidad, abriendo ese regalo especial.

Crédito de la foto: Jonathan Thorpe

Detalles del constructor:
motorelico
Página web
Instagram
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Sobre el Autor: adnane bensalah

Adnane Bensalah es una entusiasta de las motocicletas de primer orden. Desde que pasó la pierna sobre una Gilera Citta dada de baja que rescató con su hermano a la edad de 13 años, su amor por los vehículos con motor de combustión de dos ruedas no ha hecho más que crecer. A partir de ese día, montar y desgarrar motocicletas es todo lo que se le ocurre. Después de obtener un título en ingeniería aeroespacial, Adnane terminó trabajando para una importante empresa de petróleo y gas. Esto le permitió viajar por todo el mundo y conocer gente de todos los ámbitos de la vida. A Adnane le encanta interactuar con la gente y le encanta aún más compartir sus experiencias. Adnane se llama a sí mismo "motociclista" en lugar de "motociclista", porque piensa que suena elegante. Ha tenido más de una docena de motos en diferentes categorías, pero su verdadera pasión son las motos retro, las café racer y las scrambler. La filosofía de Adnane es que cualquier moto se puede considerar perfecta, todo depende del tamaño de tu sonrisa cuando la conduces. Después de haber trabajado en muchas bicicletas, Adnane es un verdadero autodidacta y se formó como mecánico. “Cualquiera puede desmontar un motor, pero volver a montarlo en condiciones de funcionamiento, eso es lo que marca la diferencia”. Tal vez por eso le gusta escribir sobre la construcción de bicicletas y las personas detrás de ellas. Adnane tiene una Moto Guzzi V7 Special para uso diario, una Royal Enfield Classic 500 que ha sido puesta a punto para competir.

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No es la primera vez
El año pasado, un tipo con el nombre de Bob Kelly llamado Sean Skinner, el top-gun y en Motorelic, no podía dejar de delirar sobre una Kawasaki KZ de 1979 construida anteriormente que vio en Internet. Preguntó si podía enviar una bicicleta de donante y empezar. Al principio, su pensamiento fue "Uf, fue mucho trabajo conseguir que el tanque encajara y todo el resto de la fabricación". Parte de la construcción de bicicletas únicas es que solo se tiene que construir una. Todo el trabajo de diseño y fabricación se olvida después de ese primer viaje real. Mientras hablaba con él, su mente tenía recuerdos de todo eso, pero sin demasiado convencimiento, Sean dijo que sí, bajo 3 condiciones. Necesitaban encontrar una Kawasaki KZ1978 de 1000 que ya tuviera ruedas de radios, usarían cubiertas laterales de transmisión por eje y no puede ser plateado. Bob dijo absolutamente y antes de que Sean se diera cuenta, una bicicleta estaba en camino desde Colorado.

Kawasaki y Royal Enfield aman a un niño
Dado que esta construcción iba a ser similar a la Kawasaki de 1979, el equipo con sede en Virginia ya construido antes, el nuevo proyecto realmente no necesitó mucho diseño. Bob envió un tanque de gasolina Royal Enfield Continental GT a Motorelic y Sean se puso a trabajar para cortarlo para que se ajustara al marco del KZ. Las dimensiones exteriores de los depósitos se ajustan muy bien a la moto. El túnel, no tanto. Requiere un túnel completamente nuevo para adaptarse al marco del KZ; el marco necesitaba nuevos puntos de montaje. Una vez que se instaló el tanque y tuvo el espacio adecuado para las horquillas, se pudo construir el asiento. El nuevo asiento necesitaba poder levantarse utilizando el bloqueo original y las bisagras modificadas. Recibió una nueva funda de cuero negro, tapizada por Counterbalance Cycles. El bastidor auxiliar necesitaba tener un lazo estilo café soldado para rematar el aspecto y ayudar a sostener el guardabarros trasero personalizado que alberga una luz trasera Motone.

anclas
Esta Kawasaki en particular no vino con una pinza de freno y un rotor del lado derecho. Encontrar una pinza usada en buen estado para el lado derecho puede ser difícil y costoso. Sean tuvo suerte de encontrar uno en eBay que estaba mal etiquetado como lado izquierdo, ¿cuáles son las probabilidades? ¡Apretó el botón de comprar ahora rápidamente! Otro rotor fue rápidamente fuente y todo el paquete se envió a TrueDisc para ser repavimentado y perforado. El KZ1000 no es un gatito blando, por lo que la potencia de frenado es muy necesaria. Sean bajó las horquillas delanteras internamente alrededor de una pulgada y media y usó nuevos amortiguadores Ikon Dial-a-Ride en la parte trasera para darle a la bicicleta una buena postura. Este Kawa debería tener el manejo que se merece.

Kawa en rojo
Una vez que la fabricación estuvo terminada y las líneas de la bicicleta fueron del agrado de Sean, se lanzó al desmontaje. Todas las partes que serían negras se limpiaron y se llevaron a Right-a-Way Powder para aplicar ese negro brillante. El trabajo corporal se le dio a Danny en Knights Kustoms. Bob, el dueño de la Kawasaki, había optado por pintar la carrocería del Ford Raptor Red. Es un hermoso color que muestra el aspecto clásico de la bicicleta. Como todo estaba brillando, Sean comenzó a reconstruir el motor. El extremo superior se quitó para su inspección, resultó que todo estaba bien cuidado. Se instalaron nuevos pistones y anillos y se perfeccionó el cilindro. Se utilizaron todas las juntas y sellos nuevos y se aplicó pintura nueva para terminarlo. Browning Polishing agregó un brillo nuevo y brillante a todas las cubiertas del motor y nuevos herrajes de acero inoxidable sujetaron todo.

Se requiere algún ensamblaje
El ajuste y el acabado de esta Kawasaki son extraordinarios. Las ruedas recibieron nuevos radios de acero inoxidable y un nuevo juego de neumáticos Conti GO se envolvió alrededor de las llantas negras. El clásico mini velocímetro de MotoGadget se ve bien y un nuevo arnés de cableado hizo que todos los componentes eléctricos funcionaran según lo diseñado. Las empuñaduras Biltwel y algunos interruptores del mercado de accesorios limpiaron las barras.

Culminación del trabajo duro
Cuando el proyecto está llegando a su fin, la emoción aumenta y usted repasa la lista mental de todo lo que ha hecho o tiene que hacer. Has tocado todas y cada una de las partes y esperas que todo haya ido según lo planeado. Agregar gas a un tanque recién soldado, sellado y pintado. Añadiendo aceite a un motor recién reconstruido. Líquido de frenos en pinzas reconstruidas. Todas estas son cosas que pueden provocar hipo. Pero una vez que la bicicleta estuvo en marcha y Sean escuchó el dulce sonido de 1000 cc rasgando a través del nuevo escape Delkevic y todos los fluidos permanecieron en su lugar, los niveles de estrés bajaron de inmediato. Llevar la bicicleta a sus primeros paseos arroja luz sobre cualquier cosa que deba abordarse. Pero esta vez lo único fue un cambio de jet principal y estaba listo para ser enviado de regreso a Colorado. Con las construcciones de larga distancia, lo único que Sean podría desear es ver la primera reacción de sus clientes, como un niño en Navidad, abriendo ese regalo especial.

Crédito de la foto: Jonathan Thorpe

Detalles del constructor:
motorelico
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Sobre el Autor: adnane bensalah

Adnane Bensalah es una entusiasta de las motocicletas de primer orden. Desde que pasó la pierna sobre una Gilera Citta dada de baja que rescató con su hermano a la edad de 13 años, su amor por los vehículos con motor de combustión de dos ruedas no ha hecho más que crecer. A partir de ese día, montar y desgarrar motocicletas es todo lo que se le ocurre. Después de obtener un título en ingeniería aeroespacial, Adnane terminó trabajando para una importante empresa de petróleo y gas. Esto le permitió viajar por todo el mundo y conocer gente de todos los ámbitos de la vida. A Adnane le encanta interactuar con la gente y le encanta aún más compartir sus experiencias. Adnane se llama a sí mismo "motociclista" en lugar de "motociclista", porque piensa que suena elegante. Ha tenido más de una docena de motos en diferentes categorías, pero su verdadera pasión son las motos retro, las café racer y las scrambler. La filosofía de Adnane es que cualquier moto se puede considerar perfecta, todo depende del tamaño de tu sonrisa cuando la conduces. Después de haber trabajado en muchas bicicletas, Adnane es un verdadero autodidacta y se formó como mecánico. “Cualquiera puede desmontar un motor, pero volver a montarlo en condiciones de funcionamiento, eso es lo que marca la diferencia”. Tal vez por eso le gusta escribir sobre la construcción de bicicletas y las personas detrás de ellas. Adnane tiene una Moto Guzzi V7 Special para uso diario, una Royal Enfield Classic 500 que ha sido puesta a punto para competir.

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