Suzuki Katana personalizada de Caferacergarage

Al igual que una buena chaqueta de cuero o unos coñacs, la Suzuki Katana parece mejorar con los años. Cuando la primera Katana salió a la calle a finales de 1980, la GSX1100S, Suzuki afirmó que era la moto de producción en masa más rápida del mundo. Aunque los modelos Katana originales nunca fueron el gran éxito de ventas al que aspiraba Suzuki, la moto sirvió de inspiración para casi toda la gama de Suzuki en los años 80. Pero cuando se presentó la bicicleta, quedó claro que el diseño del Target Design alemán estaba muy adelantado a su tiempo. Y este fue también el veredicto de las grandes revistas de motocicletas: “el diseño no atraería a las masas”. Pero ahora, más de 35 años después, la Katana se dirige hacia un verdadero ícono de culto y lo vemos cada vez más en las escenas de motos personalizadas. A menudo, con una parte de su diseño original en su lugar.

La Suzuki Katana Custom que ves aquí está construida por Bartlomiej Maniecki de Caferacergarage.eu con sede en Polonia. Está basado en un modelo de 1982 750. Me encanta ver que esta bicicleta conserva el diseño original y afilado del modelo original, junto con una combinación bastante buena de mejoras para darle un toque único.

La idea era volver a la Katana 1100 original tanto como fuera posible, pero con algunas actualizaciones modernas. La parte más atractiva del diseño, el medio carenado afilado y el tanque de gasolina con bordes, se mantuvieron en su lugar. El asiento y la parte trasera están completamente construidos desde cero y tienen forma de aluminio con un cómodo asiento de cuero / sintético. Obtuvo un diseño mucho más nítido, que combina perfectamente con el resto del diseño.

El trabajo de pintura también es muy elegante y no estándar. Maniecki le dio al pintor una tarea firme: queremos algo “metálico” y especial. Así que el cuadro estaba totalmente pintado, lo que siempre es un poco complicado, en azul violeta, que combina perfectamente con los colores oscuros y metálicos del resto de la bicicleta.

También obtuvo algunas mejoras generales. La suspensión delantera y el sistema de frenos provienen de una GSX-R1992 de 750. Eligió estas bifurcaciones en particular, ya que eran las USD más largas disponibles en una GSX. Quería mantenerse lo más cerca posible de la postura original de la bicicleta, por lo que esta era su única opción para no hacer que el cambio de horquilla fuera demasiado complejo. Solo necesitaba otros cojinetes y una reubicación de los tornillos de montaje del yugo inferior para mantener el carenado en su lugar. El carenado necesitaba un pequeño ajuste ya que la nueva horquilla es un poco más ancha.

El basculante trasero está modificado para adaptarse a una rueda Bandit 600 con la pinza de freno original y un buje y piñón GS500. Por supuesto, recibió una nueva serie de choques progresivos. También optó por una conversión de cadena y piñón 530. Maniecki: “No quería optar por un neumático trasero de 180 como hacen muchos constructores, ya que creo que haría que el manejo fuera peor. Ahora es un verdadero placer conducir. Me encuentro tomando las esquinas de manera más agresiva y confiada en esto. 35 años bicicleta que en mi ZRX1200R ... ".

Para un poco más de potencia en el sonido, montó un escape Supertrapp. Esto significó que la carburación también necesitaba trabajo. Junto con un conjunto de filtros K&N (y un dolor de cabeza mientras rebatiendo los carburadores), la bicicleta tiene más aire y combustible para digerir.

La bicicleta no tiene llave: el encendido se puede iniciar mediante RFID y el tapón de gasolina ... bueno, es solo un tapón de gasolina sin ojo de cerradura. En general, puedo ver que esta Suzuki Katana Custom es un tributo realmente genial a la bicicleta original.