Royal Enfield
Hemos estado informando mucho sobre Royal Enfield últimamente y eso no es una coincidencia. El fabricante indio ha mantenido alimentadas las conversaciones en la esquina del café desde hace bastante tiempo. Después de sus grandilocuentes presentaciones de nuevos modelos durante EICMA en 2021, estábamos muy ansiosos por tener en nuestras manos una serie de modelos. Hace poco, nuestro editor sénior, Ron, tomó un vuelo a la región de Provenza en el sur de Francia para la presentación europea de la nueva Royal Enfield Classic 350. Mientras que el resto de nosotros tuvimos que sufrir toda la fuerza de una tormenta invernal, él viajaba suavemente cuando hace sol y no hay una nube en el cielo. Diablos, solo dejaré constancia y admitiré mi amor por la marca, dado que tengo un Interceptor 650 y un Classic 500 aburrido (ahora 545). Recientemente llevé mi Interceptor a una carrera de dinamómetro y mostró 42 hp y 57 Nm muy saludables y muy reales en la rueda trasera. Vale la pena señalar que la curva de potencia fue bastante lineal. Haré una revisión completa a largo plazo de mi propio Interceptor a su debido tiempo, mientras tanto, tenemos algo más que mostrarles, con el Royal Enfield Continental GT 650 muy modificado, acertadamente llamado "Black Fury" por XTR.
Pepo XTR
Luego está Pepo Rosell. Si no sabes quién es, asegúrate de revisar algunos de los artículos que hemos escrito antes. El francés afincado en España desde hace mucho tiempo es conocido por sus diseños radicales; un artesano de primer grado. Pepo mantiene un enfoque casi científico en la construcción de motocicletas. Y cuando decimos construir, nos referimos a CONSTRUIR, desde cero. A Pepo también le apasionan las carreras, por lo que no sorprende que la mayoría de sus construcciones estén inspiradas en las carreras, a menudo réplicas de máquinas de carreras reales.
Modificaciones de rendimiento: cuerpo
Vamos a ir al grano. Todo en este Continental GT respira RACING. Para empezar, el mod más riguroso que Pepo realizó en esta construcción, tiene que ser el marco modificado. Harris Performance hizo un trabajo excepcional al diseñar el marco original. Pepo debe haber pensado de manera diferente y redujo el peso y agregó rigidez al marco que ya era bastante bueno. El basculante trasero es una unidad modificada de una Ducati Pantah (!). Las ruedas delanteras y traseras provienen de una Triumph Daytona 675R y son mucho más livianas que las ruedas de radios de alambre originales que vienen de fábrica en la GT 650. Los frenos son BREMBO. ¿Alguien quiere líneas de freno de Kevlar?
La suspensión delantera y trasera son unidades OHLINS totalmente ajustables. No hace falta decir que todos los soportes han sido personalizados con CNC a partir de aluminio billet por Pepo, incluida la abrazadera triple. Un conjunto de clips y controles y empuñaduras DOMINO garantizan el tipo de control adecuado. Se utilizan varias partes y piezas de fibra de carbono, como el tanque de combustible personalizado con tapa de llenado estilo resistencia, carenado delantero de fibra de carbono, guardabarros trasero y el asiento único. La fibra de carbono es excelente para ahorrar peso. La batería de litio FULBAT también ayuda con eso, con un peso de menos de 700 gramos, es literalmente un peso ligero.
Modificaciones de rendimiento: motor
XTR hizo todo lo posible con las modificaciones del motor, sin sacrificar la confiabilidad. Las piezas que se han utilizado se prueban y prueban. Están los filtros de cápsulas de ADN obligatorios, el sistema de escape personalizado cortesía de Wolfman y Spark, y cables HT de alto rendimiento. Lo que es más interesante son las levas de rendimiento S&S y los pistones de alta compresión. Combinado con un mapa de combustible personalizado con la ayuda de un Power Commander, no nos sorprendería que esta Royal Enfield produjera más de 60 hp en la rueda trasera. Combine eso con el ridículo ahorro de peso en el cuerpo y el peso no suspendido, y las pegajosas gomas Continental SPORT ATTACK, ¡estamos convencidos de que Pepo convirtió este Continental GT tranquilo en una máquina de carreras que escupe fuego y levanta el infierno!
Últimos retoques
Lo que más nos gusta de las máquinas XTR es el nivel de detalle con el que se entrega cada construcción. Ya sea el conjunto trasero de la máquina, los faros dobles con soportes externos, los indicadores LED, las palancas mecanizadas o el esquema de pintura único (de ARTENRUTA Painting), cada bicicleta parece estar a 100 mph en parada. No cabe duda de que Pepo lleva gasolina de carreras en las venas y por eso le saludamos.
IMÁGENES by SERGIO CARDEÑA
Detalles del constructor:
Pepo XTR
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