Análisis: BMW S2021R 1000

Más rápido, más ligero y más malo
Las bicicletas personalizadas siempre estarán en el centro de BikeBrewers existencia. Pero casi todas las obras de arte personalizadas se generan a partir de algo producido por un fabricante de motocicletas. Creemos que es correcto destacar ocasionalmente nuevos modelos que consideramos lo suficientemente geniales como para ser vistos entre todos esos magníficos sueños personalizados.

En esta pieza, nuestro cervecero español Thierry Tronquit Prats se acerca a una nueva cerveza bávara: la BMW S2021R 1000.

Retrocediendo en el tiempo
Todo comenzó en 1992, cuando BMW desarrolló la R1100RS, que desarrollaba 90 CV y ​​95 Nm de par. El motor era un boxer de 1085 cc refrigerado por aire con una velocidad máxima de 218 km / h para 239 kg. Era una máquina naked semi-carenada que en ese momento era muy aerodinámica. Con el paso de los años, BMW mejoró la moto haciéndola más ligera, mejorando el motor bóxer y la aerodinámica.

En 2009, BMW lanzó la S1000RR abandonando el motor bóxer y reemplazándolo por una configuración de cuatro en línea de 999 cc que tenía una potencia de 193 hp y un par máximo de 112 Nm. La velocidad máxima declarada era de 305 km / h. La motocicleta tenía un peso en seco de 183 kg y contaba con componentes electrónicos como Race ABS, DTC y un par de ayudas para el conductor. Desde entonces, la S1000RR se ha vuelto más liviana, más rápida, más potente y está cargada con la última tecnología.

Unos años más tarde, ya entramos en el año 2014, BMW lanzó la versión desnuda de esta poderosa super-motocicleta llamada S1000R que comparte el motor, la caja de cambios, el cuadro, la suspensión y las barras rectas de montaje. En una palabra: ¡LOCO!

Seis años después, BMW ha renovado su roadster basado en el 2021 S1000RR. Es más ligero, más rápido y está equipado con aún más potencia. Esta es una máquina de súper alta tecnología llena hasta el borde con tecnología moderna como ABS Pro, control dinámico de tracción (DTC), iluminación LED completa y mucho, mucho más. Tal como puede esperar de los técnicos alemanes.

Centro de poder
Hablemos del motor. Es el mismo 4 en línea que encontrará en el S1000RR pero con una configuración ligeramente diferente ... ¡una entrega de potencia más lineal! Produce 165 CV disponibles a 11.000 rpm con un par de 114 Nm disponible a 9.250 rpm. BMW también ha modificado la caja de cambios haciendo que las velocidades 4ª, 5ª y 6ª sean más largas reduciendo el consumo y el nivel de ruido. Por primera vez, también han agregado el control de par de arrastre del motor (MSR) para que la rueda trasera no patine cuando está acelerando brutalmente o cambiando violentamente hacia abajo.

Cuadro
¿Qué tal el marco y el basculante? El marco llamado Flex Frame es completamente nuevo y no es tan ancho como antes, lo que le da al piloto una mejor posición y más libertad para moverse. El basculante suspendido se ha tomado de la S 1000 RR y el puntal de resorte con cinemática Full Floater Pro ahora está situado considerablemente más lejos del basculante y del eje del motor. Esto evita que el motor se sobrecaliente debido al calor residual y asegura un comportamiento de temperatura aún más estable y una respuesta de amortiguación aún más constante. En combinación con el basculante, que tiene sus raíces en el automovilismo, esto da como resultado un mayor agarre y un menor desgaste de los neumáticos.

Por supuesto, el modelo 2021 S1000R viene con la última tecnología. Está equipado con DTC (control dinámico de tracción), ABS Pro, que también funciona cuando necesitas frenar en una curva, y tres modos de conducción: Lluvia, Carretera y Dinámico. El Dynamic Pro es un mapa abierto que puede ajustar a sus preferencias con el MSR (control de par de arrastre del motor) y el DBC (control dinámico de frenado) que lo ayudarán en caso de una frenada de emergencia.

En los controles
En cuanto a la pantalla TFT, viene con una pantalla de 6.5 pulgadas para una mejor lectura y más información. El ciclista puede elegir entre diferentes pantallas según el propósito. La pantalla Pure Driving, por ejemplo, proporciona toda la información necesaria para la conducción normal en carretera, mientras que otra pantalla central muestra pantallas para el ángulo de inclinación, la desaceleración y el control de tracción.

Ya se incluye una interfaz de teléfono inteligente Bluetooth de serie para permitir la navegación por flechas basada en aplicaciones. La pantalla TFT se maneja cómodamente desde el manillar mediante el multicontrolador. El paquete M opcional proporciona una tercera pantalla central con una barra de visualización y cronómetro de vueltas.

Ilumina tu día
El nuevo S1000R utiliza tecnología LED de última generación: nuevo faro LED con luz de cruce y luz de carretera optimizadas; Intermitentes y luces traseras LED de nuevo diseño. Los intermitentes traseros se han adoptado de la S 1000 RR y cuentan con una función de luz trasera / de freno integrada. La seguridad en la conducción nocturna está garantizada por la luz de giro adaptativa, que es un componente del Headlight Pro como opción de fábrica. El conductor se beneficia de una mejor iluminación de la carretera en las curvas para que la conducción nocturna sea aún más segura.

Terminemos la revisión de la BMW S1000R hablando de su diseño, que es más dinámico y se mantiene fiel a su apariencia “cola arriba - morro abajo”. Pura potencia con un aspecto agresivo que pone más peso en el neumático delantero para un mejor manejo. Viene en diferentes combinaciones de colores manteniendo el aspecto deportivo y dinámico.

Thierry solo tiene una pregunta para BMW: ¿Cuándo podemos probarlo en una pista?