Análisis: BMW R2021 18 'Primera edición'

BMW R18 - crucero de 1800 cc
Hay momentos en los que ves la imagen de una motocicleta y no te hace parpadear ni pensar dos veces. Algo así sucedió cuando vimos las primeras imágenes de la BMW R18 circulando por la web; no nos impresionó demasiado. Otro fabricante que se inclina en el segmento de cruceros, pensamos. ¿Por qué BMW, que es el líder de la industria en lo que respecta a las grandes motos de aventura, se aventuraría en el ámbito de los cruceros? Resulta que el R18 se remonta a la herencia de BMW que se remonta a uno de los primeros modelos bóxer de BMW; el R5 de 1936/1937. Gran parte de la inspiración para la moderna R18 proviene de esta motocicleta en particular. Además, el R18 no es el primer intento de BMW de ingresar al mercado de los cruceros pesados ​​en la historia reciente. ¿Quién recuerda la R1200C? Eso no le dio a BMW el éxito que habían esperado, ni siquiera James Bond pudo cambiar eso. A pesar de esto, el R18 no me impresionó de inmediato. Se ve bien y el cromo es brillante, eso es todo.

Hasta que empiece a leer la hoja de especificaciones y se dé cuenta de que hay algo bastante provocativo en el R18. Para empezar, está ese motor enorme. Motor bóxer de 1800 cc para ser precisos, aún refrigerado por aire, pero con un poco de ayuda de un enfriador de aceite externo. Los 90 CV de potencia máxima a 4750 rpm no son tan malos teniendo en cuenta el desplazamiento, pero los 158 Nm de par motor a unas ridículas 3000 rpm es lo que hace que nuestro corazón lata más rápido; ¡Tenemos que intentarlo!

Y lo intentamos lo hicimos. BMW Motorrad en los Países Bajos nos invitó a probar su nueva versión reducida del R18, llamada 'Primera edición', y la versión completa del R18 conocida como 'Trans Continental'. Esta revisión es sobre el R18 'Primera edición'. La revisión del R18 'Trans Continental' seguirá a continuación.

Primera impresión del R18 'First Edition'
¡Vaya, esto es enorme! Eso fue lo primero que me vino a la mente cuando vi R18. Es ese motor lo que te deja boquiabierto. 900 cc en cada lado, los cañones son enormes en comparación con lo que estamos acostumbrados. El color negro con rayas blancas es simple y elegante al mismo tiempo. Parece atemporal en el R18. Luego están los hermosos tubos de escape de cola de pez pulidos en cromo; se ven increíblemente hermosos; ¡Deseamos que más fabricantes los pongan en crucero! Lo que BMW hizo realmente bien con el R18 fue ocultar los feos convertidores catalíticos debajo del motor, entre los cabezales de escape, fuera de la vista. La rueda de radios de alambre, con radios de acero inoxidable y llantas negras se suman a esa apariencia y sensación distinguidas. Pero la 'pieza de resistencia' tiene que ser ese eje expuesto. Es tan increíblemente de la vieja escuela que nos enamoramos perdidamente de ella. ¡Así es como se construye una bicicleta retro!

Segunda impresion
Cuando pasa la pierna por encima del asiento, siente que está sentado en algo especial. Hay un velocímetro minimalista, pero no se equivoque, tiene una pantalla LCD que le permite acceder a la información de la que la mayoría de las empresas estarían celosas. El R18 cobra vida de manera similar a la mayoría de los automóviles y motocicletas modernos. Mantiene la llave en su bolsillo y simplemente presiona el botón de encendido en los controles correctos. Hay 3 modos de conducción entre los que puede elegir: Rock, Roll y Rain. Tuvimos que adivinar y buscar qué hacía el Rock and Roll, pero había muy pocas dudas sobre el modo Lluvia. Esto afecta la respuesta del acelerador y el control de tracción de una manera agradable y no intrusiva. Rock sería similar al modo 'Sport' en la mayoría de las bicicletas, y Roll es el equivalente a 'Normal' o 'Touring'. Mantuvimos el R18 en Rock, porque permitía una respuesta de aceleración muy útil.

Tercera impresion
Al levantar la bicicleta de su caballete lateral, inmediatamente se delata al elefante en la habitación; 345 kilogramos de peso húmedo. Maniobrar el R18 parado es difícil por decir lo menos. Hacer que la bicicleta ruede le ayudará, por lo que debe presionar el botón de inicio. Primer pensamiento: ¡esta bicicleta es genial! ¡Bastante literal! La más mínima apertura del acelerador da como resultado un giro masivo hacia la derecha, provocado por la inercia ejercida por el volante, que debe ser enorme. Ahí fue también cuando aprendimos la primera lección: mantienes ambos pies firmemente en el suelo cuando subes en primera. Si lo olvida, corre el riesgo de volcar la bicicleta hacia la izquierda por la fuerza del movimiento de los volantes. Pero, como se predijo, una vez que la masa está en movimiento, el R18 oculta bastante bien su peso. Una característica interesante que tiene el R18 es la marcha de 'marcha atrás', que debe accionarse manualmente. Esto ayuda a mover la bicicleta hacia atrás sin que parezca que estás yendo al gimnasio, si es necesario.

Rey de la carretera
El sonido que produce el escape cuando abres el acelerador es magnífico. Me recuerda el sonido que hace un motor diesel V8 turboalimentado; profundo, corto, gutural. ¡Con una banda de potencia similar también! Un pequeño giro de la muñeca derecha da como resultado una aceleración increíble. Se siente como si la carretera se moviera debajo de sus neumáticos, ¡y no al revés! El R18 invita a recorrer un kilómetro en serio. El manillar no está demasiado lejos, el asiento es muy cómodo, pero la posición del asiento deja mucho que desear. Si tiene un tamaño de zapato más grande que 43 (tamaño 10), tendrá dificultades para evitar que sus pies golpeen los cilindros y la entrada de aire. Quieres sentarte con los pies un poco más hacia adelante, pero no puedes. En cambio, parece que estás sentado en una pequeña silla de camping. Lástima, porque podría haber mejorado enormemente la calidad de marcha. Lo mismo ocurre con la suspensión. La horquilla delantera Showa funciona bien en la mayoría de las circunstancias, pero el amortiguador trasero ZF con su recorrido limitado de solo 90 mm (!) Puede ser un poco demasiado duro en cualquier cosa que no sea un asfalto suave como la seda. Los frenos son buenos para una bicicleta tan grande, pero no son tan buenos como los frenos radiales Brembo que se pueden encontrar en el 1400 California de Moto Guzzi. El tanque de combustible de 16 litros proporcionó una autonomía suficiente para una conducción cómoda sin ansiedad por la autonomía, promediamos alrededor de 16 km / lo 38 millas por galón estadounidenses en condiciones de conducción mixtas. Viajes de hasta 2 horas o sin esfuerzo, especialmente con agradables comodidades como control de crucero y puños calefactados, que funcionaron a la perfección.

Veredicto
En general, el BMW R18 'First Edition' fue una sorpresa muy agradable, hasta el punto de que prevemos un renacimiento de los cruceros personalizados. Hemos visto resurgimientos de motocicletas de estilo retro antes, como cafe racers y scramblers. ¿Podría ser el crucero la próxima gran novedad? Si es así, entonces BMW ha establecido el estándar bastante alto en lo que a nosotros respecta. Al igual que con cualquier otro BMW nuevo, existe un catálogo de accesorios que parece no tener fin con equipos especiales exclusivos y de alta calidad, donde un potencial comprador puede optar por características como control de crucero, pintura especial, ruedas especiales, asiento de confort con calefacción y pronto. Con un precio inicial de poco menos de 28,000 euros en los Países Bajos, los precios pueden llegar hasta casi los 40,000 euros. Eso es mucho dinero, la pregunta es si el R18 vale la pena. Dejaremos que el mercado decida, pero seguro que nos encantaría ver a estas bestias más a menudo en la carretera.

fotografías:
Paradijs Gijs
BikeBrewers - Adnane

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