Superlativo
Para rematar tres semanas consecutivas de andar en motos grandes (¿o debería decir GIGANTES?), me ofrecieron la oportunidad de probar la Triumph Rocket 2021R 3 durante siete días completos.
¡Y qué semana resultó ser!

La antesala de esta semana la compuso el BMW Motorrad R18 Transcontinental y el Indian Roadmaster Heritage (mensaje pendiente de publicación). Ambas máquinas están equipadas con motores de 1.800 cc y tienen una impresionante cantidad de '¡empuje!' en el departamento de torsión. El establo de caballos también está bastante lleno.

Estoy feliz de andar en casi cualquier bicicleta, pero hay algunas que te dan un placer extra. La BMW y la Indian son motos similares a pesar de los estilos totalmente diferentes. Trato de adaptarme a mí mismo y a mi estilo de conducción tanto como puedo para adaptarme a la bicicleta que estoy probando. En la mayoría de las ocasiones me las arreglé para mantener mis demonios internos y el gamberro encerrados de forma segura en las maletas de esas bicicletas, pero la Triumph es una bicicleta desnuda sin tales opciones de almacenamiento.

Me gusta
Cuando Triumph lanzó (juego de palabras) el Rocket en 2004, todo el mundo pensó que los ingenieros se habían vuelto completamente locos. Sin embargo, cuánto debieron divertirse estos muchachos cuando estaban diseñando esa máquina.

A decir verdad, siendo un aficionado a las caféracer, nunca fui un gran admirador de la Rocket. Simplemente no vi el sentido de crear un crucero tan monstruoso con un neumático trasero más grueso que el instalado en la mayoría de los autos y un motor de 2.3 litros entre los muslos. Como se dijo, esos ingenieros deben haberlo creado para impactar y sorprender, y lograron hacer precisamente eso. Fue impresionante y aterrador. Todavía dejando a los pocos felices con una enorme sonrisa mientras invocaban su torque impío.

3 veces suerte
Con todo lo anterior en mente, nunca tuve la tentación de probar esta bicicleta. Pero con el nuevo diseño '2021' de 3, que es una mejora importante en mi opinión, era el momento adecuado para pasar la pierna por encima del asiento y presionar el botón de inicio.
Es una moto imponente de más de 30,000 XNUMX € que viene en dos ediciones: la R y la GT, más relajada y de larga distancia. Este último viene con estriberas montadas hacia adelante, un parabrisas decente y un respaldo para el pasajero sobre la rueda trasera.

Powertrain
Los modelos Rocket 3 'R' y 'GT' comparten el mismo tren motriz. Triumph está en una liga propia, montando el motor de motocicleta de mayor producción en cualquier motocicleta: 2500 cc sobre los 2300 cc anteriores.
Mientras aumentaba la cantidad de cc, los locos del departamento de I + D de Hinckley lograron reducir casi 17 kg en comparación con los predecesores del Rocket gracias al marco de aluminio completamente nuevo. Pesa 291 kg sin líquidos. Todavía es un trozo sustancial de metal. La motocicleta ahora produce 167 hp líderes en su clase a 6,000 rpm (línea roja a 7.000 rpm) y un par gigantesco de 221 Nm a 4,000 rpm.

Toda esta potencia pasa a través de una caja de cambios helicoidal de seis velocidades con un embrague hidráulico 'Torque Assist'. La bicicleta que monté estaba equipada con un cambio rápido, que es un accesorio opcional. Cuando se les solicita, los caballos en el establo son conducidos a la rueda trasera usando un eje de transmisión longitudinal para darle al jinete toda la diversión que él (o ella) está listo para manejar.

Estilismo
Triumph le dio al Rocket 3 el tratamiento de edición limitada con solo 1000 ejemplos de cada una de las variantes R & GT a nivel mundial. Mejorando el juego de exclusividad, cada Triumph edición Black recibirá un Certificado de autenticidad y un VIN de motocicleta personalizable para cada moto.

Además, para una motocicleta que ya se ve increíble en la carne, la atención al detalle se ha llevado a los niveles superiores, dándole una apariencia aún más amenazante. Algo común entre ambas variantes es el guardabarros delantero de fibra de carbono, los guardabarros de escape completamente oscurecidos, los escudos térmicos, las tapas de los extremos y un exquisito revestimiento de polvo arrugado en las tapas de admisión del motor. Además, Triumph mejoró aún más la moto con los soportes del guardabarros delantero, los biseles de los faros, la mosquitera, la cubierta del radiador, etc.

La lista no se detiene allí, ya que los diseñadores de Triumph dieron un acabado anodizado negro a las abrazaderas del manillar, los yugos, los ciclistas, las bases de la horquilla, los pedales de freno y embrague, los reposapiés del ciclista, las protecciones de los talones y los innovadores reposapiés plegables del pasajero.

Triumph realmente prestó atención hasta al más mínimo de los detalles y logró poner la guinda del pastel con el trabajo de pintura anodizada negra y un magnífico acabado de aluminio en los espejos laterales.
Dejando a un lado todas las similitudes, las principales diferencias entre las variantes R y GT incluyen una postura ligeramente más deportiva para R con los estribos en posición media, manubrios anchos y una librea negra mate con logotipos de Triumph oscurecidos y una franja blanca brillante que corre hacia abajo. el centro del tanque de combustible.

Para los pilotos que son más adultos que yo, la variante GT tiene una ergonomía más relajada para el piloto y el pasajero con estriberas adelantadas, un parabrisas ajustable y un manillar de fácil acceso con puños calefactables. Los pasajeros son atendidos montando un respaldo regulable.

Además, obtiene un esquema de pintura triple negro con '50 sombras de negro' en el tanque de combustible para distinguirse de su hermano deportivo.

¡Monta bebé! ¡Montar!
Mencioné antes que esta es una moto imponente. Definitivamente no es apto para ciclistas novatos. Aún así, una vez que estás en el asiento, da menos miedo al instante. El asiento está montado bajo y el peso está enterrado en la parte baja del chasis, por lo que aunque se necesita un esfuerzo para sacarlo del caballete lateral, se siente muy bien equilibrado. El motor arranca y hace tambalear la moto suavemente hacia el lado izquierdo.

Cuando emprendí mi primer vuelo en el Rocket, inmediatamente me sentí como en casa. Es un gigante gentil cuando lo tratas como tal. Es una bicicleta increíblemente fácil de manejar. Realmente se maneja como un Street Triple. Los ingenieros también han hecho un trabajo increíblemente bueno allí. Todo en él es impresionante, como era de esperar con tanto torque, arrancar es simplemente un caso de soltar la palanca del embrague. Mi cerebro me dijo que hiciera un cambio corto a segunda antes de acelerar, pero mi demonio interior estaba presionando el interruptor de la bomba de adrenalina. No pasó mucho tiempo antes de que mi personaje de gamberro fuera el pasajero del asiento trasero, susurrándome dulces palabras al oído...

Rápido, más rápido más rápido
Hay más que suficiente electrónica a bordo para que se sienta lo suficientemente seguro como para abrir el acelerador una vez en segunda marcha. ¡Ahí es donde la banda comienza a tocar! Antes de que te des cuenta de que la rueda delantera ya no toca el asfalto y el neumático trasero de 24 cm de ancho (¡¡240/50 R16!!) se clava para obtener tracción. Como resultado, te lanzas hacia adelante a gran velocidad. El hecho de que el Rocket haga este truco alucinante y distorsionador de la visión a partir de las 2,000 rpm hace que el viaje sea completamente divertido. Te sientes como si estuvieras en una pista de carreras constantemente y solo estás en eso para el viaje, aferrándote a tu vida.

No es de extrañar que la Rocket 3 haya establecido un récord mundial Guinness de 2.73 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.
Yo siendo yo, me volví demasiado seguro de mí mismo rápidamente. Mientras estaba en una carretera ligeramente mojada, navegando a alrededor de 120/130 km/h, bajé la marcha y pisé el acelerador para adelantar al coche que tenía delante. De repente, todas las luces de advertencia en el tablero se encendieron cuando la parte trasera comenzó a torcerse justo antes de que los secuaces en el departamento de control de tracción decidieran ayudarme.

¡GUAU! Ese fue un momento emocionante. Sí, el par es realmente increíble. Nunca antes experimenté tales poderes en una bicicleta.

¿Quién necesita uno?
Hice la misma pregunta cuando conducía el BMW y el Indian también.
La cantidad de dinero que gastarías en bicicletas como esa es extrema. Todos ellos están en el segmento de € 30.000+++. El BMW y el Indian suben hasta los 40.000€ fácilmente una vez que empiezas a seleccionar las opciones disponibles.

El Indian Roadmaster Heritage y el BMW Transcontinental son 'transatlánticos de lujo'. Puede tomar millas para el desayuno y estar en casa para la cena aún después de un día completo de conducción, todavía sintiéndose bastante relajado. Responder a la pregunta del "por qué" con la Triumph Rocket 3 fue mucho más difícil. No es una bicicleta que sacas para ir al trabajo todos los días, ni es una máquina construida para hacer viajes largos por carretera (aún así lo haría, solo por diversión). Entonces, ¿para quién está destinado esto?

Incluso mis contactos en Triumph tuvieron algunos problemas para dar una respuesta definitiva. Sin embargo, todos parecemos estar de acuerdo en que es una máquina divertida para aquellos que están en ella "para el viaje", como lo expresa Triumph en su eslogan corporativo. Si tienes la suerte de tener una gran cantidad de "ingresos disponibles" y quieres destacar entre la multitud, esta es definitivamente la motocicleta que debes elegir.

Si eres una persona tan afortunada, solo puedo decir: '¡adelante! ¡Sólo se vive una vez!'

Mirando hacia el futuro
Este invierno seguiremos a nuestro amigo Bas Kentrop en Motores Roké.
Es un mecánico increíble que logró crear un monstruo. Triumph Thruxton R sobrealimentado Hace unos pocos años. Esta bicicleta tiene unos impresionantes 175 Nm y 171 Bhp.

Montamos esa máquina en 2017. Filmamos la experiencia y la convertimos en uno de nuestros clips mejor vistos en nuestro Canal de Youtube. Desafortunadamente, el sonido de esta bestia era tan fuerte que simplemente apagó el micrófono, lo que solo descubrimos en la postproducción. Nuestro editor de video decidió agregar un poco de música de piano, para consternación de la mayoría de los espectadores (solo miren todos esos comentarios...). Volveremos a hacer este video en 2022 ya que hemos recuperado al propietario actual. Incluyendo el sonido real. ¡Promesa!

De todos modos, Bas estará trabajando en una versión supercargada del Rocket 3. ¿Puede ser más salvaje que lo que preguntamos? Mire este espacio, ya que brindaremos actualizaciones periódicas sobre el progreso de este proyecto y lo probaré en la primavera del próximo año.

Hasta entonces, solo disfrutaré de los recuerdos de mi historia de amor con esta Triumph Rocket 3 estándar.



Considerándolo todo
El Rocket es una máquina excelente y más. Se maneja de manera fenomenal, la potencia es increíble y puedes disfrutar de la bicicleta de la forma que quieras. Puedes montarlo como un crucero o correr alrededor. Realmente depende de ti, tu experiencia, tu estado de ánimo y tus niveles de testosterona.
La configuración de la suspensión Showa totalmente ajustable está tan bien hecha que conducirás la Rocket 3 como una bicicleta de calle normal. Te tentará a sacar los codos y golpearlo en las esquinas como un Speed ​​​​Triple con esteroides.

La posición de conducción del modelo R es relajada y te invita a seguir conduciendo. Los frenos son magníficamente fuertes. Esos Brembo Stylemas son de los estándares de superbike. Hacen su trabajo de manera muy eficiente y los necesitas en una bicicleta como esta.

Sí, el freno trasero está arrancado de la parte delantera de una bicicleta deportiva. Y también es algo bueno: querrás usar el freno trasero para asentarlo en las curvas y golpearlo realmente te ayuda a detenerte en línea recta, a diferencia de la mayoría de las bicicletas.
La Rocket tiene el mismo salpicadero TFT que la Triumph Scrambler 1200 y tiene un depósito de combustible de 18 litros que te permitirá recorrer poco más de 200 km. A menos que seas como yo, por supuesto. Necesitaba una parada en boxes a unos 180 km.

Electrónica y otras cosas divertidas.
Al ser el modelo superior de la línea de Triumph, el fabricante instaló un conjunto completo de componentes electrónicos para mejorar la experiencia de conducción:
•Triumph Shift Assist (cambio rápido hacia arriba y hacia abajo)
• Puños calefactables (estándar en la Rocket 3 GT)
•Sistema de monitoreo de presion en llantas
•La unidad avanzada de medición inercial (IMU) de 6 ejes mide las tasas de balanceo, cabeceo, guiñada y aceleración de la bicicleta en tiempo real y desbloquea funciones como el control de tracción sensible a la inclinación y el ABS en las curvas para mantener al ciclista en buenas manos en todo momento.
•Grupo de instrumentos con pantalla TFT a todo color.
•Preinstalado con la aplicación 'My Triumph' de Triumph compatible con controles de música, llamadas y navegación de teléfonos inteligentes.
•Exclusivo de las motocicletas Triumph, también obtienes controles GoPro.
• Ambas motocicletas tienen 4 modos de conducción: carretera, lluvia, deporte y un modo configurable para el conductor para ajustar la respuesta del acelerador y el control de tracción.
• Se agregaron Hill Hold Control, control de crucero, encendido sin llave, bloqueo de dirección y apertura de la tapa de combustible
•Iluminación LED alrededor con faros delanteros LED gemelos con DRL integrados, luces traseras LED, indicadores y una luz de matrícula
•marco de aluminio ligero avanzado.
•Suspensión: RSU monoamortiguador de Showa con un depósito superpuesto en la parte trasera y una enorme horquilla delantera Showa USD de 47 mm con amortiguación de compresión y rebote.
•La potencia de frenado proviene de las pinzas radiales monobloque de 4 pistones Brembo Stylema ® con dos discos dobles de 320 mm y una pinza Brembo nunca antes vista de cuatro pistones con un solo disco de 4 mm.
•Neumáticos y llantas: neumáticos Avon Cobra Chrome de 150/50 y 17 pulgadas con un rin de aleación fundida oscurecido de 20 radios en la parte delantera y un increíble neumático R240 de sección 60/16 con un intrincado rin de aleación fundida en la parte trasera.
•Sistemas de seguimiento y alarma Track+ y Protect+

detalles:
Fabricante: Triumph Motorcycles
Astronauta: Ron Betist
Fotografía: nubbs sugrue
Casco Cascos DavidaChaqueta y vaqueros: REV'IT Urban
Botas: STYLMARTIN

¡Comparte esta historia, elije tu plataforma!

Sobre el Autor: Ron Betist

Ron Betist creció con motocicletas con un padre al frente de la policía de motocicletas de Ámsterdam. Conduce (legalmente) desde hace más de 40 años y las motos son su verdadera pasión. Con una carrera de por vida en marketing y ventas, tiene una enorme red internacional. Se incorporó como colaborador en BikeBrewers en 2017 para difundir su palabra sobre bicicletas con el resto del mundo.

Deja un comentario

Etiquetas

Superlativo
Para rematar tres semanas consecutivas de andar en motos grandes (¿o debería decir GIGANTES?), me ofrecieron la oportunidad de probar la Triumph Rocket 2021R 3 durante siete días completos.
¡Y qué semana resultó ser!

La antesala de esta semana la compuso el BMW Motorrad R18 Transcontinental y el Indian Roadmaster Heritage (mensaje pendiente de publicación). Ambas máquinas están equipadas con motores de 1.800 cc y tienen una impresionante cantidad de '¡empuje!' en el departamento de torsión. El establo de caballos también está bastante lleno.

Estoy feliz de andar en casi cualquier bicicleta, pero hay algunas que te dan un placer extra. La BMW y la Indian son motos similares a pesar de los estilos totalmente diferentes. Trato de adaptarme a mí mismo y a mi estilo de conducción tanto como puedo para adaptarme a la bicicleta que estoy probando. En la mayoría de las ocasiones me las arreglé para mantener mis demonios internos y el gamberro encerrados de forma segura en las maletas de esas bicicletas, pero la Triumph es una bicicleta desnuda sin tales opciones de almacenamiento.

Me gusta
Cuando Triumph lanzó (juego de palabras) el Rocket en 2004, todo el mundo pensó que los ingenieros se habían vuelto completamente locos. Sin embargo, cuánto debieron divertirse estos muchachos cuando estaban diseñando esa máquina.

A decir verdad, siendo un aficionado a las caféracer, nunca fui un gran admirador de la Rocket. Simplemente no vi el sentido de crear un crucero tan monstruoso con un neumático trasero más grueso que el instalado en la mayoría de los autos y un motor de 2.3 litros entre los muslos. Como se dijo, esos ingenieros deben haberlo creado para impactar y sorprender, y lograron hacer precisamente eso. Fue impresionante y aterrador. Todavía dejando a los pocos felices con una enorme sonrisa mientras invocaban su torque impío.

3 veces suerte
Con todo lo anterior en mente, nunca tuve la tentación de probar esta bicicleta. Pero con el nuevo diseño '2021' de 3, que es una mejora importante en mi opinión, era el momento adecuado para pasar la pierna por encima del asiento y presionar el botón de inicio.
Es una moto imponente de más de 30,000 XNUMX € que viene en dos ediciones: la R y la GT, más relajada y de larga distancia. Este último viene con estriberas montadas hacia adelante, un parabrisas decente y un respaldo para el pasajero sobre la rueda trasera.

Powertrain
Los modelos Rocket 3 'R' y 'GT' comparten el mismo tren motriz. Triumph está en una liga propia, montando el motor de motocicleta de mayor producción en cualquier motocicleta: 2500 cc sobre los 2300 cc anteriores.
Mientras aumentaba la cantidad de cc, los locos del departamento de I + D de Hinckley lograron reducir casi 17 kg en comparación con los predecesores del Rocket gracias al marco de aluminio completamente nuevo. Pesa 291 kg sin líquidos. Todavía es un trozo sustancial de metal. La motocicleta ahora produce 167 hp líderes en su clase a 6,000 rpm (línea roja a 7.000 rpm) y un par gigantesco de 221 Nm a 4,000 rpm.

Toda esta potencia pasa a través de una caja de cambios helicoidal de seis velocidades con un embrague hidráulico 'Torque Assist'. La bicicleta que monté estaba equipada con un cambio rápido, que es un accesorio opcional. Cuando se les solicita, los caballos en el establo son conducidos a la rueda trasera usando un eje de transmisión longitudinal para darle al jinete toda la diversión que él (o ella) está listo para manejar.

Estilismo
Triumph le dio al Rocket 3 el tratamiento de edición limitada con solo 1000 ejemplos de cada una de las variantes R & GT a nivel mundial. Mejorando el juego de exclusividad, cada Triumph edición Black recibirá un Certificado de autenticidad y un VIN de motocicleta personalizable para cada moto.

Además, para una motocicleta que ya se ve increíble en la carne, la atención al detalle se ha llevado a los niveles superiores, dándole una apariencia aún más amenazante. Algo común entre ambas variantes es el guardabarros delantero de fibra de carbono, los guardabarros de escape completamente oscurecidos, los escudos térmicos, las tapas de los extremos y un exquisito revestimiento de polvo arrugado en las tapas de admisión del motor. Además, Triumph mejoró aún más la moto con los soportes del guardabarros delantero, los biseles de los faros, la mosquitera, la cubierta del radiador, etc.

La lista no se detiene allí, ya que los diseñadores de Triumph dieron un acabado anodizado negro a las abrazaderas del manillar, los yugos, los ciclistas, las bases de la horquilla, los pedales de freno y embrague, los reposapiés del ciclista, las protecciones de los talones y los innovadores reposapiés plegables del pasajero.

Triumph realmente prestó atención hasta al más mínimo de los detalles y logró poner la guinda del pastel con el trabajo de pintura anodizada negra y un magnífico acabado de aluminio en los espejos laterales.
Dejando a un lado todas las similitudes, las principales diferencias entre las variantes R y GT incluyen una postura ligeramente más deportiva para R con los estribos en posición media, manubrios anchos y una librea negra mate con logotipos de Triumph oscurecidos y una franja blanca brillante que corre hacia abajo. el centro del tanque de combustible.

Para los pilotos que son más adultos que yo, la variante GT tiene una ergonomía más relajada para el piloto y el pasajero con estriberas adelantadas, un parabrisas ajustable y un manillar de fácil acceso con puños calefactables. Los pasajeros son atendidos montando un respaldo regulable.

Además, obtiene un esquema de pintura triple negro con '50 sombras de negro' en el tanque de combustible para distinguirse de su hermano deportivo.

¡Monta bebé! ¡Montar!
Mencioné antes que esta es una moto imponente. Definitivamente no es apto para ciclistas novatos. Aún así, una vez que estás en el asiento, da menos miedo al instante. El asiento está montado bajo y el peso está enterrado en la parte baja del chasis, por lo que aunque se necesita un esfuerzo para sacarlo del caballete lateral, se siente muy bien equilibrado. El motor arranca y hace tambalear la moto suavemente hacia el lado izquierdo.

Cuando emprendí mi primer vuelo en el Rocket, inmediatamente me sentí como en casa. Es un gigante gentil cuando lo tratas como tal. Es una bicicleta increíblemente fácil de manejar. Realmente se maneja como un Street Triple. Los ingenieros también han hecho un trabajo increíblemente bueno allí. Todo en él es impresionante, como era de esperar con tanto torque, arrancar es simplemente un caso de soltar la palanca del embrague. Mi cerebro me dijo que hiciera un cambio corto a segunda antes de acelerar, pero mi demonio interior estaba presionando el interruptor de la bomba de adrenalina. No pasó mucho tiempo antes de que mi personaje de gamberro fuera el pasajero del asiento trasero, susurrándome dulces palabras al oído...

Rápido, más rápido más rápido
Hay más que suficiente electrónica a bordo para que se sienta lo suficientemente seguro como para abrir el acelerador una vez en segunda marcha. ¡Ahí es donde la banda comienza a tocar! Antes de que te des cuenta de que la rueda delantera ya no toca el asfalto y el neumático trasero de 24 cm de ancho (¡¡240/50 R16!!) se clava para obtener tracción. Como resultado, te lanzas hacia adelante a gran velocidad. El hecho de que el Rocket haga este truco alucinante y distorsionador de la visión a partir de las 2,000 rpm hace que el viaje sea completamente divertido. Te sientes como si estuvieras en una pista de carreras constantemente y solo estás en eso para el viaje, aferrándote a tu vida.

No es de extrañar que la Rocket 3 haya establecido un récord mundial Guinness de 2.73 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.
Yo siendo yo, me volví demasiado seguro de mí mismo rápidamente. Mientras estaba en una carretera ligeramente mojada, navegando a alrededor de 120/130 km/h, bajé la marcha y pisé el acelerador para adelantar al coche que tenía delante. De repente, todas las luces de advertencia en el tablero se encendieron cuando la parte trasera comenzó a torcerse justo antes de que los secuaces en el departamento de control de tracción decidieran ayudarme.

¡GUAU! Ese fue un momento emocionante. Sí, el par es realmente increíble. Nunca antes experimenté tales poderes en una bicicleta.

¿Quién necesita uno?
Hice la misma pregunta cuando conducía el BMW y el Indian también.
La cantidad de dinero que gastarías en bicicletas como esa es extrema. Todos ellos están en el segmento de € 30.000+++. El BMW y el Indian suben hasta los 40.000€ fácilmente una vez que empiezas a seleccionar las opciones disponibles.

El Indian Roadmaster Heritage y el BMW Transcontinental son 'transatlánticos de lujo'. Puede tomar millas para el desayuno y estar en casa para la cena aún después de un día completo de conducción, todavía sintiéndose bastante relajado. Responder a la pregunta del "por qué" con la Triumph Rocket 3 fue mucho más difícil. No es una bicicleta que sacas para ir al trabajo todos los días, ni es una máquina construida para hacer viajes largos por carretera (aún así lo haría, solo por diversión). Entonces, ¿para quién está destinado esto?

Incluso mis contactos en Triumph tuvieron algunos problemas para dar una respuesta definitiva. Sin embargo, todos parecemos estar de acuerdo en que es una máquina divertida para aquellos que están en ella "para el viaje", como lo expresa Triumph en su eslogan corporativo. Si tienes la suerte de tener una gran cantidad de "ingresos disponibles" y quieres destacar entre la multitud, esta es definitivamente la motocicleta que debes elegir.

Si eres una persona tan afortunada, solo puedo decir: '¡adelante! ¡Sólo se vive una vez!'

Mirando hacia el futuro
Este invierno seguiremos a nuestro amigo Bas Kentrop en Motores Roké.
Es un mecánico increíble que logró crear un monstruo. Triumph Thruxton R sobrealimentado Hace unos pocos años. Esta bicicleta tiene unos impresionantes 175 Nm y 171 Bhp.

Montamos esa máquina en 2017. Filmamos la experiencia y la convertimos en uno de nuestros clips mejor vistos en nuestro Canal de Youtube. Desafortunadamente, el sonido de esta bestia era tan fuerte que simplemente apagó el micrófono, lo que solo descubrimos en la postproducción. Nuestro editor de video decidió agregar un poco de música de piano, para consternación de la mayoría de los espectadores (solo miren todos esos comentarios...). Volveremos a hacer este video en 2022 ya que hemos recuperado al propietario actual. Incluyendo el sonido real. ¡Promesa!

De todos modos, Bas estará trabajando en una versión supercargada del Rocket 3. ¿Puede ser más salvaje que lo que preguntamos? Mire este espacio, ya que brindaremos actualizaciones periódicas sobre el progreso de este proyecto y lo probaré en la primavera del próximo año.

Hasta entonces, solo disfrutaré de los recuerdos de mi historia de amor con esta Triumph Rocket 3 estándar.



Considerándolo todo
El Rocket es una máquina excelente y más. Se maneja de manera fenomenal, la potencia es increíble y puedes disfrutar de la bicicleta de la forma que quieras. Puedes montarlo como un crucero o correr alrededor. Realmente depende de ti, tu experiencia, tu estado de ánimo y tus niveles de testosterona.
La configuración de la suspensión Showa totalmente ajustable está tan bien hecha que conducirás la Rocket 3 como una bicicleta de calle normal. Te tentará a sacar los codos y golpearlo en las esquinas como un Speed ​​​​Triple con esteroides.

La posición de conducción del modelo R es relajada y te invita a seguir conduciendo. Los frenos son magníficamente fuertes. Esos Brembo Stylemas son de los estándares de superbike. Hacen su trabajo de manera muy eficiente y los necesitas en una bicicleta como esta.

Sí, el freno trasero está arrancado de la parte delantera de una bicicleta deportiva. Y también es algo bueno: querrás usar el freno trasero para asentarlo en las curvas y golpearlo realmente te ayuda a detenerte en línea recta, a diferencia de la mayoría de las bicicletas.
La Rocket tiene el mismo salpicadero TFT que la Triumph Scrambler 1200 y tiene un depósito de combustible de 18 litros que te permitirá recorrer poco más de 200 km. A menos que seas como yo, por supuesto. Necesitaba una parada en boxes a unos 180 km.

Electrónica y otras cosas divertidas.
Al ser el modelo superior de la línea de Triumph, el fabricante instaló un conjunto completo de componentes electrónicos para mejorar la experiencia de conducción:
•Triumph Shift Assist (cambio rápido hacia arriba y hacia abajo)
• Puños calefactables (estándar en la Rocket 3 GT)
•Sistema de monitoreo de presion en llantas
•La unidad avanzada de medición inercial (IMU) de 6 ejes mide las tasas de balanceo, cabeceo, guiñada y aceleración de la bicicleta en tiempo real y desbloquea funciones como el control de tracción sensible a la inclinación y el ABS en las curvas para mantener al ciclista en buenas manos en todo momento.
•Grupo de instrumentos con pantalla TFT a todo color.
•Preinstalado con la aplicación 'My Triumph' de Triumph compatible con controles de música, llamadas y navegación de teléfonos inteligentes.
•Exclusivo de las motocicletas Triumph, también obtienes controles GoPro.
• Ambas motocicletas tienen 4 modos de conducción: carretera, lluvia, deporte y un modo configurable para el conductor para ajustar la respuesta del acelerador y el control de tracción.
• Se agregaron Hill Hold Control, control de crucero, encendido sin llave, bloqueo de dirección y apertura de la tapa de combustible
•Iluminación LED alrededor con faros delanteros LED gemelos con DRL integrados, luces traseras LED, indicadores y una luz de matrícula
•marco de aluminio ligero avanzado.
•Suspensión: RSU monoamortiguador de Showa con un depósito superpuesto en la parte trasera y una enorme horquilla delantera Showa USD de 47 mm con amortiguación de compresión y rebote.
•La potencia de frenado proviene de las pinzas radiales monobloque de 4 pistones Brembo Stylema ® con dos discos dobles de 320 mm y una pinza Brembo nunca antes vista de cuatro pistones con un solo disco de 4 mm.
•Neumáticos y llantas: neumáticos Avon Cobra Chrome de 150/50 y 17 pulgadas con un rin de aleación fundida oscurecido de 20 radios en la parte delantera y un increíble neumático R240 de sección 60/16 con un intrincado rin de aleación fundida en la parte trasera.
•Sistemas de seguimiento y alarma Track+ y Protect+

detalles:
Fabricante: Triumph Motorcycles
Astronauta: Ron Betist
Fotografía: nubbs sugrue
Casco Cascos DavidaChaqueta y vaqueros: REV'IT Urban
Botas: STYLMARTIN

¡Comparte esta historia, elije tu plataforma!

Sobre el Autor: Ron Betist

Ron Betist creció con motocicletas con un padre al frente de la policía de motocicletas de Ámsterdam. Conduce (legalmente) desde hace más de 40 años y las motos son su verdadera pasión. Con una carrera de por vida en marketing y ventas, tiene una enorme red internacional. Se incorporó como colaborador en BikeBrewers en 2017 para difundir su palabra sobre bicicletas con el resto del mundo.

Deja un comentario

Etiquetas