¡Después de un largo período de descanso, Moto Morini está de vuelta! Originalmente italiano, de Milán, MM ahora es parte del grupo de vehículos Zhongneng desde 2018. En 2022, se lanzaron tres nuevos modelos. Todo diseñado en Italia y luciendo algunos de los mejores y más reconocidos componentes italianos. Todo basado en el mismo motor bicilíndrico de 650 cc. El primero en la fila es el X-Cape, que hemos tomado durante una semana y se revisará en una publicación separada. Durante el lanzamiento tuve la oportunidad de montar el número 2 y 3 en la alineación, ambas versiones del Seiemmezzo. Eso es italiano para 'seis y medio'.

Primera vista

La Seiemmezzo Scrambler (SCR), disponible en Night Black y Navy Green, y la Seiemmezzo Street (STR), disponible en Fire Red, Smokey Anthracite y Starlight White. Una excelente selección de esquemas de color que, combinados con la atención por los detalles y las líneas visuales cuidadosamente diseñadas, dan como resultado máquinas elegantes y hermosas. Especialmente el Navy Green SCR con horquillas anodizadas doradas, un asiento marrón y detalles plateados es un placer para nuestros ojos. ¡Vamos a sumergirnos en él!

Base común

Ambos modelos se basan en el mismo bastidor multitubular de acero con basculante de aluminio y motor bicilíndrico 650. El motor genera 47.5 BHP a 8250 rpm y 54 Nm de torque a 7000 rpm, lo que permite una velocidad máxima de 175 km/h. El motor se siente con torque y receptivo en todo el rango, si mantienes las revoluciones. Ambos lucen la misma configuración de suspensión totalmente ajustable proporcionada por Kayaba, 120 mm de recorrido delantero y trasero. Ambos se sientan a 810 mm y rondan los 200 kg (peso seco).

Ambos son frenados de manera segura por los mismos frenos delanteros de doble disco Brembo de 298 mm con ABS de Bosch.

 Detrás del faro LED completo se encuentra una pantalla TFT de 5” muy limpia y clara con conectividad Bluetooth. Permite al ciclista elegir entre dos tipos de indicadores digitales. Uno asignado al STR, el otro al SCR. Para acceder a la configuración, utilice los intuitivos controles retroiluminados del manillar.

Diferencias

¿Dónde se diferencian? Echemos un vistazo primero.

El STR está más enfocado a la carretera con un manillar estrecho y llantas de aluminio de 18” y 17” con neumáticos Pirelli Angel GT. Tiene una línea elegante con una sección de cola delgada, que atrae a un público deportivo y enérgico.

La SCR tiene manillares más anchos, como los de las scramblers británicas de los años 70, llantas sin cámara de radios de 18” y 17” con neumáticos Pirelli MT60RS y un asiento tradicional marrón con nervaduras. Pero, ¿qué significa esto en términos de experiencia de conducción?

Experiencia de equitación

Mientras que la SCR se siente plantada, pero lujosa, lista para enfrentar cualquier tipo de superficie de la carretera, la STR se siente un poco más dura, pero segura, y definitivamente más cómoda en una superficie muy lisa.

Esto se debe únicamente a los neumáticos. Ambos modelos tienen exactamente la misma configuración de suspensión con configuraciones idénticas entre los modelos que probamos.

El manillar más ancho de la SCR permite una posición de conducción erguida y relajada y correcciones suaves.

En cambio, los manillares STR más estrechos invitan a una posición corporal deportiva y al compromiso con las curvas.

Con una altura de 185 cm, el asiento, las clavijas y los hoyuelos del tanque SCR se alinean perfectamente. Aunque la STR requirió unos minutos para encontrar la posición de conducción más cómoda, especialmente para alinear los muslos con la geometría del tanque. En resumen, ¡ambos son un placer absoluto para montar y una gran cantidad de bicicletas por el dinero! El SCR estará disponible en la UE el próximo mes y costará, dependiendo de los impuestos locales, entre 7350€ y 8590€. El STR sale a 400€ menos.

¡Y hay una pista para un futuro aún más emocionante! Se supone que 2024 será el año de un nuevo motor compatible con EURO1200 de 5 cc que se usará en 3 modelos: ¡SuperAdventure, Milano y Super Scrambler! Hasta entonces, ¡estaremos encantados de explorar las curvas de la UE en estas fantásticas motos!

(Fotografías de Florian Meuret, Rodolphe Herpet y Casper van der Ven)

¡Comparte esta historia, elije tu plataforma!

Sobre el Autor: Ron Betist

Ron Betist creció con motocicletas con un padre al frente de la policía de motocicletas de Ámsterdam. Conduce (legalmente) desde hace más de 40 años y las motos son su verdadera pasión. Con una carrera de por vida en marketing y ventas, tiene una enorme red internacional. Se incorporó como colaborador en BikeBrewers en 2017 para difundir su palabra sobre bicicletas con el resto del mundo.

Deja un comentario

Etiquetas

    ¡Después de un largo período de descanso, Moto Morini está de vuelta! Originalmente italiano, de Milán, MM ahora es parte del grupo de vehículos Zhongneng desde 2018. En 2022, se lanzaron tres nuevos modelos. Todo diseñado en Italia y luciendo algunos de los mejores y más reconocidos componentes italianos. Todo basado en el mismo motor bicilíndrico de 650 cc. El primero en la fila es el X-Cape, que hemos tomado durante una semana y se revisará en una publicación separada. Durante el lanzamiento tuve la oportunidad de montar el número 2 y 3 en la alineación, ambas versiones del Seiemmezzo. Eso es italiano para 'seis y medio'.

Primera vista

La Seiemmezzo Scrambler (SCR), disponible en Night Black y Navy Green, y la Seiemmezzo Street (STR), disponible en Fire Red, Smokey Anthracite y Starlight White. Una excelente selección de esquemas de color que, combinados con la atención por los detalles y las líneas visuales cuidadosamente diseñadas, dan como resultado máquinas elegantes y hermosas. Especialmente el Navy Green SCR con horquillas anodizadas doradas, un asiento marrón y detalles plateados es un placer para nuestros ojos. ¡Vamos a sumergirnos en él!

Base común

Ambos modelos se basan en el mismo bastidor multitubular de acero con basculante de aluminio y motor bicilíndrico 650. El motor genera 47.5 BHP a 8250 rpm y 54 Nm de torque a 7000 rpm, lo que permite una velocidad máxima de 175 km/h. El motor se siente con torque y receptivo en todo el rango, si mantienes las revoluciones. Ambos lucen la misma configuración de suspensión totalmente ajustable proporcionada por Kayaba, 120 mm de recorrido delantero y trasero. Ambos se sientan a 810 mm y rondan los 200 kg (peso seco).

Ambos son frenados de manera segura por los mismos frenos delanteros de doble disco Brembo de 298 mm con ABS de Bosch.

 Detrás del faro LED completo se encuentra una pantalla TFT de 5” muy limpia y clara con conectividad Bluetooth. Permite al ciclista elegir entre dos tipos de indicadores digitales. Uno asignado al STR, el otro al SCR. Para acceder a la configuración, utilice los intuitivos controles retroiluminados del manillar.

Diferencias

¿Dónde se diferencian? Echemos un vistazo primero.

El STR está más enfocado a la carretera con un manillar estrecho y llantas de aluminio de 18” y 17” con neumáticos Pirelli Angel GT. Tiene una línea elegante con una sección de cola delgada, que atrae a un público deportivo y enérgico.

La SCR tiene manillares más anchos, como los de las scramblers británicas de los años 70, llantas sin cámara de radios de 18” y 17” con neumáticos Pirelli MT60RS y un asiento tradicional marrón con nervaduras. Pero, ¿qué significa esto en términos de experiencia de conducción?

Experiencia de equitación

Mientras que la SCR se siente plantada, pero lujosa, lista para enfrentar cualquier tipo de superficie de la carretera, la STR se siente un poco más dura, pero segura, y definitivamente más cómoda en una superficie muy lisa.

Esto se debe únicamente a los neumáticos. Ambos modelos tienen exactamente la misma configuración de suspensión con configuraciones idénticas entre los modelos que probamos.

El manillar más ancho de la SCR permite una posición de conducción erguida y relajada y correcciones suaves.

En cambio, los manillares STR más estrechos invitan a una posición corporal deportiva y al compromiso con las curvas.

Con una altura de 185 cm, el asiento, las clavijas y los hoyuelos del tanque SCR se alinean perfectamente. Aunque la STR requirió unos minutos para encontrar la posición de conducción más cómoda, especialmente para alinear los muslos con la geometría del tanque. En resumen, ¡ambos son un placer absoluto para montar y una gran cantidad de bicicletas por el dinero! El SCR estará disponible en la UE el próximo mes y costará, dependiendo de los impuestos locales, entre 7350€ y 8590€. El STR sale a 400€ menos.

¡Y hay una pista para un futuro aún más emocionante! Se supone que 2024 será el año de un nuevo motor compatible con EURO1200 de 5 cc que se usará en 3 modelos: ¡SuperAdventure, Milano y Super Scrambler! Hasta entonces, ¡estaremos encantados de explorar las curvas de la UE en estas fantásticas motos!

(Fotografías de Florian Meuret, Rodolphe Herpet y Casper van der Ven)

¡Comparte esta historia, elije tu plataforma!

Sobre el Autor: Ron Betist

Ron Betist creció con motocicletas con un padre al frente de la policía de motocicletas de Ámsterdam. Conduce (legalmente) desde hace más de 40 años y las motos son su verdadera pasión. Con una carrera de por vida en marketing y ventas, tiene una enorme red internacional. Se incorporó como colaborador en BikeBrewers en 2017 para difundir su palabra sobre bicicletas con el resto del mundo.

Deja un comentario

Etiquetas