Resistente como las uñas
Si ves al hombre en la vida real, es bastante fácil sentirse intimidado por su gran tamaño tanto en longitud como en anchura. La barba larga y peluda también se suma al factor de tipo duro. Pero, sinceramente, la realidad no podría ser más diferente. ¡Nick Keen es exactamente lo contrario de eso! Orfebre y joyero de día, Nick es probablemente una de las personas más amables y amables que hemos tenido el placer de conocer. Tiene una Harley-Davidson UH80 muy especial, pero tiene un punto débil para Moto Guzzi, por lo que quería crear algo extraordinario.
Un tipo diferente de Bobber
Siendo un retocador, Nick ha tenido su parte justa de desgarros. En el pasado había restaurado una Triumph T140 Bonneville, que considera su primera motocicleta “real”. Algunos de sus mejores recuerdos son de Bonneville. Si avanzamos rápidamente hasta el presente, podemos ver que todo el trabajo duro ha dado sus frutos. Te presentamos, la bicicleta Rata del Caballero. Inicialmente, la idea era construir una Moto Guzzi Bobber. No hay muchas Guzzi Bobber circulando, especialmente con una cola dura. Pero habiendo visto el "Peter F." bicicleta de Mandello Cycles en Bremervörde, Nick se inspiró en su propia construcción.
¡AUGE!
La Rata del Caballero comenzó su vida como una Moto Guzzi 1982SP de 1000. Una máquina completamente diferente a la que vemos hoy aquí. Algunas características interesantes y geniales de este Moto Guzzi son, por ejemplo, el tanque de combustible, que originalmente salió de fábrica en un CZ, y se dejó con la pátina-óxido original para su autenticidad. O las ruedas sin cámara y los frenos Brembo de gran tamaño, que salieron de una Moto Guzzi California EV1100. El equipo más notable de este Guzzi tiene que ser la horquilla Girder. Nick nos dijo que no era fácil conseguir que la horquilla se ajustara correctamente, ya que originalmente estaba pensada para un Boom Trike. Para aquellos de ustedes que no saben qué es eso, un Boom Trike es un triciclo construido en Alemania que usa motores Volkswagen y Ford.
Más cómodo que una cafe racer
Hay más características interesantes en esta compilación. El manillar, por ejemplo, es una unidad alta que, en combinación con el faro amarillo, se supone que es un guiño a la década de 1940. El motor en sí se mantuvo de serie con la excepción de un par de filtros de aire tipo cápsula. En aras de la simplicidad, se mantuvo el interruptor de contacto original con puntos de ignición. Un compañero Guzzista fabricó una nueva caja de batería debajo del asiento no identificable. Si eso pasó demasiado rápido, el asiento se compró de Internet y salió de una motocicleta desconocida. ¡Aunque parece cómodo! Todos los demás componentes eléctricos también se encuentran en esa caja. El bastidor auxiliar del Guzzi se cortó, se dobló y se soldó para alinearlo con los nuevos puntales, convirtiendo el 1000SP en una cola rígida. Nick sí nos mencionó que la Guzzi viaja más cómoda que su Moto Guzzi Le Mans 3 Café Racer. Para terminar el aspecto, los cabezales de escape recibieron un tratamiento de envoltura, mientras que los silenciadores fueron reemplazados por un par de tubos de escape abiertos, lo que lo convierte en un bobber ruidoso.
Proyecto interminable
Según el orfebre de Emmen, Holanda, este proyecto es una historia sin fin y tiene la intención de mantenerlo así. En el momento de escribir este artículo, ya ha cambiado el manillar y el depósito de combustible para probar un nuevo aspecto. Tenemos que admitir que este Guzzi se ve excepcionalmente hermoso, a su manera única y cruda. Es difícil creer que esta bicicleta sea una auténtica bicicleta construida en un cobertizo. ¡Nos encantaría ver más de este tipo de construcciones si fuera por nosotros!
Créditos de las fotos: Gert de Weerd
Detalles del constructor:
Nick Keen
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