BMW R001GS “Myth 80” de Myth Motors

Dos ruedas al sur
Si el nombre de Matias Corea le suena familiar a sus oídos, puede ser porque ha oído hablar de su historia, o tal vez incluso haya leído su libro ”.Dos ruedas al sur”. En 2016, Matías viajó 20,000 millas desde Nueva York a Ushuaia en su confiable BMW R1983 G / S de 80. Este fue un viaje emotivo para Matías, que lo llevó a muchas revelaciones. No vamos a estropear todavía el contenido de su viaje; Pronto se publicará una reseña sobre el libro de Matias. Sin embargo, vamos a echar un vistazo más de cerca al amor de Matías por las cabezas huecas de BMW.

Overlander
Después de viajar 22,000 millas en su R80 G / S de serie, a Matías se le ocurrió la idea de construir la bicicleta de aventura definitiva para un viaje con el que ha estado soñando durante mucho tiempo. Considera que su viaje panamericano fue una gran experiencia de aprendizaje y sabía exactamente qué funcionaba bien en el BMW y qué no. Matías quería construir la máquina terrestre definitiva, basada en un cabezal de aire BMW, por razones obvias. También sabía que golpear un tanque de combustible más grande y un portaequipajes no iba a ser suficiente. Necesitaba ser perfecto.

BMW R80ST
Entonces, ¿por qué no comenzar con el R80 G / S que ya estaba a la mano? La respuesta es simple: el G / S ahora tiene un valor sentimental. Modificarlo por otra cosa sería demasiado doloroso. Así que se necesitaría una bicicleta diferente. Se las arregló para encontrar una BMW R1985 ST de 80, que en muchos aspectos es casi idéntica a la R80 G / S en la que hizo su viaje. Matias conocía la R80 por dentro y por fuera y se sentía seguro de usarla como bicicleta base. Siendo un perfeccionista, Matías quería hacer la mayor parte del trabajo él mismo, incluida la soldadura, el rectificado y la electricidad. Diseñador gráfico de profesión, Matías comenzó con un par de bocetos y dibujos. Una vez que supiera qué estilo quería elegir, el proyecto podría comenzar.

¿Viajero largo o viaje largo?
Construir el overlander perfecto no es un proceso fácil. Cada parte de la construcción debe estar bien pensada y, a menudo, lleva muchas horas antes de que se tome una decisión final. En primer lugar, el R80 ST quedó reducido a su esencia. Para mejorar el manejo general, el chasis necesitaba un refuerzo. Se soldaron 16 (!) Placas de refuerzo en 6 puntos de tensión diferentes en el marco. Para mejorar la capacidad de respuesta de la parte delantera y aumentar el recorrido de la suspensión, las horquillas originales se reemplazaron por un juego de horquillas de cámara abierta WP, que ahora ofrecen un recorrido adecuado de 250 mm. En la parte trasera, se agregó un amortiguador Wilders hecho a medida para aumentar el recorrido de la rueda trasera en un 50%. El basculante trasero se ha ampliado 100 mm. Todo lo cual mejora el manejo y la estabilidad tanto a bajas como a altas velocidades.

Las llantas Takasago en los bujes Talon en la parte delantera y trasera se mantienen unidas por radios de acero inoxidable de alta resistencia. Un detalle interesante es que la rueda trasera tiene un ligero desplazamiento, lo que permite una sección más ancha del neumático trasero. Una pinza delantera Brembo de 4 pistones y un disco de freno delantero de 320 mm le dan a este BMW una potencia de frenado moderna.

Sin reemplazo por desplazamiento
1001cc. Esa es la cantidad de volumen que mide ahora el motor bóxer. Los cilindros se perforaron para adaptarse a pistones de 95 mm de alta compresión de Moorespeed. El conjunto del cigüeñal, las bielas, el pistón y el volante se equilibraron dinámicamente para brindar una sensación suave y receptiva. Este motor ahora genera 72 CV saludables en la rueda trasera.
El desplazamiento y el aumento del flujo requirieron carbohidratos más grandes. Dado que esta es, en última instancia, una bicicleta de turismo que tendrá que navegar a 20 y 80 mph, Matias decidió optar por las clásicas unidades Bing de 40 mm en lugar de opciones más agresivas. Los Bings son consistentes, eficientes en combustible y fáciles de mantener.
Para mejorar el flujo de gas, se colocaron los cabezales, se agregó un filtro de aire abierto y se colocó un nuevo escape Siebenrock. El nuevo sistema de escape ayudó a deshacerse de la caja colectora y simplificó la extracción e instalación de todo el sistema en la carretera. La reducción de peso de 11 libras fue una ventaja adicional. Pensando en viajar por África, Matías pensó en una forma de lidiar con la mala calidad del combustible. El encendido se actualizó a un encendido de doble curva. Esto se puede cambiar desde el tablero para retardar el tiempo y evitar hacer ping con combustible de mala calidad.
Ambiente DAKAR
Mirando las fotos que nos envió Matías, no podemos dejar de notar la estética de este BMW. Primero, está ese magnífico tanque de combustible de nailon HPN de 43 litros (11.3 galones), que fue pintado por las mismas personas que pintan las bicicletas de Walt Siegl. Un bonito detalle es una pequeña franja que se dejó sin pintar en la parte delantera, para que sirva de ayuda visual para comprobar el nivel de combustible. El guardabarros trasero también proviene de HPN, pero utiliza luces traseras e intermitentes BMW originales. Matías dejó el tablero bastante esencial. Quería que fuera fácil de leer y operar, con guantes. Está alojado en una cabina HPN Acerbis con los indicadores ST de serie. Matias también agregó un concentrador USB marino de doble puerto, un interruptor de luz de emergencia y un interruptor para la segunda curva en el encendido.

Más por venir ...
Con la finalización de esta construcción, ha comenzado una nueva era para Matias Corea. Las respuestas a este BMW “Myth 001” fueron abrumadoras, lo que llevó a Matias a iniciar una nueva empresa: Myth Motors. Los clientes ahora pueden pedir su propia motocicleta BMW “Myth” hecha a medida, construida según sus necesidades. ¡Algo nos dice que veremos mucho más del taller de Myth Motors en un futuro cercano!

Créditos de las fotos: ryan handt

Detalles del constructor:
Motores de mito
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