Historia de MIPS
Para la mayoría de nosotros, esta abreviatura no sonará más que el sonido habitual de tinnitus en nuestros oídos.
Lo que representa "Sistema de protección contra impactos multidireccional'.
Aunque no muchos hayan oído hablar de esto, no es exactamente un invento nuevo. Retrocedamos al futuro y comencemos nuestro viaje en Estocolmo en 1995. En este año, el neurocirujano sueco Hans von Holst contacta con el Instituto Real de Tecnología (KTH) en Estocolmo para discutir soluciones para todas las lesiones cerebrales que ha estado viendo en su operación. habitaciones a lo largo de los años.
Personas que se caen de caballos, tienen accidentes de esquí o pierden la batalla con la gravedad al andar en bicicletas de pedales o motos. En muchos casos, las víctimas llevaban protección para la cabeza, pero aún así, las lesiones cerebrales graves fueron el resultado de su contacto con la superficie.
Después de un año de investigación, un equipo dirigido por von Holst comienza la prueba inicial de su solución, se crea una financiación inicial para permitir los costos de presentación de patentes. En 2001 se publica la primera publicación científica que presenta MIPS. Un par de años más tarde, 2007, se lanza el primer casco equipado con MIPS.
Avance rápido a 2009
Nuestros inventores escandinavos descubrieron que lanzar su propio casco no era una tarea fácil, por lo que cambiaron a un modelo de negocio cambiando al sistema de protección cerebral MIPS que se estaba implementando en cascos de terceros. Eso demostró ser más exitoso.
Aún así, pasaría hasta 2016 (!) Hasta que el primer casco de motocicleta estuviera equipado con el sistema MIPS. La marca avanzó más rápido en los estadios deportivos que en la carretera de alguna manera. Ecuestre, nieve, ciclismo adaptado al sistema mucho más rápido que el mundo de la motocicleta.
¿Por qué MIPS?
"¿Qué tiene todo esto que ver conmigo?" Muchos de ustedes probablemente pensarán. “He gastado mucho dinero en un casco de una marca conocida. ¿Seguro que mi cabeza está bien protegida?
Bueno, sí, hasta cierto nivel lo es. La mayoría de las marcas principales (e incluso algunas boutique) producen cascos excelentes que se ven bien y ofrecen una gran protección. No nos malinterprete, no estamos tratando de convencerlo de que cuelgue su casco en un lugar especial y bien iluminado en su cobertizo.
Después de pasar dos horas y media en una visita virtual a través de video en el laboratorio de Estocolmo, BikeBrewers El equipo se quedó rascándose la cabeza y dándose cuenta de que lucir bien en una bicicleta de estilo vintage o retro con un casco ídem es una cosa, pero sobrevivir a un choque después de que las hormonas toman la delantera en una emocionante carretera con curvas, es un asunto totalmente diferente.
Entrar al laboratorio
Profundicemos un poco más en el cerebro humano y veamos qué sucede cuando sobrestimamos nuestras habilidades (lo que por supuesto nunca sucede) o cuando nos enfrentamos a idiotas sobre cuatro ruedas actualizando a sus amigos virtuales con todas esas cosas emocionantes que suceden en sus vidas. (que pasa todo el tiempo).
Así es como el equipo de MIPS describe lo que sucede dentro de nuestra cabeza durante una situación de choque: “El cerebro humano es asombroso, pero frágil. Durante un impacto en ángulo, el movimiento de rotación puede causar tensión en el tejido cerebral, lo que puede provocar lesiones cerebrales graves. Cuando ha sufrido una conmoción cerebral o incluso un daño más grave en el cerebro, el movimiento de rotación del cerebro es la causa más probable ".
En resumen, a pesar de que muchas de las tomas de motocicletas que compartimos en nuestros canales sociales nos muestran en posiciones geniales y rudas, el verdadero comienzo divertido cuando una motocicleta está en movimiento hacia adelante. Cuanto más rápido, mayor será la diversión.
Ahí es exactamente donde las cosas pueden complicarse.
Lo que sucede en el cerebro debe permanecer en el cerebro.
El 99.99% de las veces ocurre un choque durante un movimiento hacia adelante. A menos que conduzca uno de esos grandes monstruos de gira de Honda y tenga problemas para maniobrar en reversa. Dejando de lado las bromas, las estadísticas de lesiones muestran que cuando te caes y te golpeas la cabeza, es más común caer en ángulo, en comparación con una caída lineal.
Nuestro cerebro humano es un trabajo increíble. Sin embargo, todos sabemos que se trata de un instrumento muy delicado que debe manipularse con mucho cuidado. Caer en ángulo crea un movimiento de rotación y la ciencia ha demostrado que nuestros cerebros son muy sensibles a las fuerzas de rotación. En un impacto en ángulo, estas fuerzas pueden transferirse a su cerebro, lo que puede causar lesiones graves.
La mayoría de los fabricantes de cascos hacen que sus cascos pasen por pruebas rigurosas antes de salir al mercado. Sin embargo, la mayoría de las pruebas de impacto se realizan de forma lineal. Los cascos están hechos para resistir el impacto siguiendo una línea recta. Lo cual tiene sentido, pero no representa la situación real en un accidente.
Como hemos establecido anteriormente, el 99,99% de los accidentes ocurren en movimiento. Suavizando no solo el golpe, sino también ayudando al tejido cerebral a mantenerse al día con el cambio repentino de movimiento.
Esto es exactamente lo que hace MIPS.
La capa de baja fricción permite un movimiento de deslizamiento de 10 a 15 mm, en todas las direcciones, lo que reduce el movimiento de rotación del cerebro durante el impacto.
Progresando
Agregar 25 nuevas marcas y 135 nuevos modelos de cascos en 2019, lo que hace un total de 103 marcas y 583 modelos de cascos, debe verse como una buena señal de que MIPS se está convirtiendo cada vez más en un estándar en la mayoría de los tipos de cascos en la actualidad. Aún con las valiosas cuotas de mercado que MIPS ha logrado alcanzar en deportes como la nieve, la equitación (EQ - equitación), el hockey y el montañismo, es de esperar y esperar un mayor impacto en el mundo de las motocicletas.
Más de 22 grandes marcas deportivas de motocicletas como Alpinestars Thor, KTM y Bell, entre ellas, han reconocido el valor agregado de seguridad de MIPS.
Pero de las grandes marcas de cascos de carretera, solo Bell tiene cuatro de sus cascos equipados con el sistema de protección MIPS. Puede encontrar el sistema en su 'Estrella DLX MIPS, MIPS estrella, Calificador DLX MIPS y MIPS MX-9 ADVENTURE DLX cascos
Tocando la campana
En busca de más antecedentes sobre el qué y el por qué BikeBrewers habló con Chris Killen, marketing global, Bell Helmets en Vista Outdoor.
"Entonces, Chris, ¿cuál crees que es la razón más importante de una respuesta tan tibia de la industria de los cascos de motocicleta en todo el mundo con respecto a equipar sus cascos de carretera con el sistema MIPS?"
"La respuesta es bastante simple en realidad". Chris responde. “Es en gran parte una cuestión de falta de demanda del mercado. Desafortunadamente, muchos motociclistas no están completamente informados sobre la seguridad del casco. Es solo que las personas naturales confían en la información sobre la seguridad de los cascos de las marcas más importantes.
Como ha dicho correctamente, la mayoría de las pruebas de cascos se basan en pruebas de impacto lineal. No hace falta decir que esto es de suma importancia y la protección que brinda un casco moderno está a años luz de las tapas que usaba la gente en el siglo XX ”. él ríe.
“Pero en serio, creo que es hora de dar el siguiente paso y educar a los motociclistas sobre la existencia de MIPS es algo en lo que todos deberíamos embarcarnos. Aplaudo al equipo de MIPS por su entusiasmo continuo por crear una aceptación más amplia de su sistema. Bell fue una de las marcas de motocicletas que adoptó su punto de vista temprano y aún lo apoyamos.
Con el nuevo estándar ECE 22.06 que ya está en vigor, estoy seguro de que las cosas seguirán adelante. Con la FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) marcando el ritmo al implementar las nuevas y más estrictas regulaciones de seguridad para cascos en el mundo de las carreras, verá que los grandes nombres de las carreras comienzan a usar cascos equipados con MIPS. Es de esperar que esto tenga un efecto de filtración en el mercado de consumo ".
¿Qué es ECE 22.06?
ECE 22.06 es el nuevo estándar que reemplaza a ECE 22.05. El nuevo estándar ha tomado los puntos débiles de su predecesor y los ha abordado para ofrecer pruebas mucho más estrictas. Los cascos probados estarán sujetos a una gama más amplia de pruebas de impacto, pruebas que incluyen accesorios adicionales y, por último, pero no menos importante, pruebas de rotación.
El mayor cambio real en ECE 22.06 es el requisito de pruebas de rotación. Finalmente, las pruebas obligatorias de impacto rotacional darán una mejor idea de cómo se comportan los cascos cuando se golpean en ángulo. Esta prueba implica una configuración de prueba de impacto normal pero con un yunque en ángulo para ayudar a medir las fuerzas de rotación en la cabeza.
Al igual que el equipo de MIPS lo ha estado haciendo durante 25 años.
¡Deja de presionar!
En la búsqueda continua para hacer que los cascos sean más seguros, MIPS presentó su innovadora herramienta de Análisis de Elementos Finitos (FEA). Con esta herramienta, MIPS utiliza la informática más avanzada para replicar y predecir la respuesta en las pruebas del casco, así como en los impactos de la vida real, de manera más rápida y eficiente.
Usando el método FEA de MIPS, las marcas ahora pueden acelerar tanto el proceso de desarrollo como el de prueba, al mismo tiempo que reducen los costos y recortan el tiempo para llevar un casco más seguro al mercado.
MIPS ahora ofrece a las marcas su servicio de pruebas virtuales donde los cascos se pueden comparar y probar de acuerdo con una amplia gama de estándares. El primer estándar de prueba que utilizará el método de prueba FEA será el ECE 22.06 antes mencionado, que incluye pruebas de movimiento de rotación, la base de la existencia de MIPS.
¡Vuelve a frenar con fuerza!
Al cierre de esta edición, los cascos BMW también anunciaron que ahora también ofrecen sistemas MIPS en sus cascos GS Carbon Evo.
No son baratos, pero al tener MIPS instalado en combinación con el nuevo Rescue Pull System, los cascos GS Carbon Evo ofrecen la máxima seguridad. En caso de accidente, el personal de rescate puede quitar las almohadillas de las mejillas del exterior con un solo movimiento y quitarse el casco de forma rápida y sencilla.
Como ocurre con la mayoría de los otros fabricantes, este no es un casco de calle sencillo, pero es un comienzo. Al menos ofrece a los que viajan en codificadores la oportunidad de lucir el papel.
Y cabalgaron felices para siempre
At BikeBrewers nos centramos en un pequeño nicho de la industria de las motocicletas, las motocicletas personalizadas. Se trata de crear gemas que agraden la vista. Cuando conduzca esas bicicletas especiales, debe hacerlo con estilo.
Los cascos abiertos son los que más utilizamos. A menudo se ven mejor y más 'correctos de período' en nuestras bicicletas que sus hermanos de cara completa. Es una pena que los sistemas MIPS no estén disponibles en los cascos jet. Esto no tiene nada que ver con imposibilidades técnicas. Es solo una cuestión de falta de demanda. Lo cual a su vez se debe a la ausencia de una publicidad decente en torno al tema. No es que los inventores tengan la culpa. Es algo que los medios de comunicación de motocicletas consideran "no muy sexy".
Después de sumergirnos en el mundo de la protección de la cabeza y el daño cerebral, sentimos la necesidad de escribir un artículo extenso sobre este tema.
Sí, continuaremos 'siempre viajando con estilo', pero en recorridos más largos o a velocidades más altas, consideraremos seriamente cambiar a una mejor protección, incluido el sistema MIPS. Solo podemos esperar que nuestras marcas favoritas equipen sus tapas con el sistema pronto.
Deseamos agradecer al equipo MIPS por su lucha continua para proteger nuestras cabezas y los cascos Bell por su amable ayuda en la preparación de este artículo y el suministro de cascos para propósitos de prueba.
Agradecimientos especiales a:
BIDH
Cascos de campana
Sol y Matheson
Créditos de las fotos Imágenes de BMW:
gonzalo martín
Thierry Tronquit Prats
Créditos de las fotos de Triumph / Bell:
Vicente hamburguesa
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