La Ducati Panthah
Primero retrocedamos al año 1976.
Cuando los gemelos en paralelo de 350 cc y 500 cc de Ducati difícilmente podrían considerarse un éxito de marketing, su fabuloso ingeniero Fabio Taglioni se propuso desarrollar un reemplazo.
La Pantah 500 tiene su origen en el último de los corredores GP500 de 1973. La Pantah y muchas motos posteriores han demostrado que una motocicleta bicilíndrica puede competir con éxito contra motos con un motor de cuatro cilindros. Esto es contrario a todas las expectativas y ahí es donde radica la grandeza de Taglioni.
El Panthah se presentó por primera vez durante el Milan Bike Show (ahora EICMA) en diciembre de 1979. Fue bastante revolucionario ya que tenía un marco enrejado, al contrario que las motocicletas Ducati anteriores. El motor está suspendido en el bastidor actuando como un miembro estresado del conjunto. Fue la primera Ducati que no se ajustó al antiguo diseño OHC de engranajes cónicos. En cambio, tenía levas accionadas por correa. Eso, y el cuadro enrejado, convertirían a la bicicleta en la punta de lanza de la marca para generaciones de V-twins en los años venideros.
Aunque el motor de 500 cc ya estaba dotado de una potencia impresionante, Ducati decidió ampliarla un poco en 1981 introduciendo motores de 600 cc, que luego aumentaron a 650 cc e incluso a 750 cc. El único árbol de levas en cabeza estaba accionado por una correa de goma dentada y la transmisión primaria era por cadena Morse. El rendimiento del Pantah superó gloriosamente al de los mal concebidos gemelos paralelos de 1976.
Madrid llamando
Suficiente historia por hoy.
Cada vez que recibimos una llamada telefónica desde Madrid, nuestro corazón da un vuelco. La mayoría de las veces, Pepo Rosell logra entusiasmarnos directamente desde la línea de salida cuando una nueva construcción entra por las puertas de su taller.
Esta vez no fue la excepción. La 'La Guapísima' está en tu cara desde el momento en que la miras.
Hay tanta belleza y emoción con esta máquina, ¡solo quieres subir y girar el acelerador hacia el sur!
Hierros Café Racer
Estamos bastante familiarizados con esto comprar en madrid, a pesar de que todavía tenemos que poner un pie en la puerta en persona.
As BikeBrewers También estamos involucrados con la innovadora plataforma europea de alquiler MotoShare, usamos esta ubicación para lanzar Tamarit built 'La gotham' a principios de este año.
Esta tienda, que vende ropa y accesorios para motocicletas, está obviamente dirigida por fanáticos de las motocicletas. Está claro por qué le encargaron a su vecino de al lado que creara esta magnífica máquina.
Subiendo la apuesta
La moto donante utilizada es una Ducati 1986TL Pantah de 600. Ya es una buena máquina, pero Pepo no sería XTR Pepo si no hiciera algo de magia en el motor antes de volver a montarlo en el cuadro.
Instaló un motor Cagiva Elefant 900 Marathon con pistones de alta compresión agregados. El corazón de la bestia ha portado cabezas con un kit de encendido 'SLIENT HETKIT' con 16 mapas y un volante aligerado para una respuesta más inmediata.
Mientras estamos en el tema de tecnicismos; la respiración se organiza agregando dos carburadores Keihin FCR 39 con filtros de ADN, mientras que la exhalación se realiza a través de un escape Wolfman dos en uno.
Se monta un embrague antihuellas Ducabike para mantener a los caballos en la rueda trasera bajo control, pero los jinetes pueden omitir esa parte ya que un cambio rápido también es parte del paquete.
¡Y eso en una máquina de 1986!
Más cosas técnicas
Hay muchas cosas que se ven a simple vista cuando miras este aparato. ¡Pero la lista de modificaciones (a veces invisibles) nunca se detiene!
Como nos preocupamos más por la bicicleta y lo que le hace a tus niveles hormonales cuando la utilizas, lo resumiremos a continuación. Pero antes de pasar a eso, señalamos el carenado frontal.
Esta es una pieza particular de la bicicleta que la hace destacar, creemos. Es agradable y aerodinámico con una sensación de esos dragracers de los 70 y 80 con los que crecimos. Este elemento es producido internamente por XTR, mientras que el genial trabajo de pintura lo realiza su amigo. Pintumoto.
Modificaciones:
(inhala profundamente)
Cuadro modificado PANTAH
Motor: CAGIVA ELEFANT 900 Maraton, alta composición, cabezales portados, kit de encendido SILENT HETKIT con 16 mapas, volante aligerado,
Embrague antihoping DUCABIKE, cambio rápido, carburadores KEIHIN FCR 39, filtros de aire DNA.
Radiador de aceite de carreras RC
Escape: 2 en 1 WOLFMAN.
Basculante: CAGIVA ELEFANT 350
Suspensión trasera: OHLINS
Cadena de oro REGINA
HYOSUNG GT 650 Horquilla delantera, yugos aligerados, rueda, rotor NG y pinza de freno con pastillas BREMBO
Bomba freno delantero BREMBO con palanca XTR regulable y abatible
Bomba de freno trasero BREMBO
Línea de freno delantero y trasero FRENTUBO
BREMBO Bomba de embrague con palanca XTR regulable y abatible
Línea de embrague FRENTUBO
Guardabarros delantero XTR
Clip-ons XTR
Depósito de líquido de frenos RIZOMA Nex
Reposapiés RAV
Tablero AVIACOMPOSITI (cuentarrevoluciones)
Puños y acelerador de gas de apertura rápida DOMINO
Comando de inicio DOMINO
Batería FULBAT LIPO
Llanta trasera de aluminio de 4,5 x 17 pulgadas
Cubiertas lenticulares OSADO
CONTINENTAL Neumáticos delanteros y traseros Conti Sport Attack 4.
Carenado y soporte delantero XTR
Tanque de combustible XTR
Tapón de combustible de carreras CNC
Asiento individual XTR MK2
Tapicería XTR
Vientre de fibra de carbono XTR
Cuadro PINTUMOTO
(... aay exhala!)
Línea de meta
Como siempre, deseamos vivir en Madrid para estar cerca del hombre y de su obra. ¡Al buscar en línea, notamos un video con una jinete muy afortunada presionando el acelerador en este Duc!
Según tenemos entendido, se suponía que la moto estaría en la línea de salida de los Sultans of Sprint en Glemseck la temporada pasada. Desafortunadamente, COVID se interpuso y solo podemos imaginar cómo olería y sonaría esta 'Guapísima' en la vida real.
Esperamos conocerla en persona algún día.
Detalles del constructor:
Constructor: Pepo XTR
Instagram
Fotografía: Rubén del Valle Producciones
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Sobre el Autor: Ron Betist
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La Ducati Panthah
Primero retrocedamos al año 1976.
Cuando los gemelos en paralelo de 350 cc y 500 cc de Ducati difícilmente podrían considerarse un éxito de marketing, su fabuloso ingeniero Fabio Taglioni se propuso desarrollar un reemplazo.
La Pantah 500 tiene su origen en el último de los corredores GP500 de 1973. La Pantah y muchas motos posteriores han demostrado que una motocicleta bicilíndrica puede competir con éxito contra motos con un motor de cuatro cilindros. Esto es contrario a todas las expectativas y ahí es donde radica la grandeza de Taglioni.
El Panthah se presentó por primera vez durante el Milan Bike Show (ahora EICMA) en diciembre de 1979. Fue bastante revolucionario ya que tenía un marco enrejado, al contrario que las motocicletas Ducati anteriores. El motor está suspendido en el bastidor actuando como un miembro estresado del conjunto. Fue la primera Ducati que no se ajustó al antiguo diseño OHC de engranajes cónicos. En cambio, tenía levas accionadas por correa. Eso, y el cuadro enrejado, convertirían a la bicicleta en la punta de lanza de la marca para generaciones de V-twins en los años venideros.
Aunque el motor de 500 cc ya estaba dotado de una potencia impresionante, Ducati decidió ampliarla un poco en 1981 introduciendo motores de 600 cc, que luego aumentaron a 650 cc e incluso a 750 cc. El único árbol de levas en cabeza estaba accionado por una correa de goma dentada y la transmisión primaria era por cadena Morse. El rendimiento del Pantah superó gloriosamente al de los mal concebidos gemelos paralelos de 1976.
Madrid llamando
Suficiente historia por hoy.
Cada vez que recibimos una llamada telefónica desde Madrid, nuestro corazón da un vuelco. La mayoría de las veces, Pepo Rosell logra entusiasmarnos directamente desde la línea de salida cuando una nueva construcción entra por las puertas de su taller.
Esta vez no fue la excepción. La 'La Guapísima' está en tu cara desde el momento en que la miras.
Hay tanta belleza y emoción con esta máquina, ¡solo quieres subir y girar el acelerador hacia el sur!
Hierros Café Racer
Estamos bastante familiarizados con esto comprar en madrid, a pesar de que todavía tenemos que poner un pie en la puerta en persona.
As BikeBrewers También estamos involucrados con la innovadora plataforma europea de alquiler MotoShare, usamos esta ubicación para lanzar Tamarit built 'La gotham' a principios de este año.
Esta tienda, que vende ropa y accesorios para motocicletas, está obviamente dirigida por fanáticos de las motocicletas. Está claro por qué le encargaron a su vecino de al lado que creara esta magnífica máquina.
Subiendo la apuesta
La moto donante utilizada es una Ducati 1986TL Pantah de 600. Ya es una buena máquina, pero Pepo no sería XTR Pepo si no hiciera algo de magia en el motor antes de volver a montarlo en el cuadro.
Instaló un motor Cagiva Elefant 900 Marathon con pistones de alta compresión agregados. El corazón de la bestia ha portado cabezas con un kit de encendido 'SLIENT HETKIT' con 16 mapas y un volante aligerado para una respuesta más inmediata.
Mientras estamos en el tema de tecnicismos; la respiración se organiza agregando dos carburadores Keihin FCR 39 con filtros de ADN, mientras que la exhalación se realiza a través de un escape Wolfman dos en uno.
Se monta un embrague antihuellas Ducabike para mantener a los caballos en la rueda trasera bajo control, pero los jinetes pueden omitir esa parte ya que un cambio rápido también es parte del paquete.
¡Y eso en una máquina de 1986!
Más cosas técnicas
Hay muchas cosas que se ven a simple vista cuando miras este aparato. ¡Pero la lista de modificaciones (a veces invisibles) nunca se detiene!
Como nos preocupamos más por la bicicleta y lo que le hace a tus niveles hormonales cuando la utilizas, lo resumiremos a continuación. Pero antes de pasar a eso, señalamos el carenado frontal.
Esta es una pieza particular de la bicicleta que la hace destacar, creemos. Es agradable y aerodinámico con una sensación de esos dragracers de los 70 y 80 con los que crecimos. Este elemento es producido internamente por XTR, mientras que el genial trabajo de pintura lo realiza su amigo. Pintumoto.
Modificaciones:
(inhala profundamente)
Cuadro modificado PANTAH
Motor: CAGIVA ELEFANT 900 Maraton, alta composición, cabezales portados, kit de encendido SILENT HETKIT con 16 mapas, volante aligerado,
Embrague antihoping DUCABIKE, cambio rápido, carburadores KEIHIN FCR 39, filtros de aire DNA.
Radiador de aceite de carreras RC
Escape: 2 en 1 WOLFMAN.
Basculante: CAGIVA ELEFANT 350
Suspensión trasera: OHLINS
Cadena de oro REGINA
HYOSUNG GT 650 Horquilla delantera, yugos aligerados, rueda, rotor NG y pinza de freno con pastillas BREMBO
Bomba freno delantero BREMBO con palanca XTR regulable y abatible
Bomba de freno trasero BREMBO
Línea de freno delantero y trasero FRENTUBO
BREMBO Bomba de embrague con palanca XTR regulable y abatible
Línea de embrague FRENTUBO
Guardabarros delantero XTR
Clip-ons XTR
Depósito de líquido de frenos RIZOMA Nex
Reposapiés RAV
Tablero AVIACOMPOSITI (cuentarrevoluciones)
Puños y acelerador de gas de apertura rápida DOMINO
Comando de inicio DOMINO
Batería FULBAT LIPO
Llanta trasera de aluminio de 4,5 x 17 pulgadas
Cubiertas lenticulares OSADO
CONTINENTAL Neumáticos delanteros y traseros Conti Sport Attack 4.
Carenado y soporte delantero XTR
Tanque de combustible XTR
Tapón de combustible de carreras CNC
Asiento individual XTR MK2
Tapicería XTR
Vientre de fibra de carbono XTR
Cuadro PINTUMOTO
(... aay exhala!)
Línea de meta
Como siempre, deseamos vivir en Madrid para estar cerca del hombre y de su obra. ¡Al buscar en línea, notamos un video con una jinete muy afortunada presionando el acelerador en este Duc!
Según tenemos entendido, se suponía que la moto estaría en la línea de salida de los Sultans of Sprint en Glemseck la temporada pasada. Desafortunadamente, COVID se interpuso y solo podemos imaginar cómo olería y sonaría esta 'Guapísima' en la vida real.
Esperamos conocerla en persona algún día.
Detalles del constructor:
Constructor: Pepo XTR
Instagram
Fotografía: Rubén del Valle Producciones
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Sobre el Autor: Ron Betist
