Honda CB750 Monoshock de Nicolas Motors

La Honda CB750 es una de esas máquinas que se ha hecho una y otra vez. La "primera superbike del mundo" parece ser una elección segura para la personalización. Y eso no es ninguna sorpresa. Se han producido miles de máquinas en las últimas cuatro décadas, son fiables, existe un enorme mercado de repuestos y sí: son bastante potentes y divertidas. Pero el problema con muchos de estos proyectos es que todas las máquinas tienen el mismo aspecto y es difícil destacar entre la multitud con un CB750 personalizado. El francés Jonathan Nicolas de Nicolás Motores Decidí probarlo y caminó un poco más con este Monoshock CB1981 de 750.

Jonathan inició este proyecto hace unos tres años. En su tiempo libre, personaliza tanto coches como bicicletas, solo por diversión. Se llama a sí mismo un "constructor de cobertizos autodidacta". Su objetivo con este proyecto era lograr algo diferente con la CB750 y una configuración de monoshock era uno de sus propios requisitos. Dado que este es un trabajo bastante delicado, Jonathan pasó mucho tiempo construyendo esta pieza. Si miras bien, puedes ver que el brazo oscilante original, que se parece a los palillos chinos, todavía está en su lugar. Pero para hacer frente a todas las nuevas fuerzas, se ha reconstruido y reforzado por completo. Se puso en contacto con un socio local Suspensiones EMC para suministrar el amortiguador completamente ajustable y fabricado bajo pedido. Para mantenerse en línea en la parte delantera, utilizó las horquillas y la configuración de frenado radial de una Suzuki GSXR.

Las ruedas de 17 ″ provienen de Cognito Moto, que puede manejar caucho sin cámara de hoy en día. La delantera es una 120, la trasera 160. Junto con la configuración de suspensión y frenado, Jonathan tiene todos los ingredientes para una máquina súper ágil con excelente manejo. Así que solo atornillar el motor de 36 años no era realmente una opción, por lo que revisó y afinó completamente el motor y colocó carburadores de carreras Keihin CR con filtros abiertos para obtener algo de rendimiento. Para mantener algo del diseño original en su lugar, montó un hermoso conjunto de escapes 4 en 4 con silenciadores cromados de cono inverso.

Los lectores con ojos de halcón pueden haber mencionado que no hay depósito de petróleo. Así es, el aceite atraviesa el marco. Limpiar la vieja sección del triángulo también significa que debe reconsiderar el cableado. Para esto, Jonathan solo pudo pensar en un nombre: Motogadget. Recableó completamente la máquina con el Unidad M V2 como el corazón eléctrico. El árbol triple también viene de Cognito Moto con un Motoscope Mini integrado. Para darle un acabado clásico, instaló un tacómetro analógico. Otras piezas del catálogo de Motogadget son los indicadores de discos m.Blaze y los minipulsadores m.Switch.

No ser profesional resultó en un proyecto que tardó aproximadamente 1300 horas en completarse. ¡Pero eso parece bien gastado…! ¡Qué obra de ingeniería, genial! Creo que tendré que actualizar mi lista de Los 10 mejores corredores de Honda CB Cafe...