Honda CB750 Bobber por VR Customs

Escuché que piensas: “¡¿Un bobber?!”… ¡Intentémoslo!

Recuerde la bicicleta de pizza más rápida del mundo, construido en Dubai por VR Customs? Bueno, esa construcción tuvo lugar el verano pasado, su diseño rígido inspirado en la hermosa bicicleta que ves aquí, se completó solo unos días antes de que comenzara la construcción de la bicicleta de pizza. Conocido simplemente como "Proyecto Bob", la base del proyecto, una Honda CB1980 DOHC de 750, había sido importada de los EE. UU. Por otro propietario, pero sus planes cambiaron y Alan Boyter de VR Customs adquirió la bicicleta en 2016. "En algunos punto, la bicicleta había sido pirateada para que tuviera un aspecto de café, pero el trabajo había sido mal ejecutado, por un soldador ciego, sospecho. Pero claramente alguien había puesto mucho esfuerzo en la moto, así que la base era bastante buena ”.

En lugar de arreglar la mala soldadura donde se cortaron y soldaron los amortiguadores traseros, Alan decidió construir su primera rígida. “Realmente no hay tantas opciones rígidas para el DOHC CB. La mayoría de las opciones se atornillan o se sueldan a la parte trasera del cuadro, pero Voodoo Vintage fabrica un kit que se suelda desde el extremo delantero del cuadro, dando la apariencia de una rígida personalizada pero conservando el número de chasis original ". La vida en los Emiratos Árabes Unidos tiene sus ventajas: hay poca necesidad de equipo para clima húmedo, seguro, pero registrar bicicletas modificadas puede ser un verdadero desafío, por lo que conservar el número de chasis hizo que ese trabajo difícil, solo un poco más fácil.

“El kit rígido consistía en varios tubos pre-doblados, pero en realidad alinearlo todo, determinar cuánto del marco original cortar y hacer que todo fuera cierto, significaba volver a lo básico; mida diez veces, reflexione y duerma sobre él durante la noche, corte una vez, suelde todo al banco, vuelva a medir, haga que la esposa lo mida de nuevo, suelde una vez ".
Una rueda delantera y trasera completa de una nueva Triumph Bonneville estuvo disponible localmente, por lo que Alan las utilizó; la parte delantera se construyó utilizando el vástago original de Honda, que se cortó del yugo inferior de Honda, se separó correctamente y luego se soldó en el yugo de Triumph. Luego vino la instalación del motor y la rueda trasera; Se diseñó un colgador personalizado para el disco y la pinza Triumph 675 Daytona, que proporciona un mejor rendimiento pero con un diámetro más pequeño. En el otro lado, un portador de piñones Triumph America con un espaciado más amplio se acopló a un piñón Suzuki Hayabusa 530 (montado en reversa), reteniendo así la cadena 530 y mantenida en el ajuste con un tensor de cadena 530.

“Una vez que se finalizó el diseño del marco, todos los elementos auxiliares comenzaron a encajar en su lugar, aunque hubo muchas 'renovaciones' y reelaboraciones durante la construcción, como siempre. El plan original era tener un tanque de aceite falso para albergar el rectificador, los paquetes de bobinas, la batería y el cableado. Esto se instaló en tres posiciones y orientaciones diferentes, hasta que me decidí por alojar la batería y la llave de encendido en una versión más corta, con el cableado restante en una caja de municiones cortada, que también funciona como el montaje del cilindro maestro trasero. Eso es en realidad un cilindro maestro de karts, instalado usando un enlace hecho a medida. El tanque ficticio y la caja se colocaron de manera que el cableado se extendiera dentro del marco, por lo que todo estaba oculto ".

Alan sintió que un cambio suicida se adaptaba al diseño radical, pero lo diseñó como una adición al control de pie, en lugar de ir por todos lados con un embrague de mano (o pie). “Significa que cualquier futuro propietario tiene la opción de elegir y también se hizo teniendo en cuenta el registro de la carretera. No estaba seguro de si se permitiría el turno suicida, así que tuve que mantener la posibilidad de eliminarlo. Sin embargo, al final, no fue un problema ". En uno de esos momentos de construcción de 'bueno, eso es suerte', parece que el cambio de nudillo vino con el mismo hilo que un eje de la rueda delantera de Triumph Bonneville, y como Alan tenía uno por ahí, lo reutilizó para que encajara. ¡Reduzca, reutilice, vuelva a (motor) ciclo!

Esos asombrosos tubos de escape llaman la atención dondequiera que se estacione la bicicleta y son el resultado de una gran cantidad de sangre, sudor y esfuerzo. “Busqué por todas partes artículos listos para usar, pero nuevamente me vi frustrado debido al motor DOHC - había muchos para otros CB - además, por supuesto, la longitud del marco no ayudó. Así que finalmente opté por hacer el mío ”. El resultado final, los tubos Four into Four, están equipados con inserciones de silenciador y montados de modo que el tubo exterior parezca estar flotando, manteniendo un aspecto limpio. “Fueron un bastardo absoluto de hacer”, como dice Alan, “ya ​​que las salidas de escape internas y externas salen en diferentes ángulos y luego se unen en diferentes ángulos hacia abajo”. Pero si mira hacia atrás en las imágenes de la bicicleta de pizza, está claro que toda esta práctica significa que las habilidades de soldadura de escape de Alan se han perfeccionado a la perfección.

El guardabarros delantero es un artículo de Moto Guzzi de aleación recortada montado en un soporte Bonneville modificado para acomodar los neumáticos de mayor diámetro, mientras que debajo de la parte trasera, se hicieron soportes de telar especiales para soportar y ocultar el telar de la luz trasera, pero mantenerlo protegido de la carretera. escombros. Alan decidió que era más fácil construir él mismo un nuevo telar de cableado desde cero, ya que la nueva longitud de la bicicleta y el diseño eléctrico significaban que el anterior estaba lejos de ser ideal. Los indicadores de barra reducen la cantidad de cableado visible y la necesidad de indicadores montados en la parte trasera, mientras que un reloj de diseño personalizado montado en un soporte de acero inoxidable fabricado y con el logotipo de VR, tiene un velocímetro GPS, eliminando la transmisión mecánica y la leva de la rueda delantera.

¡La selección de cables fue cuestión de asaltar el contenedor de repuestos del concesionario Honda! El cable del embrague es para un Honda CRF450, los aceleradores son para un modelo posterior CB y el estrangulador, montado en una palanca de sincronización de la vieja escuela, es de un Honda Unicorn. Alan quería mantener ese aspecto de la vieja escuela en las barras, por lo que se mantuvo alejado de los controles eléctricos modernos, simplemente instalando controles (nuevos) CB1980 de 750 con perchas / palancas de freno y embrague de los años 90. Antes del ensamblaje final, el motor y los carbohidratos fueron completamente desmontados y reconstruidos, con cada tuerca y perno visibles chapados en cadmio, incluso los tornillos en la parte inferior de los carbohidratos, porque, por supuesto, "los detalles lo son todo". Y, naturalmente, todas las piezas se recubrieron con pintura en polvo (incluidas las piezas nuevas como los controles de pie, para mantener la continuidad de la apariencia), pintadas, chapadas o pulidas.

La calidad de todo este arduo trabajo es evidente (todas las 520 horas de arduo trabajo) pero, como muchas de sus otras construcciones, Alan apenas ha tenido tiempo para disfrutar de esta y ahora el Proyecto Bob está a la venta. “Ya sabes cómo es”, dice Alan. “Mientras tanto, he comprado un puñado de otras bicicletas viejas y tengo planes para ellas, así que necesito vender Bob para financiar la próxima construcción”. Lo que parece una pena, pero mira el lado positivo, sin duda significa que volveremos a tener noticias de VR Customs en un futuro próximo.