En 1969, cuando Honda Motorcycle Company presentó al mundo su CB 750, con su motor de 4 cc de 750 cilindros en línea refrigerado por aire, literalmente arrasó con toda la competencia. No solo construyeron la primera superbike producida en serie del mundo, sino que también la vendieron a un precio asequible. Se llamó “The Dream CB 750 Four” y se convirtió en el bisabuelo de lo que más tarde se llamaría “Universal Japanese Motorcycles”. Con una velocidad máxima de 200 km / h (125 mph), frenos de disco (la primera motocicleta del mundo en conseguirlos) y una gran cantidad de innovaciones tecnológicas, la CB 750 se convirtió en un éxito inminente en todo el mundo.
Dado que la CB 750 compitió directamente con Triumph, BMW y Harley-Davidson, también se convirtió en un objeto popular para modificar. En lo que a nosotros respecta, la Honda CB 750 es probablemente la motocicleta más personalizada de todos los tiempos! Cubrimos numerosos proyectos que se construyeron alrededor de la plataforma, y sí, las HD-Triumph-BMW también son bicicletas base increíblemente populares, pero simplemente no pueden competir con Honda en términos de asequibilidad; después de todo, es el campeón del pueblo.
Es 2022 ahora, y todavía recibimos notificaciones de motocicletas de nueva construcción que giran en torno a la Honda CB 750. Entonces, cuando los chicos de Moto Adonis nos llamaron, respondimos. Hemos sido con construcciones de los personalizadores holandeses más a menudo recientemente, y la velocidad a la que las bicicletas abandonan su taller es increíble. No se equivoque, estos chicos tienen buen ojo para los detalles y lo hacen con mucha pasión. Este podría ser el momento adecuado para mencionar que tienen algo de espacio en su agenda y ahora están buscando activamente nuevos desafíos. ¡Asegúrate de visitar su sitio web y comunicarte con los chicos tú mismo!
A pesar de su estatus de superbike a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, hoy en día, cuando la gente piensa en la Seven Fifty, piensa en una bicicleta de turismo sencilla, suave y desnuda. Muy confiable, fácil de mantener, y cómo lo decimos bien, un poco aburrido. Un desafío con el que el equipo de Moto Adonis, formado por Arthur Renkema y Job Leussink, sabe cómo lidiar. Como suele empezar el equipo, al principio se esbozaron un par de ideas en una hoja de papel. Una vez que las ideas empezaron a concretarse, se realizó un render digital en la computadora. A partir de esos diseños, el propietario del Honda pudo hacerse una buena idea del producto final. Una vez que dio luz verde al renderizado, la compilación podría comenzar.
La idea era construir una codificadora alrededor de la Honda CB Seven Fifty 2001. Uno limpio en eso. Con unos neumáticos grandes y nudosos. Algo que querrás tener contigo cuando el apocalipsis zombi se desate. La primera orden del día fue cortar el bastidor auxiliar, levantarlo unos centímetros y soldar una versión más corta en su lugar. Esto permitió un par de amortiguadores traseros más altos. Un banco simple fue fabricado y tapizado por Tapicería Miller Kustom en cuero marrón con pespuntes de diamantes y ribetes negros. Moto Adonis agregó su característica luz trasera incorporada al asiento trasero para mantener las cosas limpias. Se creó una caja de batería personalizada para acomodar la batería debajo del asiento. Escapes MAD son responsables del sistema de escape de acero inoxidable enfermo. ¡Combinado con los filtros de aire de la cápsula, esto debe sonar fuerte!
En la parte delantera, se instaló un nuevo manillar para una postura más dominante. Un velocímetro minimalista proporciona toda la información necesaria, y el nuevo faro redondo LED garantiza la visibilidad por la noche. Un par de polainas para horquillas evitan que la suciedad y la mugre se peguen a los tubos de la horquilla. Los guardabarros cortos personalizados en la parte delantera y trasera también ayudan un poco con eso. Los espejos del extremo de la barra proporcionan visión trasera y se ven espectaculares en este Honda, especialmente en combinación con los indicadores del extremo de la barra. Los neumáticos deportivos duales Heidenau K60 parecen estar preparados para la tarea. El color gris del tanque combinado con el motor oscurecido, las ruedas y los basculantes realmente hacen que este scrambler se vea genial. Para asegurarse de que el CB también funcione a la perfección, se puso en un banco de pruebas y se ajustó a unos saludables 81 CV en la rueda trasera. ¡No está mal!
Créditos de las fotos: Lennart Stolte
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