Triumph se vuelve eléctrica con estilo
El Proyecto Triumph TE-1 acaba de ser revelado en forma de prototipo completo.
Para llegar a esta etapa, Triumph Motorcycles estableció una colaboración con Williams Advanced Engineering (WAE), Integral Powertrain Ltd y WMG en la Universidad de Warwick. El proyecto está financiado por la Oficina de Vehículos de Emisión Cero a través de Innovate UK. Este fondo se creó para crear desarrollos innovadores en ingeniería especializada de motocicletas eléctricas y diseño innovador de tecnología integrada.
Bueno, por lo que parece, al menos están en el camino correcto.

Siguiente etapa
Marcando el final oficial de la etapa de colaboración del proyecto TE-1, el demostrador completo ahora está completamente listo para que comience la próxima etapa del proyecto liderada por Triumph, el programa de prueba en vivo, que integra por primera vez todas las últimas y innovaciones finales de los flujos de trabajo de los socios del proyecto.

Fuente de energía
El paquete de baterías WAE incorpora un paquete de celdas dedicadas para un centro de gravedad óptimo, unidad de control del vehículo, convertidor DCDC, refrigeración integrada, puerto de carga y cubiertas de carbono con estilo. Este sistema de propulsión completamente nuevo desarrollado por WAE establecerá nuevos estándares para el rendimiento de las bicicletas eléctricas, con potencia, eficiencia, tiempo de carga y autonomía líderes en su clase.
Totalmente responsable del sistema de batería innovador y liviano del TE-1, WAE ha empleado un enfoque holístico para el desarrollo que permitirá a los ciclistas usar más energía eléctrica durante más tiempo, brindando acceso a un rendimiento excepcional independientemente de la carga de la batería, junto con tiempos de carga rápidos.

poder adecuado
La batería completamente nueva tiene una potencia máxima de 170kW y una potencia continua de 90kW, con una capacidad de 15kWh. Esto permite que la moto entregue 130kW de potencia máxima y 80kW de potencia continua. El sistema de enfriamiento líder en su clase combinado con el equilibrio óptimo de potencia y energía significa que el TE-1 puede proporcionar al conductor más potencia eléctrica durante más tiempo y ofrecer un rendimiento excepcional independientemente de la carga de la batería. El sistema de 360 ​​voltios también permite un tiempo de carga rápido de menos de 20 minutos (0-80 %), que se combina con un rango objetivo líder en el mercado.

Balance de peso
WAE ha optimizado el diseño del módulo de la batería para equilibrar la masa y el posicionamiento dentro del prototipo del chasis teniendo en cuenta el centro de gravedad, el espacio y la relación con el sistema de propulsión y el enfoque de carga. Se ha integrado una nueva unidad de control del vehículo a medida en el paquete de baterías para minimizar el peso y el embalaje.
Los logros clave del proyecto durante esta fase incluyen resultados de pruebas que superan los puntos de referencia actuales y los objetivos establecidos por el Consejo Automotriz del Reino Unido para 2025, lo que proporciona una plataforma con un gran potencial para el desarrollo futuro en el rendimiento de las motocicletas eléctricas.

El objetivo general del proyecto TE-1 se ha centrado en desarrollar la capacidad de las motocicletas eléctricas, con el fin de proporcionar información sobre la futura oferta de motocicletas eléctricas de Triumph, impulsando la innovación, la capacidad y la nueva propiedad intelectual, y mejorando la credibilidad y el perfil de la industria británica. y diseño.
Con la finalización del prototipo de demostración, comenzará la fase completa de prueba en vivo del proyecto TE-1. Durante los próximos seis meses, el prototipo de demostración llevará a cabo un extenso programa de pruebas en vivo dentro de las instalaciones de última generación de Triumph, que incluyen pruebas en carretera y pista, diseñadas para guiar la configuración final y la calibración del prototipo de demostración.

Va en directo
Al finalizar la fase de prueba en vivo, estimada para el verano de 2022, el prototipo de demostración se actualizará con sus paneles de carrocería finales listos para la demostración activa en pista. En este momento, se publicarán las especificaciones finales y los resultados de las pruebas, así como información y datos clave sobre cómo el TE-1 cumple con los objetivos del proyecto, incluido el rendimiento final de la batería y el alcance.

Si Triumph está buscando voluntarios, el BikeBrewers los miembros del equipo están listos para empacar su cepillo de dientes en un santiamén.

lo que dice el jefe
Como no damos por sentado ningún discurso de marketing, llamamos al CEO de Triumph Motorcycles, Nick Bloor. Esto es lo que tiene que decir: “Ha sido realmente emocionante ver el progreso realizado durante la fase 3 del Proyecto Triumph TE 1 con la motocicleta prototipo final que ahora se está probando en la vida real. Todos los involucrados en Triumph están orgullosos de haber sido parte de esta innovadora colaboración británica. Personalmente, estoy encantado con los resultados que ya hemos logrado con nuestros socios y la emocionante vista previa del potencial futuro eléctrico por venir. Esperamos continuar con el trabajo ambicioso e innovador en el prototipo de demostración TE-1 a través de la fase de prueba en vivo y compartir el resultado con los fanáticos de Triumph en todo el mundo”.
La bicicleta de demostración ahora se está sometiendo a la validación y calibración final del nivel de batería para garantizar que los resultados de rendimiento cumplan con los mejores objetivos de potencia y densidad de energía de su clase y para el ciclista, asegurando que no haya compromiso en el rendimiento a bajos niveles de carga.

Nuestro punto de vista
BikeBrewers están profundamente arraigados en la escena personalizada. Somos petrolheads de pura raza por definición.
Aún así, reconocemos que la electricidad es un factor importante en la movilidad futura. Estamos probando regularmente bicicletas eléctricas y en general están bastante entusiasmados con las experiencias que hemos tenido. Hay bastantes pruebas de carretera en motocicletas eléctricas programadas para 2022 y continuaremos informando y compartiendo nuestros hallazgos.

Pero la verdad sea dicha, después de cada aventura eléctrica, nuestros corazones saltan de alegría cada vez que volvemos a nuestras máquinas ruidosas, malolientes y ruidosas.
Sin embargo, solo somos nosotros hablando.

¡Lo que REALMENTE queremos saber es cómo se siente USTED acerca de todo esto!
Comparta sus comentarios sin censura sobre esta bicicleta y la conducción eléctrica con nosotros.
Tenemos algunos buenos obsequios en la tienda para los mejores comentarios.

Más antecedentes sobre WAE puede ser encontrado aquí

¡Comparte esta historia, elije tu plataforma!

Sobre el Autor: Ron Betist

Ron Betist creció con motocicletas con un padre al frente de la policía de motocicletas de Ámsterdam. Conduce (legalmente) desde hace más de 40 años y las motos son su verdadera pasión. Con una carrera de por vida en marketing y ventas, tiene una enorme red internacional. Se incorporó como colaborador en BikeBrewers en 2017 para difundir su palabra sobre bicicletas con el resto del mundo.

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Triumph se vuelve eléctrica con estilo
El Proyecto Triumph TE-1 acaba de ser revelado en forma de prototipo completo.
Para llegar a esta etapa, Triumph Motorcycles estableció una colaboración con Williams Advanced Engineering (WAE), Integral Powertrain Ltd y WMG en la Universidad de Warwick. El proyecto está financiado por la Oficina de Vehículos de Emisión Cero a través de Innovate UK. Este fondo se creó para crear desarrollos innovadores en ingeniería especializada de motocicletas eléctricas y diseño innovador de tecnología integrada.
Bueno, por lo que parece, al menos están en el camino correcto.

Siguiente etapa
Marcando el final oficial de la etapa de colaboración del proyecto TE-1, el demostrador completo ahora está completamente listo para que comience la próxima etapa del proyecto liderada por Triumph, el programa de prueba en vivo, que integra por primera vez todas las últimas y innovaciones finales de los flujos de trabajo de los socios del proyecto.

Fuente de energía
El paquete de baterías WAE incorpora un paquete de celdas dedicadas para un centro de gravedad óptimo, unidad de control del vehículo, convertidor DCDC, refrigeración integrada, puerto de carga y cubiertas de carbono con estilo. Este sistema de propulsión completamente nuevo desarrollado por WAE establecerá nuevos estándares para el rendimiento de las bicicletas eléctricas, con potencia, eficiencia, tiempo de carga y autonomía líderes en su clase.
Totalmente responsable del sistema de batería innovador y liviano del TE-1, WAE ha empleado un enfoque holístico para el desarrollo que permitirá a los ciclistas usar más energía eléctrica durante más tiempo, brindando acceso a un rendimiento excepcional independientemente de la carga de la batería, junto con tiempos de carga rápidos.

poder adecuado
La batería completamente nueva tiene una potencia máxima de 170kW y una potencia continua de 90kW, con una capacidad de 15kWh. Esto permite que la moto entregue 130kW de potencia máxima y 80kW de potencia continua. El sistema de enfriamiento líder en su clase combinado con el equilibrio óptimo de potencia y energía significa que el TE-1 puede proporcionar al conductor más potencia eléctrica durante más tiempo y ofrecer un rendimiento excepcional independientemente de la carga de la batería. El sistema de 360 ​​voltios también permite un tiempo de carga rápido de menos de 20 minutos (0-80 %), que se combina con un rango objetivo líder en el mercado.

Balance de peso
WAE ha optimizado el diseño del módulo de la batería para equilibrar la masa y el posicionamiento dentro del prototipo del chasis teniendo en cuenta el centro de gravedad, el espacio y la relación con el sistema de propulsión y el enfoque de carga. Se ha integrado una nueva unidad de control del vehículo a medida en el paquete de baterías para minimizar el peso y el embalaje.
Los logros clave del proyecto durante esta fase incluyen resultados de pruebas que superan los puntos de referencia actuales y los objetivos establecidos por el Consejo Automotriz del Reino Unido para 2025, lo que proporciona una plataforma con un gran potencial para el desarrollo futuro en el rendimiento de las motocicletas eléctricas.

El objetivo general del proyecto TE-1 se ha centrado en desarrollar la capacidad de las motocicletas eléctricas, con el fin de proporcionar información sobre la futura oferta de motocicletas eléctricas de Triumph, impulsando la innovación, la capacidad y la nueva propiedad intelectual, y mejorando la credibilidad y el perfil de la industria británica. y diseño.
Con la finalización del prototipo de demostración, comenzará la fase completa de prueba en vivo del proyecto TE-1. Durante los próximos seis meses, el prototipo de demostración llevará a cabo un extenso programa de pruebas en vivo dentro de las instalaciones de última generación de Triumph, que incluyen pruebas en carretera y pista, diseñadas para guiar la configuración final y la calibración del prototipo de demostración.

Va en directo
Al finalizar la fase de prueba en vivo, estimada para el verano de 2022, el prototipo de demostración se actualizará con sus paneles de carrocería finales listos para la demostración activa en pista. En este momento, se publicarán las especificaciones finales y los resultados de las pruebas, así como información y datos clave sobre cómo el TE-1 cumple con los objetivos del proyecto, incluido el rendimiento final de la batería y el alcance.

Si Triumph está buscando voluntarios, el BikeBrewers los miembros del equipo están listos para empacar su cepillo de dientes en un santiamén.

lo que dice el jefe
Como no damos por sentado ningún discurso de marketing, llamamos al CEO de Triumph Motorcycles, Nick Bloor. Esto es lo que tiene que decir: “Ha sido realmente emocionante ver el progreso realizado durante la fase 3 del Proyecto Triumph TE 1 con la motocicleta prototipo final que ahora se está probando en la vida real. Todos los involucrados en Triumph están orgullosos de haber sido parte de esta innovadora colaboración británica. Personalmente, estoy encantado con los resultados que ya hemos logrado con nuestros socios y la emocionante vista previa del potencial futuro eléctrico por venir. Esperamos continuar con el trabajo ambicioso e innovador en el prototipo de demostración TE-1 a través de la fase de prueba en vivo y compartir el resultado con los fanáticos de Triumph en todo el mundo”.
La bicicleta de demostración ahora se está sometiendo a la validación y calibración final del nivel de batería para garantizar que los resultados de rendimiento cumplan con los mejores objetivos de potencia y densidad de energía de su clase y para el ciclista, asegurando que no haya compromiso en el rendimiento a bajos niveles de carga.

Nuestro punto de vista
BikeBrewers están profundamente arraigados en la escena personalizada. Somos petrolheads de pura raza por definición.
Aún así, reconocemos que la electricidad es un factor importante en la movilidad futura. Estamos probando regularmente bicicletas eléctricas y en general están bastante entusiasmados con las experiencias que hemos tenido. Hay bastantes pruebas de carretera en motocicletas eléctricas programadas para 2022 y continuaremos informando y compartiendo nuestros hallazgos.

Pero la verdad sea dicha, después de cada aventura eléctrica, nuestros corazones saltan de alegría cada vez que volvemos a nuestras máquinas ruidosas, malolientes y ruidosas.
Sin embargo, solo somos nosotros hablando.

¡Lo que REALMENTE queremos saber es cómo se siente USTED acerca de todo esto!
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Tenemos algunos buenos obsequios en la tienda para los mejores comentarios.

Más antecedentes sobre WAE puede ser encontrado aquí

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Sobre el Autor: Ron Betist

Ron Betist creció con motocicletas con un padre al frente de la policía de motocicletas de Ámsterdam. Conduce (legalmente) desde hace más de 40 años y las motos son su verdadera pasión. Con una carrera de por vida en marketing y ventas, tiene una enorme red internacional. Se incorporó como colaborador en BikeBrewers en 2017 para difundir su palabra sobre bicicletas con el resto del mundo.

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