Enduroboxer…

Sí, ¿qué pasa con eso? ¿La primera BMW R80G/S? ¿La cabeza hueca que impulsó la carrera de las motocicletas dualsport y dominó el Rally París-Dakar? 

¡Sí, ese, con esteroides! ¿O a dieta...? No estoy seguro, ¡entremos en ello! 

Introducción

Inspirado por las leyendas alemanas Fritz Witzel, Eddi Hau y Herbert Schek, Manuel tuvo la idea de inscribir una cabeza hueca de 800 cc en un rally de enduro para gemelos > 500 cc. No es la elección obvia, ya que las cabezas huecas no son particularmente livianas ni particularmente poderosas. Especialmente aquellos que originalmente fueron asignados a la policía alemana. Entonces, ¿qué le hizo Manuel a esta moto acorazada para permitirle competir en la categoría de enduro e incluso convertirse en campeón nacional alemán en la categoría? Interessengemeinschaft Enduro (IGE) clase? 

La bicicleta donante

Adquirió la antigua bicicleta Augsburger y reforzó el cuadro para soportar el abuso al que estaba a punto de someterla. Diseñó, cortó y soldó refuerzos en la pipa de dirección, el tubo superior y los puntos de fijación del basculante. Luego, cambió el twinshock original por un modelo posterior paralever. Esto reduce las fuerzas reaccionarias de la construcción del eje de transmisión y permite el uso de un amortiguador trasero montado en el centro. La parte superior de ese amortiguador se monta en el bastidor principal, en lugar de en el subchasis trasero, que era el estándar común en los amortiguadores gemelos originales. El subchasis actual que Manuel construyó él mismo y alberga el asiento Maico y el silenciador SR Racing, otro ahorro de peso. El diseño alargado permite un acolchado suficiente y un desplazamiento del peso fácilmente en terrenos accidentados. Un guardabarros Preston Petty MX evita que el barro se acumule en la parte superior de la bicicleta.

las modificaciones

En la parte delantera, todos los componentes de mediados de los 1970 se han cambiado por piezas más modernas y de alto rendimiento. Una horquilla WP AER se asienta sobre abrazaderas triples de aluminio CNC reforzadas. Estos también Manuel los diseñó y produjo internamente. Justo detrás se encuentra un depósito de gasolina de aluminio, amablemente donado por Husqvarna. El motor está situado en el centro del bastidor y Manuel lo modificó en gran medida para adaptarlo a sus necesidades. Los más obvios son el enfriador de aceite adicional, los colectores de escape redirigidos y la pesada placa protectora. Sin embargo, algo está mal cuando lo miras. Si miras de cerca, encontrarás que pulió la parte superior de la caja del motor, la tapa de distribución y la tapa delantera del motor para ahorrar peso. Actualmente tiene una cilindrada de 880 cc y produce suficiente potencia para que Manuel cruce la línea de meta primero. No es comparable a lo que produciría un motor moderno de 900 cc en términos de potencia, pero recuerde que estos motores fueron diseñados para ser muy manejables. Producen una cantidad impresionante de par en todo el rango de revoluciones. ¡Y eso ya es decir algo! Sobre todo si se tiene en cuenta que Manuel mide más de 2 metros de altura. Quizás ese sea el secreto de su éxito. Encontró un nicho donde puede combinar su altura, su talento y sus habilidades desgarradoras, y competir al más alto nivel. Cuando lo ves en su enduroboxer, ¡lo mueve como si fuera una moto de cross!

Poner en acción

Lo que hace que la bicicleta sea tan especial es que ha sido construida para andar y que se conduce. Desde hace muchos años acompaña a Manuel en eventos deportivos, y juntos han vivido muchos altibajos (¡nunca mejor dicho!). Han participado en el Erzberg Rodeo, Le Tourquet y en las numerosas competiciones de enduro IGE. Y aún así, ¡le hace feliz montar! Sobre la moto en sus propias palabras [traducidas del alemán]: “La moto va muy bien, es muy divertida. Sin embargo, no hay que olvidar que lo construí específicamente para mí y que lo modifiqué enormemente a lo largo de los años. Una bicicleta tan adecuada que nunca habría podido comprarla en el mercado”.

¿Inspirado?

Ahora bien, si esto le ha gustado, o si uno de nuestros más temprano mensajes about enduro o lo hicieron los boxeadores de doble deporte, Ponte en contacto con Manuel. Durante la semana que no gana en la pista, da lo mejor de sí en el taller. Más de 130 marcos han sido enderezados y/o reforzados por sus manos. Y si te fijas bien, empezarás a ver el trabajo de Manuel en muchas otras motos. Modificaciones de cuadros, construcciones personalizadas y piezas. SWT-Deportes es una ventanilla única para conseguir el airhead de tus sueños, ¡especialmente cuando buscas más allá de una bobber o cafe racer!

Fotos proporcionadas por Manuel Schad

¡Comparte esta historia, elije tu plataforma!

Sobre el Autor: Casper van der Ven

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Enduroboxer…

Sí, ¿qué pasa con eso? ¿La primera BMW R80G/S? ¿La cabeza hueca que impulsó la carrera de las motocicletas dualsport y dominó el Rally París-Dakar? 

¡Sí, ese, con esteroides! ¿O a dieta...? No estoy seguro, ¡entremos en ello! 

Introducción

Inspirado por las leyendas alemanas Fritz Witzel, Eddi Hau y Herbert Schek, Manuel tuvo la idea de inscribir una cabeza hueca de 800 cc en un rally de enduro para gemelos > 500 cc. No es la elección obvia, ya que las cabezas huecas no son particularmente livianas ni particularmente poderosas. Especialmente aquellos que originalmente fueron asignados a la policía alemana. Entonces, ¿qué le hizo Manuel a esta moto acorazada para permitirle competir en la categoría de enduro e incluso convertirse en campeón nacional alemán en la categoría? Interessengemeinschaft Enduro (IGE) clase? 

La bicicleta donante

Adquirió la antigua bicicleta Augsburger y reforzó el cuadro para soportar el abuso al que estaba a punto de someterla. Diseñó, cortó y soldó refuerzos en la pipa de dirección, el tubo superior y los puntos de fijación del basculante. Luego, cambió el twinshock original por un modelo posterior paralever. Esto reduce las fuerzas reaccionarias de la construcción del eje de transmisión y permite el uso de un amortiguador trasero montado en el centro. La parte superior de ese amortiguador se monta en el bastidor principal, en lugar de en el subchasis trasero, que era el estándar común en los amortiguadores gemelos originales. El subchasis actual que Manuel construyó él mismo y alberga el asiento Maico y el silenciador SR Racing, otro ahorro de peso. El diseño alargado permite un acolchado suficiente y un desplazamiento del peso fácilmente en terrenos accidentados. Un guardabarros Preston Petty MX evita que el barro se acumule en la parte superior de la bicicleta.

las modificaciones

En la parte delantera, todos los componentes de mediados de los 1970 se han cambiado por piezas más modernas y de alto rendimiento. Una horquilla WP AER se asienta sobre abrazaderas triples de aluminio CNC reforzadas. Estos también Manuel los diseñó y produjo internamente. Justo detrás se encuentra un depósito de gasolina de aluminio, amablemente donado por Husqvarna. El motor está situado en el centro del bastidor y Manuel lo modificó en gran medida para adaptarlo a sus necesidades. Los más obvios son el enfriador de aceite adicional, los colectores de escape redirigidos y la pesada placa protectora. Sin embargo, algo está mal cuando lo miras. Si miras de cerca, encontrarás que pulió la parte superior de la caja del motor, la tapa de distribución y la tapa delantera del motor para ahorrar peso. Actualmente tiene una cilindrada de 880 cc y produce suficiente potencia para que Manuel cruce la línea de meta primero. No es comparable a lo que produciría un motor moderno de 900 cc en términos de potencia, pero recuerde que estos motores fueron diseñados para ser muy manejables. Producen una cantidad impresionante de par en todo el rango de revoluciones. ¡Y eso ya es decir algo! Sobre todo si se tiene en cuenta que Manuel mide más de 2 metros de altura. Quizás ese sea el secreto de su éxito. Encontró un nicho donde puede combinar su altura, su talento y sus habilidades desgarradoras, y competir al más alto nivel. Cuando lo ves en su enduroboxer, ¡lo mueve como si fuera una moto de cross!

Poner en acción

Lo que hace que la bicicleta sea tan especial es que ha sido construida para andar y que se conduce. Desde hace muchos años acompaña a Manuel en eventos deportivos, y juntos han vivido muchos altibajos (¡nunca mejor dicho!). Han participado en el Erzberg Rodeo, Le Tourquet y en las numerosas competiciones de enduro IGE. Y aún así, ¡le hace feliz montar! Sobre la moto en sus propias palabras [traducidas del alemán]: “La moto va muy bien, es muy divertida. Sin embargo, no hay que olvidar que lo construí específicamente para mí y que lo modifiqué enormemente a lo largo de los años. Una bicicleta tan adecuada que nunca habría podido comprarla en el mercado”.

¿Inspirado?

Ahora bien, si esto le ha gustado, o si uno de nuestros más temprano mensajes about enduro o lo hicieron los boxeadores de doble deporte, Ponte en contacto con Manuel. Durante la semana que no gana en la pista, da lo mejor de sí en el taller. Más de 130 marcos han sido enderezados y/o reforzados por sus manos. Y si te fijas bien, empezarás a ver el trabajo de Manuel en muchas otras motos. Modificaciones de cuadros, construcciones personalizadas y piezas. SWT-Deportes es una ventanilla única para conseguir el airhead de tus sueños, ¡especialmente cuando buscas más allá de una bobber o cafe racer!

Fotos proporcionadas por Manuel Schad

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Sobre el Autor: Casper van der Ven

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