¡Se revela el nuevo Indian Scout!

En medio del silencio, un chirrido y un bamboleo repentino me despiertan de una manera poco atractiva: el tren llega a la siguiente estación. Estoy de camino a Múnich, donde se presentará la nueva Indian Scout, la segunda versión del modelo que revivió la leyenda desaparecida. 

Mi falta de sueño se debe a otra máquina de la marca americana, la Indian Scout 1928 de 101 de un amigo en la que hemos estado trabajando estos últimos días (Bernhard Elflein, Herzbube Motorcycles, Renacimiento de la máquina: el Indian Scout 101 de Herzbube | Bicicleta EXIF). Ha tenido el 101 durante años, uno de esos proyectos perfectos y difíciles de terminar. Pasamos largas horas devolviendo la vida al viejo Scout, la anticipación perfecta de ver el nuevo ícono, casi un siglo después de que su antepasado cobrara vida por primera vez. El desgarrador de medianoche resulta ser una gran metáfora para describir el carácter que uno podría asociar con Indian: una actitud inquieta, motivada e inconformista. Y estoy a punto de descubrir qué se ha hecho con ello.

Encontrarme con otros asistentes a mi llegada ya es un pequeño adelanto de lo que me podía esperar: actores, pilotos… un amplio abanico de orígenes con una marca de motos como punto de contacto. Inusual, considerando la homogeneidad que las marcas tienden a generar. Pero nada de esta revelación parece ser habitual de ninguna manera. El lugar elegido para la ocasión: Motorworld Munich, la meca del automóvil de la ciudad alemana, un gran lugar para eventos repleto de las máquinas más raras e impresionantes de la historia reciente. 

Poco después de entrar a la sala donde tendrá lugar la revelación, notamos las siluetas cubiertas de las bicicletas que estamos aquí para ver, estacionadas a un lado. En el centro, otra belleza de los primeros años de la India, esta vez cortesía del Indian Motocycle Club Alemania. Has leído bien, Motocycle, sin el r, como se lee en las bicicletas originales. Los indios han seguido su camino desde el principio, cuando los intentos de registrar el nombre completo llevaron a eludir las regulaciones dejando una letra fuera de la ecuación. Caballeros inteligentes. Christoph, el cuidador de la vieja máquina de arriba, también tenía muchas otras historias que compartir. Parece que puedes conocer a las personas más agradables en un Honda, pero aquellos con las mejores historias viajan en un Indian.

Después de calentar el ambiente, los responsables del lanzamiento suben al estrado para presentar la marca y al hombre que lidera su renovación, Ola Stenegärd, quien guía al público a través de la creación de la última máquina, de una manera muy apreciada por cualquiera con experiencia. en diseño o construcción de motocicletas. En palabras de Ola, el equipo se centró en la estética atemporal, concentrándose en hacer que las cosas sean sencillas y limpias, teniendo siempre en cuenta la personalización. ¿La inspiración? La escena del hot rod con autos legendarios como los Zephyrs y las líneas inconfundibles de los Indians originales. El diseño del nuevo Scout fue considerado en cada capa, prestando atención que se puede notar en cada lectura: desde lejos, más cerca o en los detalles más pequeños, en palabras de los diseñadores.

Toda la anticipación lleva a que finalmente se retiren las cubiertas, revelando cinco modelos basados ​​en la nueva Scout: Scout Classic, Scout Bobber, Sport Scout, Super Scout y 101 Scout (un homenaje a la 101 original, considerada la mejor motocicleta india de todos los tiempos). hecho). Los cinco comparten el mismo diseño de marco tubular que ha limpiado la sensación excesivamente pesada y moldeada del modelo anterior, un diseño que favorece una conexión con el Scout antiguo y el Chief actual. Ahora cuenta con un radiador más pequeño entre los tubos diagonales, amortiguadores traseros perfectamente integrados y esa clásica línea india del tubo diagonal. Características como el recorrido del amortiguador, los guardabarros, los asientos y las ruedas varían según la línea, al igual que el acabado final que el cliente puede elegir.   

El nuevo motor, llamado velocidadplus – ha sido completamente rediseñado, ampliado a 1.250 cc y ahora genera entre 105 y 111 caballos a 7.250 rpm, con 108 Nm de par a 6.300 rpm, ligeramente por debajo. Muchos extrañarán las cubiertas del motor mecanizadas que contribuyeron al aspecto industrial de la primera Scout moderna, pero hay una suavidad general que la moto tiene en sus líneas, ángulos y detalles que se siente coherente y bien pensada. Un aspecto muy limpio en conjunto. Por supuesto, ya no estamos en los años 1930 y ningún fabricante ofrecerá un sistema de escape que no parezca pertenecer al tanque de combustible de un cohete multiplanetario, pero considerando todo, el trabajo realizado es más que aceptable.

Hacer que una bicicleta parezca como las construidas hace 90 años tiene sus límites, y también lo es perderse en términos venenosos como patrimonio. Ponerle un poco de cromo a todo no mejorará nada, ni tampoco hacer como si no hubiera pasado una década, y creo que los indios han logrado crear una máquina moderna que sabe a dónde pertenece, sin olvidar de dónde viene. Pusieron las manos en el fuego y arrojaron un trozo increíble del calor. Juzguen ustedes mismos.

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