La Ducati 750SS es una de esas máquinas con una larga trayectoria. Para la mayoría de los Ducatisti es una máquina deseable, para otros, es una máquina cara, difícil de manejar y probablemente un poco menos rentable de lo que podría esperar (en ese momento). Lo que sea que digan "ellos", seguro que tiene algo mágico. Y esa fue una de las razones por las que Kaspeed tomó una 2001SS 750 como bicicleta base para su último proyecto. Los constructores alemanes ya no necesitan una presentación (puedes leer más aquí y aquí). El padre alemán y sus dos hijos demostraron sus capacidades con sus versiones anteriores y, como la mayoría de los constructores, cada construcción parece ser su próxima obra maestra. Al igual que este 750SS.
Jimmy Dressel: “Ya nos conoces, así que no diré más sobre nuestro equipo nuestro taller. Pero tengo que decir que esta bicicleta es definitivamente nuestra construcción más sofisticada hasta la fecha ". La bicicleta obtuvo una gran característica antes en nuestros amigos de Pipeburn y no me gusta simplemente volver a publicar cosas, pero me gusta darles a los chicos de Kaspeed un poco de exposición adicional. Más palabras de Jimmy:
Incluso antes, cuando adquirimos la bicicleta, sabíamos que sería una tarea difícil convertir esta bicicleta en una cafe racer dado el tanque de gasolina ancho y con curvas y no las líneas del cuadro superior realmente rectas. Pero estábamos preparados para un desafío.
Antes de desmontar toda la motocicleta, el bastidor trasero se modificó ampliamente. Se apretó hacia la parte trasera, se acortó y simplificó para que solo quede un tubo trasero. Finalmente, se quitó la pestaña de todo el marco. Queríamos crear una conexión perfecta entre la carrocería delantera y trasera desde el carenado delantero hasta la cubierta del asiento. Comenzando por la parte delantera, encontramos un carenado frontal distintivo con el estilo de Moto Guzzi Le Mans, que se diseñó para respaldar el aspecto clásico y de carreras. También se adoptó para un diámetro de luz frontal más pequeño. En el medio de la bicicleta, limpiamos el tanque de gasolina de la plataforma para agregar el flujo necesario. Para la parte trasera, se formó una cubierta de asiento hecha a mano desde cero con toda la fabricación de moldes realizada internamente. Además, el laminado final con fibra de carbono, kevlar y fibra de vidrio se realizó en el taller. Un tapicero local hizo un asiento único apropiado.
Mientras despojamos completamente la bicicleta, restauramos todas las partes desgastadas e integramos los nuevos componentes electrónicos. El colector de escape se pulió y instalamos dos escapes de estilo GP con soportes personalizados para subrayar la intención del corredor moderno. Queríamos mantener el esquema de pintura simple para que las formas hablaran: el logotipo en el tanque de gasolina es un recordatorio de la herencia de carreras de Ducati. La pintura está acabada en Ferrari Rosso Fuoco (rojo fuego), que es una pintura sofisticada de tres capas. De hecho, hacemos todo el trabajo de pintura de forma profesional internamente, ya que uno de nosotros es un reparador de automóviles capacitado. El motor y el bastidor también recibieron una nueva capa de pintura. Se utilizaron colores originales en el cuadro y las ruedas. Se eligió una pintura metálica gris oscuro adecuada para el motor para crear un poco de contraste.
Con el reensamblaje de la bicicleta, se montó un faro con anillo de luz de estacionamiento LED para darle a la parte delantera el toque moderno que estábamos buscando. Se instalaron dos medidores retro modernos de Daytona y las luces de advertencia de motocicleta Motogadget Motosign Mini en negro se integraron en el árbol triple superior mediante mecanizado CNC. Además, la moto tiene palancas LSL para los frenos Brembo y los intermitentes de manillar Motogadget. También viene con un soporte de placa de matrícula de acero inoxidable que incluye mini indicadores Motogadget, así como una pequeña luz trasera, integrada en el tubo trasero. Las ruedas ahora están abrazados por neumáticos Pirelli Diablo Strada. Por supuesto, la Ducati es totalmente legal para circular en Alemania.
También obtuvimos una buena sesión de 360 grados:
Lista de modificaciones:
- bastidor trasero rediseñado (tendido de muslos, acortado, simlyfied con un solo tubo trasero) sin lengüetas
- carenado frontal distintivo con estilo Moto Guzzi Le Mans, diseñado para respaldar el aspecto clásico y de carreras
- Faro con anillo de luz de estacionamiento LED
- Tapa de colín fabricada a mano con forma de cero
- laminado con fibra de carbono, kevlar y fibra de vidrio
- asiento fue hecho por un tapicero local
- Dos medidores retro modernos de Daytona
- Motogadget Motosign Mini luces de advertencia de motocicleta en negro integradas en el árbol triple superior mediante mecanizado CNC
- Palancas LSL para los frenos brembo, intermitentes de manillar motogadget
- Tacómetro y velocímetro Daytona y escapes estilo GP
- Soporte de placa de matrícula de acero inoxidable con mini intermitentes de motogadget
- La pintura es Ferrari Rosso Fuoco (rojo fuego) - pintura de tres capas
- Color original en cuadro y ruedas. Colocación de pintura metalizada gris oscuro
- Completamente despojado, todas las partes reacondicionadas
- El logotipo en el tanque de gasolina es un recordatorio de la herencia de carreras de Ducatis.
- Colector de escape pulido
- Neumáticos Pirelli Diablo
- Modelo 2001 - 65 CV
- Totalmente legal en carretera.
