Como piloto de Moto Guzzi V7 Racer, Guzzi siempre me llama la atención. Este V9 Gannet Moto Guzzi es un corredor puro con una postura y proporciones ajustadas.
Es una transformación radical de una configuración de crucero relajada de la moto donante Moto Guzzi V9 “Roamer”, que se diseñó en una pura carrera, reducida a lo esencial con algunos elementos retro y condimentada con las mejores hierbas de las piezas de carreras.
El equipo:
La bicicleta está diseñada y construida por Ulfert Janssen - Gannet Design y Stefan Fuhrer - Fuhrer Moto.
El socio de Gannet Design es Stefan Fuhrer (Fuhrer Moto), ex mecánico de carreras de Dominique Aegerter (ahora Moto2) y Tom Lüthi (ahora MotoGP), siendo este último campeón del mundo en 2005 en la categoría de 125cc. Ahora Stefan es el "hermano en el crimen" de las construcciones personalizadas de Gannet. Su experiencia en carreras, sus habilidades de ingeniería precisas y su equipo de artesanos son el socio perfecto para las travesuras de Gannet. El estudio de diseño de Ulfert y el taller de Stefan están a solo 100 metros de distancia, por lo que es una configuración perfecta para una interacción fluida y rápida. Al juntar cabezas y un gran trabajo en equipo entre Ulfert y Stefan, esta construcción fue una traducción precisa del concepto de diseño inicial.
Diseño:
El proyecto comenzó con algunos bocetos sueltos de Ulfert para encontrar una buena manera de transformar las proporciones de Roamer en un estilo de corredor inclinado hacia adelante. Ulfert: “Primero trabajé en la postura y cambié el ángulo del marco de inclinado hacia atrás a un ángulo de inclinación hacia adelante. Limpié la arquitectura e hice una dieta importante de todas las partes innecesarias. Diseñé una nueva sección de cola de carreras retro fuerte y un nuevo sistema de escape como una firma que se extiende a lo largo de la bicicleta como un swoosh. Una vez que se estableció la dirección general, hice representaciones de diseño detalladas que usamos como base para el proceso de construcción. Primero modelé la nueva sección de la cola del corredor con espuma dura para encontrar las buenas proporciones y luego se usó como plantilla para el trabajo de metal ".
Proceso de construcción y piezas:
Toda la sección de la cola está hecha de aluminio y el artesano Bruno Bertschy le ha dado forma y martillado puramente a mano con mucha precisión. Un nuevo subchasis trasero sostiene el asiento y el capó en la posición elevada para una configuración de asiento de mayor altura de carrera y está equipado con un asiento delgado de color marrón que combina con los puños Biltwell del manillar
Stefan: “Nuestro objetivo era integrar los requisitos técnicos y los objetivos de ingeniería sin afectar el concepto de diseño. Las fabricaciones de todas las piezas de hardware son a veces complejas, pero siempre tangibles, como la construcción del marco, el ajuste del sistema de reposapiés y la preparación de varias piezas especiales. La conversión de la inyección de combustible al carburador fue un desafío, donde además del ajuste de la rueda del transmisor, también se tuvo que trabajar y montar la electrónica, el encendido y especialmente el sensor ”.
La fina pintura, de Walter Oberli, es una mezcla poco común de brillo "fregado" y alto brillo con una capa gruesa de capa transparente, que difumina la percepción y le da al diseño rugoso y desaliñado una apariencia muy suave. La sección de la cola y los detalles están pintados en una suave gradación de azul y las culatas también recibieron el mismo toque de azul en combinación con un soporte de protección de aluminio: Rhapsody en azul.
La parte inferior del bastidor principal se hizo, limpió y adaptó con la nueva posición ergonómica del reposapiés del corredor por CNC Racing (proveedor de carreras de Pramac MotoGP). La palanca de cambios se modificó y adaptó para adaptarse a la configuración de engranajes de Moto Guzzi. El guardabarros delantero se acortó y se equipó con un nuevo anclaje para adaptarse a las horquillas Öhlins. Una nueva abrazadera triple de carreras de IMA con un vástago de dirección hecho a medida para adaptarse al V9.
Para los clips, obtuvimos el patrocinio de ABM Fahrzeugtechnik, quien nos equipó con su clip múltiple y algunas palancas de freno / embrague Synto Evo finas en plateado / azul / negro para adaptarse al esquema de color de la bicicleta. Los botones de control de carreras completamente negros de Jetprime brindan un detalle amenazante y una referencia al tema de avance rápido.
Para el sistema de iluminación obtuvimos el patrocinio de Highsider y los medidores de velocidad son de Daytona (Paaschburg & Wunderlich) que se instalaron en un soporte hecho a medida. Los componentes eléctricos son de Motogadget, como m-lock para arranque sin llave, intermitentes de barra, m-blaze y m-unit para la caja de control.
La rueda de radios delanteros de 18 ″ está fabricada especialmente por Kineo para adaptarse a la nueva distancia de la horquilla de 210 mm. La parte trasera es también una rueda de radios Kineo de 18 ″ que tiene cubiertas especiales de aluminio. La rueda está apoyada por dos amortiguadores traseros Öhlins Blackline.
Aunque la moto es de 2016, “volvimos a las raíces” y le proporcionamos ayuda de respiración artificial mediante dos carburadores Keihin. Estos le darán a la bicicleta el impulso necesario para las carreras de velocidad y le darán a la conversión un toque de nostalgia. La rueda del transmisor se adaptó según los diferentes engranajes. Las bridas se hicieron especialmente, así como los tubos de admisión de aire inspirados en las carreras.
El pronunciado barrido redondo del diseño del tubo de escape proporciona un fuerte impacto visual y mejora la dinámica de avance rápido de la bicicleta incluso en parada. Los tubos gemelos se doblaron y soldaron y se mezclaron suavemente en dos trompetas Leo Vince GP Pro, que ya dejan claro desde la distancia que se acerca un dos cilindros. Stefan: “Lo que más me gusta de esta construcción personalizada es la coherencia de toda la bicicleta, donde de la rueda delantera a la trasera pasa la transición suave de un componente al siguiente. Para Ulfert y para mí era importante que resolviéramos y adaptáramos los componentes individuales de tal manera que brinden una imagen general coherente ".
Ulfert: “Lo que tiene de especial esta conversión es que es un diseño reducido y minimalista a primera vista, pero en una segunda mirada se pueden ver muchas piezas personalizadas y detalles especiales. Estos permanecen discretamente en un segundo plano para dar una primera impresión pura y fuerte. Sin embargo, si te sumerges en la bicicleta, puedes descubrir la sofisticación en detalle.
Un agradecimiento especial también a Bruno Bertschy (trabajo en metal) y Walter Oberli (pintura) por su contribución y excelente trabajo ".
Diseño de alcatraces:
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Führer Moto:
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Crédito de la foto: Arnaud Mouriamé y Gannet / Fuhrer
