No se necesita presentación
La venerable Yamaha XT600 no necesita presentación en lo que a nosotros respecta. Hemos cubierto una serie de compilaciones en los últimos años que involucró una Yamaha XT de una forma u otra. Definitivamente podemos ver una tendencia aquí, ¡y nos gusta!
Conoce a Remco Witkamp de los Países Bajos. Un ejemplo clásico de un motociclista al que le encanta torcer, soldar y pintar. Comenzó a construir ciclomotores estilo MX desde muy joven, Remco también corrió motos de cross y competiciones durante muchos años.
Scrambler
En 2017, vio algo que realmente le gustó. En este caso fue un Scrambler. Esto le dio picazón y le hizo pensar en la posibilidad de construir su propio codificador. Es curioso cómo una idea puede convertirse en acciones. Remco encontró a la venta una Yamaha XT1991 de 600 que cumplía todos los requisitos para una bicicleta básica. El XT no estaba funcionando, pero eso no iba a ser un problema ya que de todos modos tenía planes para el motor.
El XT600 fue desarmado y despojado de sus huesos. El marco, el basculante y el manillar se enviaron a recubrir con pintura en polvo. Todas las demás partes fueron pintadas por el propio hombre, como el tanque de combustible, que se obtuvo de un Suzuki GT1978 de 250. Puede mirar el XT y preguntarse cómo se le ocurrió a Remco este diseño. Bueno, resulta que solía pintar cascos MX en la década de 1990, usando sus propios diseños. Es esta experiencia la que le ayudó a pensar en lo que vemos hoy aquí.
homenaje
Para agregar un toque de la vieja escuela, Remco rindió homenaje a la herencia del XT y se aseguró de que los lados sean reconocibles de los Yamaha XT del pasado. Un juego inteligente con líneas hace que parezca que el XT se mueve a gran velocidad mientras está parado. El diablo está en los detalles, y este XT está lleno de ellos. La pintura en blanco y negro, combinada con el aspecto crudo de los guardabarros de aluminio OEM modificados y la fina pintura roja en varias partes, une todo muy bien.
Esta Yamaha XT SCR600, como se llama este proyecto, SRC que significa “Scrambler Road Cross”, tiene algo más que apariencia. Hemos mencionado el depósito de combustible y los guardabarros. En la parte delantera vemos un manillar ProTaper, sujeto por un juego de bandas T-Tech. Un mini velocímetro de Sigma (así es, ¡como los velocímetros de bicicleta!) Proporciona la información necesaria. Un juego de puños Domino con espejos en el extremo de la barra ayudan al ciclista a mantener el control.
No solo buena apariencia
La suspensión es cortesía de WP en la parte delantera y trasera y se modifica para aumentar la altura y la distancia al suelo. También se aseguran de que la goma Continental TKC80, que se ha envuelto alrededor de las llantas de aluminio Takasago de 17 ”, permanezca conectada a la carretera. Nos encantan los neumáticos con tacos de doble deporte, que hacen que este Scrambler parezca muy serio. Los frenos de gran tamaño de Galfer garantizan una potencia de frenado adecuada.
Hay muchas otras partes que hacen que este XT se destaque. El asiento, por ejemplo, que está hecho a mano y parece bastante cómodo para variar, y descansa sobre un bastidor auxiliar completamente reconstruido. Mientras que la parte delantera del XT parece conservadora con un faro redondo clásico, la parte trasera tiene un toque un poco más moderno. La luz LED de freno trasero con indicadores integrados ayuda a limpiar la parte trasera. También puede notar que falta un motor de arranque. Eso es porque este XT es solo un kickstart. Todo el cableado se ha reemplazado por completo con cables nuevos. El motor también se reconstruyó y se trató con una nueva capa de pintura. Lo que nos llamó la atención fue el sistema de escape, que tiene un cabezal que se fabricó en parte en la empresa, y un silenciador de MPW Speedshop.
Teniendo en cuenta que esta bicicleta fue construida a medida por un solo hombre en su propio cobertizo es simplemente alucinante. Está claro que Remco tiene "el toque", y realmente esperamos ver más del cobertizo de este hombre.
Créditos de las fotos: Remco Witkamp
Todavía me encantan los primeros motores XT500. La mayoría de los motociclistas "eléctricos" no podían arrancar una XT500 con el pedal de arranque. Curiosamente, era bastante simple. Lo único que tenías que hacer era colocar el pistón en el punto más alto y luego dar un pequeño golpe en el pedal de arranque (para que el pistón solo pudiera bajar después de un golpe) y golpearlo. Esta bicicleta se hizo famosa en los Países Bajos porque un atracador robó una y robó un banco, pero luego no pudo ponerla en marcha después de que salió corriendo del banco con el dinero.