Están sucediendo muchas cosas con el Kawasaki KZ de Francia. Propiedad de Sebastien Vernaison, un constructor de bicicletas de 39 años que trabaja como plomero durante el día. Sin embargo, en su tiempo libre, Sebastien crea verdaderas obras de arte. Lo que le hizo a esta KZ650SR de 1980 es una artesanía de primer nivel. No llegamos a ver muchos Kawasaki KZ modificadas, lo que hace que este ya sea único.

Este no es el primer rodeo de Sebastien. Ha construido un impresionante Yamaha XS650 antes, completamente al estilo japonés. fue presentado en muchas revistas en 2020, y por una buena razón también. Definitivamente no hay falta de imaginación cuando se trata de su antigua construcción, pero también de esta creación más reciente.

Somos fanáticos del arte de la nariz. Especialmente aquellos de alrededor de la Segunda Guerra Mundial. El primer arte de la nariz comenzó a principios del siglo XX, durante la Primera Guerra Mundial. Cuando los aviones de combate se usaban en combate cuerpo a cuerpo. Los pilotos pintarían sus aviones con textos amenazantes o imaginarían infundir miedo a sus oponentes. Hoy en día ya no vemos el arte de la nariz en el ejército, pero todavía se considera arte entre los entusiastas de todo el mundo.

Para ver arte de la nariz ser usado en una motocicleta personalizada hace que nuestros corazones latan un poco más rápido. Pero hay más en esta máquina que solo el arte de la nariz, que tiene un símbolo del sol naciente a la izquierda y una boca de tiburón a la derecha, un guiño tanto al este como al oeste. Sebastien ha logrado obtener un carenado de carreras de Norton Commando y lo ha modificado para que se ajuste perfectamente a la Kawasaki. La combinación de nose art y pintura verde mate se ha logrado increíblemente bien por Tinta Cedric B.

La parte trasera de la KZ650 se ha cortado y bajado con amortiguadores personalizados. Hay algo especial en estos amortiguadores. Están modificados para suspensión neumática, lo que permite que la parte trasera de la bicicleta se eleve o baje con solo presionar un interruptor. ¡En su punto más alto, la distancia entre el escape y el suelo es de apenas 10 centímetros! Una característica interesante que vemos en la escena de los autos personalizados, pero no a menudo en una motocicleta.

La cubierta trasera proviene de una Kawasaki Z1000ST y se modificó para adaptarse a la KZ650. El asiento personalizado ha sido realizado por Dérouillée Sellerie y se ve asombroso en esta bicicleta. El escape Delkevic se ha modificado para adaptarse perfectamente a este KZ. Combinado con los filtros de aire DNA, esta Kawasaki definitivamente respira mejor ahora.

La parte delantera de la Kawasaki también se ha bajado para adaptarse a la postura más baja que buscaba Sebastien. El tanque de combustible se ha modificado mucho y ahora incorpora un indicador de nivel de combustible en el costado y una tapa de gasolina emergente. El sistema eléctrico de la Kawasaki se reemplazó con un arnés de cableado simplificado que se adapta a los microinterruptores. Nos encanta el aspecto minimalista, especialmente con el gran centro delantero del tacho. Las luces e indicadores LED de Kellerman contribuyen aún más a este aspecto. Las palancas ahora son de Brembo, que son ajustables.

Cuando mire las imágenes de cerca, verá que el pedal de arranque se ve personalizado. Eso es porque lo es, cortesía de Motos T4. Lo que también es costumbre, es la casco ruroc 2.0 que Sebastien ha hecho para que coincida con el aspecto de la moto. Pequeño detalle, pero con grandes resultados!

Sebastien admite que con la distancia al suelo, la Kawasaki es más adecuada para paseos lentos que para carreras. Aún así, con la forma en que resultó esta KZ650SR, no nos sorprendería si ordenara a alguien que se moviera hacia la derecha como aparece en su espejo retrovisor. Y todo ello con un presupuesto no superior a los 6000€.

Créditos de las fotos: SKM

Detalles del constructor:
Seb Kustom Motos
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Sobre el Autor: adnane bensalah

Adnane Bensalah es una entusiasta de las motocicletas de primer orden. Desde que pasó la pierna sobre una Gilera Citta dada de baja que rescató con su hermano a la edad de 13 años, su amor por los vehículos con motor de combustión de dos ruedas no ha hecho más que crecer. A partir de ese día, montar y desgarrar motocicletas es todo lo que se le ocurre. Después de obtener un título en ingeniería aeroespacial, Adnane terminó trabajando para una importante empresa de petróleo y gas. Esto le permitió viajar por todo el mundo y conocer gente de todos los ámbitos de la vida. A Adnane le encanta interactuar con la gente y le encanta aún más compartir sus experiencias. Adnane se llama a sí mismo "motociclista" en lugar de "motociclista", porque piensa que suena elegante. Ha tenido más de una docena de motos en diferentes categorías, pero su verdadera pasión son las motos retro, las café racer y las scrambler. La filosofía de Adnane es que cualquier moto se puede considerar perfecta, todo depende del tamaño de tu sonrisa cuando la conduces. Después de haber trabajado en muchas bicicletas, Adnane es un verdadero autodidacta y se formó como mecánico. “Cualquiera puede desmontar un motor, pero volver a montarlo en condiciones de funcionamiento, eso es lo que marca la diferencia”. Tal vez por eso le gusta escribir sobre la construcción de bicicletas y las personas detrás de ellas. Adnane tiene una Moto Guzzi V7 Special para uso diario, una Royal Enfield Classic 500 que ha sido puesta a punto para competir.

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Están sucediendo muchas cosas con el Kawasaki KZ de Francia. Propiedad de Sebastien Vernaison, un constructor de bicicletas de 39 años que trabaja como plomero durante el día. Sin embargo, en su tiempo libre, Sebastien crea verdaderas obras de arte. Lo que le hizo a esta KZ650SR de 1980 es una artesanía de primer nivel. No llegamos a ver muchos Kawasaki KZ modificadas, lo que hace que este ya sea único.

Este no es el primer rodeo de Sebastien. Ha construido un impresionante Yamaha XS650 antes, completamente al estilo japonés. fue presentado en muchas revistas en 2020, y por una buena razón también. Definitivamente no hay falta de imaginación cuando se trata de su antigua construcción, pero también de esta creación más reciente.

Somos fanáticos del arte de la nariz. Especialmente aquellos de alrededor de la Segunda Guerra Mundial. El primer arte de la nariz comenzó a principios del siglo XX, durante la Primera Guerra Mundial. Cuando los aviones de combate se usaban en combate cuerpo a cuerpo. Los pilotos pintarían sus aviones con textos amenazantes o imaginarían infundir miedo a sus oponentes. Hoy en día ya no vemos el arte de la nariz en el ejército, pero todavía se considera arte entre los entusiastas de todo el mundo.

Para ver arte de la nariz ser usado en una motocicleta personalizada hace que nuestros corazones latan un poco más rápido. Pero hay más en esta máquina que solo el arte de la nariz, que tiene un símbolo del sol naciente a la izquierda y una boca de tiburón a la derecha, un guiño tanto al este como al oeste. Sebastien ha logrado obtener un carenado de carreras de Norton Commando y lo ha modificado para que se ajuste perfectamente a la Kawasaki. La combinación de nose art y pintura verde mate se ha logrado increíblemente bien por Tinta Cedric B.

La parte trasera de la KZ650 se ha cortado y bajado con amortiguadores personalizados. Hay algo especial en estos amortiguadores. Están modificados para suspensión neumática, lo que permite que la parte trasera de la bicicleta se eleve o baje con solo presionar un interruptor. ¡En su punto más alto, la distancia entre el escape y el suelo es de apenas 10 centímetros! Una característica interesante que vemos en la escena de los autos personalizados, pero no a menudo en una motocicleta.

La cubierta trasera proviene de una Kawasaki Z1000ST y se modificó para adaptarse a la KZ650. El asiento personalizado ha sido realizado por Dérouillée Sellerie y se ve asombroso en esta bicicleta. El escape Delkevic se ha modificado para adaptarse perfectamente a este KZ. Combinado con los filtros de aire DNA, esta Kawasaki definitivamente respira mejor ahora.

La parte delantera de la Kawasaki también se ha bajado para adaptarse a la postura más baja que buscaba Sebastien. El tanque de combustible se ha modificado mucho y ahora incorpora un indicador de nivel de combustible en el costado y una tapa de gasolina emergente. El sistema eléctrico de la Kawasaki se reemplazó con un arnés de cableado simplificado que se adapta a los microinterruptores. Nos encanta el aspecto minimalista, especialmente con el gran centro delantero del tacho. Las luces e indicadores LED de Kellerman contribuyen aún más a este aspecto. Las palancas ahora son de Brembo, que son ajustables.

Cuando mire las imágenes de cerca, verá que el pedal de arranque se ve personalizado. Eso es porque lo es, cortesía de Motos T4. Lo que también es costumbre, es la casco ruroc 2.0 que Sebastien ha hecho para que coincida con el aspecto de la moto. Pequeño detalle, pero con grandes resultados!

Sebastien admite que con la distancia al suelo, la Kawasaki es más adecuada para paseos lentos que para carreras. Aún así, con la forma en que resultó esta KZ650SR, no nos sorprendería si ordenara a alguien que se moviera hacia la derecha como aparece en su espejo retrovisor. Y todo ello con un presupuesto no superior a los 6000€.

Créditos de las fotos: SKM

Detalles del constructor:
Seb Kustom Motos
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Sobre el Autor: adnane bensalah

Adnane Bensalah es una entusiasta de las motocicletas de primer orden. Desde que pasó la pierna sobre una Gilera Citta dada de baja que rescató con su hermano a la edad de 13 años, su amor por los vehículos con motor de combustión de dos ruedas no ha hecho más que crecer. A partir de ese día, montar y desgarrar motocicletas es todo lo que se le ocurre. Después de obtener un título en ingeniería aeroespacial, Adnane terminó trabajando para una importante empresa de petróleo y gas. Esto le permitió viajar por todo el mundo y conocer gente de todos los ámbitos de la vida. A Adnane le encanta interactuar con la gente y le encanta aún más compartir sus experiencias. Adnane se llama a sí mismo "motociclista" en lugar de "motociclista", porque piensa que suena elegante. Ha tenido más de una docena de motos en diferentes categorías, pero su verdadera pasión son las motos retro, las café racer y las scrambler. La filosofía de Adnane es que cualquier moto se puede considerar perfecta, todo depende del tamaño de tu sonrisa cuando la conduces. Después de haber trabajado en muchas bicicletas, Adnane es un verdadero autodidacta y se formó como mecánico. “Cualquiera puede desmontar un motor, pero volver a montarlo en condiciones de funcionamiento, eso es lo que marca la diferencia”. Tal vez por eso le gusta escribir sobre la construcción de bicicletas y las personas detrás de ellas. Adnane tiene una Moto Guzzi V7 Special para uso diario, una Royal Enfield Classic 500 que ha sido puesta a punto para competir.

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