El cableado de la motocicleta puede ser un verdadero dolor de cabeza, especialmente cuando no estás familiarizado con el cableado y la electrónica (¡como yo!). Si desea simplificar el cableado de su bicicleta (¡y su vida!), MotoGadget tiene una gran solución: el Unidad M de MotoGadget. Este dispositivo inteligente funciona como un nuevo corazón del arnés de cableado de su motocicleta y funciona tanto para novatos (como yo) como para profesionales y todos los demás. En este artículo, te daré algunos folletos para el cableado de la Unidad M de MotoGadget.
Si no desea invertir en MotoGadget M-Unit y solo desea un arnés de cableado "lo más simple posible" para su motocicleta, consulte mi otro artículo: Cableado Café Racer.Descripción general de MotoGadget M-Unit
MotoGadget es una empresa alemana que se centra en la electrónica de motocicletas. Y como la mayoría de los productos “Made in Germany”, la calidad es una de las USP más importantes. La compañía tiene un historial de muchos años en el desarrollo de productos de alta calidad para motocicletas y su piedra angular es la MotoGadget M-Unit. La última unidad M es la V2 y funciona como una caja de control para cambiar todos los componentes necesarios y tiene una caja de fusibles completa integrada. La caja en sí tiene el tamaño de un paquete de cigarrillos y es resistente al agua, la intemperie y las vibraciones. Todas las operaciones de conmutación se controlan digitalmente, sin relés mecánicos, lo que la hace completamente en “estado sólido”. El sistema funciona para sistemas de 6 V y 12 V y todas las conexiones se pueden realizar con bloques de terminales. En resumen, MotoGadget M-Unit simplificará y actualizará la electrónica de su motocicleta. Además de controlar los interruptores, la M-Unit tiene una señal de alarma integrada y puede funcionar con dispositivos geniales (después de todo, es un dispositivo) como etiquetas RFID para encender / desbloquear la bicicleta. No voy a resumir todas las características y ventajas de M-Unit, así que si quieres aprender más, échale un vistazo. aquí.
Cableado de la unidad M de MotoGadget
Así que, basta con la charla esponjosa, ¡vamos a darte algunos folletos para que tu M-Unit esté en funcionamiento! Primero, es importante familiarizarse con la propia unidad de control. Aquí hay una descripción general de todas las entradas y salidas:
No es necesario que lleve consigo esta descripción general todo el tiempo, ya que todo el texto está en la propia Unidad-M. El estado de cada circuito se muestra mediante pequeños LED rojos:
| Llevar afuera | entrada no activa, salida no alimentada |
| Llevado en | entrada activa, salida alimentada - condición normal |
| Parpadeo corto | apagado de salida debido a cortocircuito o sobrecarga |
| Destello corto cada 2 segundos | sistema de alarma activo |
A continuación, he enumerado algunos diagramas de cableado estandarizados de MotoGadget M-Unit. Hay una versión simple y una versión con el botón M (un accesorio genial y original de MotoGadget que colocas en tu manillar):
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Sobre el Autor: Ron Betist
¡Joeri impresionante! ¡Estos diagramas serán muy útiles cuando use una unidad M en una de mis bicicletas de proyecto! ¡Gracias!
¡Siempre bienvenido Matt!
Genial post Joeri y muy útil, todavía tengo algunos problemas. Quité todo el cableado original e instalé la unidad M, M-Lock, M-Button y M-Switch mini.
Tan pronto como toco el cable azul "Start Out" a mi solenoide de arranque (punto 50), la bicicleta intenta arrancar inmediatamente.
He intentado esto con la unidad m apagada y encendida con el mismo resultado (la bicicleta intenta arrancar).
Quité el cable de configuración para probar y el mismo resultado.
La Unidad M está actuando como si estuviera "siempre encendida" para el "Inicio".
Muy útil, ¿solo una pregunta?
¿Todavía puede usar los interruptores OEM convencionales que vienen con la bicicleta o tiene que comprar nuevos interruptores del manillar?
Hola Jason,
¡Puede utilizar todos los interruptores OEM con la unidad M! (¡y otros artículos de stock!)
hola, no puedo encontrar un diagrama de cableado para una configuración de botón m de 4 botones, ya que en el que uso 4 cables del botón m (no estoy usando el interruptor de freno / af en el manillar) si puedes ayudar, gracias
Hola Dave,
Depende de los cables que ya haya utilizado para los otros controles. Puede editar la entrada / salida deseada en el config-port.
Estoy conectando una Harley 1340 evo usando la unidad m, es la segunda que he usado, la primera hace cinco años en un gixer 11, ahora he visto y leído que la unidad m no requiere un motor de arranque relé como uno está integrado, cualquier ayuda en el circuito de arranque sería de gran ayuda, tengo todo lo demás cableado y funcionando muy bien, simplemente no he tocado el circuito de salida de arranque todavía, he rastreado la web en busca de ayuda, pero no puedo encontrar ninguna ,,, gracias ,,,
Hola Davy,
¡Voy a profundizar en eso y actualizaré la publicación si puedo!
Estoy atascado en lo mismo, tengo energía en mi módulo de encendido, etc., pero no puedo encenderlo a través de mi parada / inicio ... se agradecería cualquier información ... ¿necesito ejecutar un relé separado para el arrancador desde el interruptor de arranque?
Lo estoy usando conmigo mismo en mi rastreador sportster 2005 ... cualquier ayuda con el cableado de la unidad m al módulo de encendido twin tec sería de gran ayuda.
aclama Shaun
Muy apreciado, estoy un poco atascado aquí, sé que el modelo v2 tiene un relé de arranque incorporado, pero no estoy seguro si se trata de ejecutar el positivo de servicio pesado desde el terminal de la batería hasta el motor de arranque y un cable de conmutación desde la unidad v2 m al solenoide de arranque en la secadora evo, sin relés adicionales ni solenoide adjunto,
Aún debe tener un solenoide para activar el motor de arranque. La unidad m usará un relé incorporado para activar el solenoide para activar el motor de arranque. Su Harley puede tener un solenoide integrado en el motor de arranque, en cuyo caso tendrá que conectarlo directamente a la unidad m. Recomiendo ver el programa para cablear el video de su motocicleta que publicó Revival Cycles, cerca del final, Stephen repasa algunos circuitos de arranque diferentes. ¡Espero que esto ayude!
Acabo de adquirir una m-unit v.2 para una revisión completa del cableado desde cero. Bastante sencillo en el cableado de los interruptores para la bocina, las luces, las señales, etc. Pero estoy luchando con la forma de conectar correctamente mi grupo de velocímetros con todas sus luces indicadoras. ¿Alguien puede ayudar?
Hola Andrés,
Hay diferentes configuraciones posibles. La luz neutra se puede agregar desde START OUT de la misma manera que el embrague o el interruptor del caballete lateral. La presión de aceite se puede agregar con AUX. Si tengo algo de tiempo, intentaré agregar otro diagrama más tarde.
Y, por supuesto, puede utilizar Motogadget Breakout Box A / B en combinación con un Motoscope.
Gracias, sí, si tiene el tiempo y la inclinación para publicar un diagrama, sería muy apreciado. Es una Honda Shadow VT2008C750 2 por lo que vale, pero la corté para que ya no esté en stock. Supongo que no tengo claro qué hacer con todos los elementos adicionales además de las luces y el motor de arranque. Si literalmente saco todo el cableado original, los fusibles y los relés de la bicicleta y realizo un trabajo de cableado desde cero con la unidad m, tengo el interruptor del embrague, el ventilador, el interruptor del caballete lateral y todas las luces indicadoras del velocímetro, que son la presión de aceite, el indicador de luces altas, el indicador de punto muerto y el indicador de temperatura. Me doy cuenta de que no todos estos elementos son realmente "requeridos", por así decirlo, pero me gustaría al menos mantener la funcionalidad del ventilador y las luces indicadoras de presión y temperatura del aceite. Estoy tratando de conservar el velocímetro y la carcasa de serie también, al menos por ahora. No puedo invertir más dinero en efectivo en este asunto en este momento sin algunos dolores de cabeza maritales. Gracias a usted y a cualquier otro respondedor por cualquier ayuda que pueda brindarme. ¡Es muy apreciado!
Acabo de comprar una bicicleta que tiene esto instalado. 1977 gs750-kickstart solamente. Lo comencé y lo monté 5 -9 veces el primer día. Fui a iniciarlo de nuevo y nada. No está recibiendo energía para las bobinas. Ni siquiera puede presionar para iniciarlo. La luz "LOCK" está encendida. ¿Se supone que esto debe estar encendido? Cargué la batería y nada PERDIDO!?
eric;
Acabo de comprar un MotoGadget para usar en mi GS79 del '1000 para reemplazar los fusibles, la llave de encendido, los relés de las luces intermitentes, etc. Todavía estoy en el proceso de "aprendizaje".
Eche un vistazo a este video y vea si esto ayuda. Es posible que simplemente no tengas un buen "terreno".
¡Buena suerte!
Casey
¡Lo siento, olvidé el enlace!
https://vimeo.com/104958275
Gracias Casey!
¡En cualquier momento!
Además, puede obtener el manual de su unidad en el sitio de MotoGadget.
Todavía estoy en la fase de “investigación” con respecto a lo que necesito hacer para convertir mi antiguo sistema a este nuevo, pero creo que traerá mi vieja bicicleta a la era digital.
Casey
Hola,
gracias por publicar esos diagramas.
Estoy conectando una unidad M en un 81 Yamha xv750, solo me queda una duda sobre el regulador / rectificador, estoy bien con el cable del RR a la batería, pero en mi bicicleta, también tengo un cable marrón suministrando energía a los intermitentes, la bocina, el velocímetro y el RR. No tengo idea de cuál es el propósito de este cable al rectificador. ¿Necesito conectar ese cable marrón de la salida auxiliar al rectificador?
Gracias de antemano por tu ayuda
Bastien
Sí, conecte el cable marrón a su salida auxiliar, luché con eso durante una semana. Tengo un 80 kz750 por lo que son muy similares.
Compré una unidad M y un botón M para reemplazar el arnés de cableado viejo y cansado de mi xt500 y me duele mucho. Tengo un encendido electrónico de 12v configurado y no veo mucha información en ninguna parte sobre la integración del sistema CDI. Sumado a eso, la bobina de iluminación del XT suministra energía CA a las luces. Desafortunadamente, no hubo respuesta del soporte técnico de Motogadget. Estoy seguro de que este es un buen producto, pero la instalación no es tan sencilla como imaginaba, especialmente con mis limitados conocimientos eléctricos. Creo que volveré a un telar.
Hola James,
Para los sistemas CDI, Motogadget ofrece un sensor de señal especial. Es extraño que no recibas ninguna respuesta de ellos. ¿Has intentado llamarlos ya?
Yuri
Tuve problemas similares en mi cb400t. Obtuve el mío de Revival Cycle y responden con bastante regularidad. Me indicaron que colocara el cable de interrupción b/n del cdi en la entrada auxiliar o de encendido, según la versión de la unidad m que tenga, a través de un relé normalmente cerrado. Tiene que estar normalmente cerrado, de modo que cuando se use la entrada de la unidad m. para Aux o encendido, el contacto se abrirá alimentando la bobina de control, y cuando esté cerrado, conectará a tierra el cable b/w kill cdi.
¿Se pregunta por qué es necesario que haya un relevo con la munit? Pensé que el munit tiene sus propios relés.
Pedro,
En el mío, un 88 fzr, tuve que mantener el relé de la bomba de combustible y el solenoide de arranque (relé).
Compré un solenoide de arranque con fusible y pasé la energía a la unidad m por allí. Esto me permitió deshacerme del fusible principal.
La unidad m solo tiene el relé intermitente y los fusibles integrados.
Estoy buscando limpiar todo el cableado de mi Indian Scout 2016. El cableado de serie es simplemente ridículo y también un sistema canbus. He estado buscando en la web y no puedo decir si esto funcionará con mi bicicleta. ¿Hay alguien a quien pueda enviar un correo electrónico o llamar para discutir esto?
Hola, ¿tienes un diagrama BMW K100?
Hola Joeri,
Este es un gran artículo y mucha información para un novato como yo. Pregunta rápida: ¿el diagrama de cableado de arriba es para el honda cb750 dohc o sohc? Estoy pensando en limpiar el cableado de mi 750 dohc. Si es para un sohc, ¿usted o alguien de este programa tendría un diagrama de m unidad para el dohc?
Muchas Gracias
RJ
M-Unit Blue, Lecciones aprendidas... (Mi bicicleta es una Suzuki GS1979S de 1000) Escribo en mi esfuerzo por ayudar y aprender de las personas con respecto a la instalación de las M-Units. La mayoría de las cosas son bastante similares a ambos modelos (creo). Al leer las publicaciones anteriores, pensé en agregar; El otro día, conecté mi batería y noté que TODAS las luces parpadeaban intensamente. ¡Me acabo de enterar de que a las unidades M no les gusta eso! Primero haga las conexiones de la batería y luego conecte la M-Unit. Está en el libro, pero me lo perdí antes.
Estoy usando una salida AUX para encender las luces de la consola. Voy a regresar y mirar mis diagramas de cableado, pero no estoy seguro de si la polaridad de las luces realmente importa. Planeo asegurarme de hacerlo correctamente cuando llegue a casa. Entonces, usé un cable a las luces y el otro cable a tierra.
Descubrí que mi interruptor de "matar" funciona al revés, APAGADO está ENCENDIDO... Aprendí esto de Stephan en los videos de Revival Cycles. ¡¡Muy informativo!!
Necesitas tu diagrama de cableado. Llevé el mío a una imprenta y lo imprimí alrededor de 3 pies por 5 pies. Tenía mucho más sentido. Y descubrí que los diagramas de cableado de los manuales pueden no ser correctos. Desarmé el interruptor de la manija izquierda, ya que es responsable de la mayoría de mis entradas, y encontré un cableado tergiversado. La conexión a tierra y la alimentación de dos interruptores tenían errores en los diagramas.
Pude deshacerme de todos los conectores grandes y moví todos mis cables "delanteros" a la carcasa del faro. Usé cables trenzados "ethernet" para mis cables de "entrada".
Esbocé mi cableado usando hardware de "ferretería", solo para ver si funcionaría. Verifiqué la función antes de conectar los cables de "salida" (mire las luces de salida).
Estoy trabajando en la Fase tres para hacer que mi arnés de cableado sea de “calidad aeronáutica” y profesional.
Descubrí que debido a que estos dispositivos son de entrada a tierra….salida (alimentación) al dispositivo, me tomó un poco aclararlo. Creo que lo tengo claro...
Espero que algo de esto ayude a alguien.
Gracias. Me he estado preguntando por qué todas las luces siguen encendiéndose tan pronto como conecto a tierra la unidad m.
Hola, necesito ayuda con el cableado de un botón M a los interruptores OEM de Harley.
Lo que tengo es:
Botón M Interruptor Harley
L Amarillo Señal Blanco/Violeta
Señal R Blanco Blanco/Marrón
¿Energía HL naranja? Azul (interruptor de luz)
Elevado ? blanco
Bajo ? Amarillo
freno Púrpura rojo amarillo
poder b? naranja/blanco (Acc Breaker)
Cuerno Rojo Amarillo/Negro
H poder? Naranja/Blanco (Acc Breaker)
Los interruptores de señal de giro, bocina e interruptores de freno se conectan al interruptor de accesorios. Amarre de cable azul en el esquema de Light Breaker en Harley
La pregunta es ¿qué hago con estos cables adicionales? ¿Los suelo? ¿Pase los cables directamente a la entrada de la unidad M con la salida yendo al dispositivo? ¿O los empalmo con el cable de salida correspondiente al botón M y el cable verde hace todo el trabajo? ¡Cualquier consejo sería apreciado, gracias!
Hola, necesito ayuda con el cableado de una unidad M azul honda CX 400 con CDI
No sé ni conecto el terminal de “encendido” M-Unit Blue al CDI.
Vi que tenías un diagrama de circuito Mi-Unit V2 en honda cx. Tal vez podrías volver a usar la unidad M azul.
Os doy las gracias de antemano.
Estoy instalando una unidad M azul en un 2000 HD Dyna Wide Glide. Los diagramas e instrucciones que he visto hasta ahora indican que la unidad M reemplaza la caja de fusibles, el módulo de señal de giro y el relé de arranque. Lo que no he visto mencionar es el módulo de encendido y sus 16 cables conectados a lo siguiente (tampoco se menciona en las instrucciones de instalación):
- sensor de presión de aire del colector
- sensor de posición de cigüeñal
- sensor de posición de la leva
- sensor de ángulo de inclinación lateral
- enlace de datos
Por supuesto, el módulo de encendido TAMBIÉN se conecta al velocímetro y la bobina de encendido, por lo que deshacerse del módulo de encendido no parece una opción. ¿O es eso? He leído historias sobre cómo la unidad M simplifica y reduce el cableado: un usuario afirma que "llenó un balde" con los cables que quitó. Hasta ahora, mi balde todavía está vacío. La caja de fusibles, el módulo de señal de giro y el relé de arranque se han ido, pero sus cables aún permanecen.
Entonces, dígame: ¿todavía se necesita el módulo de encendido (parece que sí, no controla el tiempo de encendido?), O es la ectomía de llenado del cubo ¿Qué pasa con los sensores conectados a él? Y si se pueden tirar de todos, ¿qué pasa con los cables del velocímetro y la bobina?
Cableado de una unidad azul en mi Suzuki Bandit. Del alternador / generador tengo el positivo pero también otro cable .. ¿A dónde va?
Normalmente tienes 3 cables amarillos y uno rojo que va desde el estator hasta el rectificador.
(Por lo general, puede cortarlos y alargarlos, la secuencia no es relevante, puede cruzar el cable entre los cables amarillos sin problema).
Concéntrate en el cable rojo y negro que sale del rectificador, el cable negro que conectas al marco (-), el cable rojo que conectas al cable rojo que llega a la batería pero no olvides conectarlo al fusible y no recto a la batería.
Eso es todo ;)
Acabo de leer este artículo y estoy intrigado por las posibilidades que ofrece la unidad M. ¿Funcionará esta tecnología en una Triumph Bonneville t1966r de 120? La bicicleta es una verdadera bobber con solo un faro y una luz de freno. Me gustaría agregar señales de giro y un velocímetro. Dispone de Regulador / Rectificador Podtronics y Encendido Electrónico Pazon. Por favor, avíseme si la unidad m sería compatible y si tiene un diagrama de cableado para ello.
Gracias,
Jason
Sí, funcionará bien, si tienes un bobber puedes agregar el botón M, lo escondes dentro de la barra y conectas todos los pulsadores pasando los cables dentro de la barra.
Obtendrá una instalación mínima y limpia y no es necesario pasar los cables desde los botones pulsadores a la unidad m y luego volver a las luces y señales de giro, etc.
De hecho, puede hacer lo que hice yo, eliminar todos los velocímetros y el casillero de teclas. Uso mi celular como llave ;)
Es una pieza de tecnología realmente genial
Estoy cableando una cafetería Honda GL1200 con una unidad M básica nueva. Casi listo. No hay energía conectada todavía, pero noté que la conexión de energía de la unidad M y la conexión a tierra apenas dan resistencia u ohmios en mi multímetro. Incluso cuando está desconectado de todo el sistema de cableado (pero aún atornillado a la placa base). Ahora estoy dudando en poner energía al sistema porque no sé si esto es normal y las cosas se están asentando cuando se conecta la energía. Solo comprobando para estar seguro. ¿Alguien? Gracias por adelantado..
Hola,
¿Es posible que el diodo en su diagrama de cableado CB750 esté orientado en la dirección incorrecta?
Creo que de esta manera el diodo no tiene sentido o me equivoco.
Estoy recableando un 1977 CB 550 F. Tengo interruptores manuales de fábrica. Pero no puede hacer que las luces intermitentes o las luces altas respondan. Alguien puede ayudarme. Puedo hacer que la bicicleta arranque y tengo luces encendidas, pero eso es todo.
¡Hola chicos!
¿Tienes un esquema de cableado para R65 Bmw + mUnit? algo realmente facil !!
Creo que hay un error en el diagrama de cableado simplificado del dispositivo m, se muestra el soporte lateral y el interruptor de apagado en paralelo, creo que deberían estar en serie para que funcionen según lo previsto.
Si no, mis disculpas. Pero explique por qué.
El interruptor de punto muerto tendría que estar atado al caballete lateral. Por lo tanto, el caballete lateral tendría que estar levantado cuando se cambia de neutral para tomar el control del suelo, si desea que haga funcionar el motor mientras el caballete lateral está abajo.
Hola, ¿tienes el diagrama de cableado para k75c 1986? Quiero cambiar todo el cableado y poner m unidad Gracias
Tengo una docena de bicicletas japonesas de la década de 1980, muchas tienen problemas de cableado. Varias bicicletas nunca volverán a estar en condiciones de circular, pero los motores son perfectos para otros proyectos. Construí Hot Rods, Bobber Style Bikes durante años, ahora estoy semi-retirado y quiero construir algunos Karts y buggies todoterreno con algunas de las bicicletas sobrantes, pero no quiero pasar por la molestia de conectarlas a otras. vehículos que utilizan el cableado original por numerosas razones. Quiero señales de luces, todas las cosas normales en condiciones de circular sin la molestia de usar el arnés de cableado de las bicicletas, muchas de las cuales tienen pantalones cortos y escurridores fallidos. La unidad M es nueva para mí. ¿Reemplaza a un regulador rectificador ?. ¿Qué tipo de electricidad necesito mantener de las bicicletas para ponerlas en otra cosa usando la unidad M? Gracias por cualquier orientación que pueda proporcionar en un resumen o respuesta.
Hoi zijn er voor de honda cb500 1995 misschien ook een diagram voor de m. Blue zo dat ik hem op een goede manier kan instalaren als er iemand is die dat heeft of mij daar bij kan helpen mag je me mailen smid_richard@hotmail.com alle hulp es zeer welkom. Ik heb zowel de hendelbar switchen en de m Button en de blue m brain. Al vasto bedankt gr Richard