BMW R100GS Paris-Dakar reinventado por Gregor Halenda

Un ojo de fotógrafos
Por lo general, los fotógrafos son personas que logran capturar imágenes de una manera que muchos de nosotros no podemos. A BikeBrewers tenemos muchos amigos fotógrafos, y es seguro decir que la mayoría de ellos son verdaderos artistas. Nunca se nos ocurrió que los fotógrafos pudieran tener otras especialidades. Este es definitivamente el caso de Gregor Halenda. El fotógrafo con sede en Portland, Oregon (EE. UU.) También es reportero gráfico y maquinista. Además de eso, también lo consideraríamos un maestro constructor de bicicletas.

Historia del boxeador
Gregor ama Bóxers BMW, especialmente los modelos GS, y para ser honesto, así es. Sospechamos que lo más probable es que se deba a su infancia, ya que su difunto padre solía tener una BMW R1992GS Paris-Dakar de 100. Gregor compró un BMW similar al de su padre, como una bicicleta de proyecto. Eso tuvo un trabajo interesante hecho en él. Decidió que el BMW mal construido sería el candidato ideal para un proyecto con el que ha estado soñando durante mucho tiempo: construir el GS definitivo. Inseguro de sus propias habilidades de fabricación, pensó que esta bicicleta sería la prueba de fuego definitiva para saber si tiene lo que se necesita.

Reconstruir
La idea era simple: desmantelar el BMW modificado hasta su esencia, deshacerse de todos los componentes eléctricos y partes que no funcionaban, hacerlo lo más confiable posible y agregar una tonelada de capacidad todoterreno. Hacer que el GS sea ligero y ágil, con la suspensión adecuada, puede parecer un trabajo fácil, pero a menudo no lo es. La única parte que quedó en el GS fue el tanque de combustible; todo lo demás se desechó.

Bsección trasera eefier
Manejar una amoladora como uno de los primeros pasos de un proyecto puede ser una perspectiva desalentadora, pero Gregor empujó y cortó el brazo oscilante original de la GS, solo para encajar en un brazo oscilante de una R1100GS. Esto permitió una rueda trasera de sección más ancha que permitía verdaderas opciones de neumáticos todoterreno. Este fue un proyecto largo en el sentido de que la primera vez que el basculante trasero se rompió en un salto. Sin permitir que este retroceso lo derrotara, Gregor rehizo el trabajo e hizo que el brazo oscilante fuera mucho más fuerte que antes.

Modificaciones pesadas
Ahora que se resolvió la parte trasera, también había que cuidar la parte delantera. En primer lugar, se adoptó la suspensión WP de una KTM 690 Enduro. Las ruedas salieron de la tienda de Woody's Wheel Works. Para aquellos de ustedes que nunca han oído hablar de Woody's, él es la persona a quien acudir para la configuración adecuada de las ruedas. A continuación, el motor. Se utilizó un motor R100RS con carbohidratos de carrera de deslizamiento plano Lectron de 41 mm. Se fabricó un tanque de combustible especial en el bastidor auxiliar trasero para acomodar más combustible, como cualquier máquina Dakar. El carenado de rally hecho en casa es un toque realmente agradable para las auténticas motocicletas de carreras del Dakar.

¡Un trabajo en equipo hace que el sueño funcione!
Gregor no podría haber hecho esta construcción sin la ayuda de sus amigos en Baisley High Performance en Portland, ¿cómo funcionaba el motor al portar los cabezales del R100RS? Su amigo Heath Knapp soldaba el brazo oscilante trasero mientras Gregor aún perfeccionaba sus habilidades para soldar aluminio. No había un presupuesto real cuando comenzó con esta proyección, sin embargo, Gregor piensa que considerando todo, se ha gastado un poco más de 20.000 dólares en este BMW.

¡Más rápido que tu KTM!
Un beneficio adicional de todas las actualizaciones y los intercambios de piezas es que el GS perdió mucho peso: más de 60 libras (+ 27 kg). Gregor consiguió que el GS pesara 400 libras en seco (sin incluir líquidos), ¡lo cual no está nada mal! Todo el trabajo que se hizo hizo que la ahora nueva GS se sintiera más como una moto de cross moderna que cualquier otra cosa, mucho mejor en todos los sentidos que la vieja GS de los años 80. Se siente más ligera y ágil que la KTM 950 de Gregor. Ha cambiado drásticamente de lo que solía ser, con un manejo más nítido y un aumento de potencia. Al final, el resultado realmente habla por sí mismo. Este proyecto ha sido un viaje para Gregor. No solo construyó la máquina definitiva que le recordaba al BMW de su padre, sino que también le ha despertado una nueva pasión: fabricar motocicletas. Gregor ya sabe lo que quiere construir a continuación. No podemos esperar a ver lo que nos tiene reservado.

Créditos de las fotos: Gregor Halenda

Detalles del constructor:
Gregor Halenda
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