Espera, quien?
ARCTOS. Griego antiguo para "oso", al menos, eso es lo que dice nuestro traductor. También es el nombre del nuevo grupo que ha surgido de un pequeño valle en la región suiza de Emmental. Aparte del famoso queso, esta zona también es conocida por los talleres de artesanía tradicional, así como por firmas ocultas, de vanguardia y de alta tecnología. Da la casualidad de que el animal heráldico de esta región es un oso. Es en esta zona donde opera ARCTOS-Collection. El equipo está formado por tres miembros fundadores: Stefan Fuhrer, Mathias Furher y Ulfert Janssen. Los tres caballeros aportan cada uno su propia experiencia a la mesa. Stefan tiene experiencia en carreras y es el director gerente de Fuhrer Moto. Mathias tiene experiencia en la industria automotriz, con más de 25 años de experiencia en autos personalizados y pintura. Ulfert es propietario de Gannet Design y está especializado en diseño de productos y automoción. Juntos son ARCTOS-Collection y están trabajando duro para poner su nombre en el mapa en la escena de las motocicletas personalizadas.
Moto Guzzi V9
Moto Guzzi presentó por primera vez su V9 en 2016 como Bobber y Roamer. Con un motor bicilíndrico en V transversal de 850 cc refrigerado por aire, era una moto muy esperada. No solo porque permitió a Moto Guzzi acceder a un nuevo segmento, sino también por la nueva arquitectura del motor y el chasis. Como puede notar, el V9 está diseñado para un viaje relajante, con sus neumáticos gruesos, suspensión suave y amigable 55 hp y 62 Nm (46 ftlb) de torque. Un candidato inusual para un proyecto de modificación, por decir lo menos. Entonces, ¿por qué elegir el V9? Bueno, Moto Guzzi tiene una historia en las carreras de motos. A principios de la década de 1970, su Tonti preparado V7 estableció una serie de récords mundiales en la pista de Monza. Para restaurar parte de la antigua gloria de las carreras de Moto Guzzi, ARCTOS aceptó el desafío y decidió convertir el V9 en algo para lo que no fue diseñado: la carrera.
Corredor puro
El proyecto comenzó con algunos bocetos sueltos de Ulfert para encontrar la manera correcta de transformar las proporciones de Roamer en un estilo de corredor inclinado hacia adelante. Ulfert: “Primero trabajé en la postura y cambié el ángulo del marco de inclinado hacia atrás a un ángulo de inclinación hacia adelante. Diseñé una nueva sección de cola de carreras retro fuerte y un nuevo sistema de escape como una firma que se extiende a lo largo de la bicicleta como un swoosh. Una vez que se estableció la dirección general, hice representaciones de diseño detalladas que usamos como base para el proceso de construcción ". Este V9 necesitaba convertirse en un corredor puro con una postura y proporciones ajustadas. Es una transformación radical de una configuración de crucero relajada de la bicicleta donante estándar V9 “Roamer” a una máquina de alto rendimiento. Se requeriría mucho trabajo, de eso no hay duda.
Las partes
Cuando mires las imágenes, verás que la parte que realmente se destaca es la sección de la cola. Toda la pieza está fabricada en aluminio y está completamente martillada a mano. Se creó un nuevo subchasis trasero para sostener el asiento y el capó en la posición elevada para una configuración de altura más competitiva. El asiento se equipó con cuero marrón a juego con las empuñaduras Biltwell del manillar. ¡La lista de modificaciones es interminable! Otra característica notable es que el Guzzi ahora respira a través de un par de carburadores de carreras de deslizamiento plano Keihin en lugar de la inyección de combustible de fábrica. Se ha agregado un juego trasero CNC Racing (proveedor de carreras Pramac MotoGP) para mejorar la ergonomía para las carreras. El guardabarros delantero se acortó y se equipó con un nuevo anclaje para adaptarse a las horquillas Öhlins.
Se fabricó una nueva abrazadera triple de carreras de IMA con un vástago de dirección hecho a medida para adaptarse al V9. Para el ARCTOS de clip-on recibió el patrocinio de ABM Fahrzeugtechnik, quien los equipó con su “clip múltiple” y un juego de palancas de freno / embrague Synto Evo en plateado / azul / negro para adaptarse al esquema de color de la bicicleta. Hablando del color, otro elemento que destaca en esta moto, es el trabajo de pintura especial de Walter Oberli. Es una mezcla poco común de brillo "frotado" y de alto brillo con una capa gruesa de capa transparente, que difumina la percepción y le da al diseño rugoso y desaliñado una apariencia muy suave.
¡Pero eso no es todo!
Los botones de control de carreras completamente negros de Jetprime brindan un detalle amenazante y una referencia al tema de avance rápido. Para el sistema de iluminación, fueron patrocinados por Highsider y los medidores de velocidad son de Daytona (Paaschburg & Wunderlich) que se colocaron en un soporte hecho a medida. Los componentes eléctricos son de motogadget, como el M-lock para arranque sin llave, los intermitentes de barra, M-blaze y M-unit para la caja de control. La rueda de radios delanteros de 18 ″ está fabricada especialmente por Kineo para adaptarse a la nueva distancia de la horquilla de 210 mm. La parte trasera es también una rueda de radios Kineo de 18 ″ que tiene cubiertas especiales de aluminio. La rueda trasera está suspendida por dos amortiguadores traseros Öhlins Blackline.
Estruendo rugiente
El pronunciado barrido redondo del diseño del tubo de escape proporciona un fuerte impacto visual y mejora la dinámica de avance rápido de la bicicleta incluso cuando está parada. Los tubos gemelos se doblaron y soldaron, y se mezclaron suavemente en dos latas de extremo Leo Vince GP Pro, que ya dejan claro desde la distancia que se acerca un dos cilindros. Ulfert: “Lo que tiene de especial esta conversión es que es un diseño reducido y minimalista a primera vista, pero en una segunda mirada se pueden ver muchas piezas personalizadas y detalles especiales. Estos permanecen discretamente en un segundo plano para dar una primera impresión pura y fuerte. Sin embargo, si te sumerges en la bicicleta, puedes descubrir la sofisticación en detalle. Un agradecimiento especial también a Bruno Bertschy (trabajo en metal) y Walter Oberli (pintura) por su contribución y excelente trabajo ".
Sobre cuánta potencia emite exactamente el V9 Racer y cuánto peso ha perdido, solo podemos especular. Pero dada la estricta dieta y la mejora del rendimiento, es seguro decir que este Moto Guzzi es el legítimo heredero del trono récord de carreras del infame V7 Racer de la década de 1970.
Crédito de la foto: Arnaud Mouriamé y Gannet / Fuhrer
Detalles del constructor:
Colección ARCTOS
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