Rechazar carbohidratos puede ser una verdadera molestia. En esta publicación explicaré el proceso de reajuste de sus carburadores en 3 sencillos pasos:
- Ajuste principal (chorros principales)
- Ajuste fino (aguja de gas + ajuste de aire)
- Ajuste estacionario (tornillo de aire / tornillo de combustible)
Antes de que empieces
Un carburador tiene muchas partes que consisten en materiales "blandos". Eso significa que los carbohidratos se desgastarán con el tiempo. Para asegurarse de que sus piezas estén en perfecto estado, se recomienda utilizar un kit de reconstrucción de carburador. Como los materiales son blandos hay que trabajarlos con herramientas adecuadas y cuidado!
Resumen de piezas:
Los carburadores vienen en muchos tipos diferentes pero, en general, todos funcionan igual y tienen las mismas partes en su interior. A continuación se muestra una descripción general de las piezas más importantes dentro del carburador:
1. Ajuste principal (surtidores principales)
La parte más importante de la eliminación de carbohidratos es el ajuste principal porque los chorros principales influyen en todos los demás ajustes. Los chorros principales regulan la mezcla de aire / combustible cuando el acelerador está completamente abierto (¡braaaaaaaaaaaap!). 1/4 a 3/4 del acelerador están regulados por la aguja de gas.
En primer lugar, es importante que la motocicleta funcione (no importa cómo esté funcionando). Llévelo a dar un paseo pequeño (1 o 2 millas) para calentar el motor, abra el acelerador y apáguelo mientras conduce. Detenga la motocicleta y retire la bujía. La bujía puede decirle qué sucede dentro del cilindro y cuál es la condición de funcionamiento general de su motor:
Los chicos de Jets 'r Us escribieron una guía detallada sobre cómo "leer" sus bujías, incluidas imágenes: compruébelo esta página. Aquí encontrarás otra carta de colores: lectura de bujías. En general, buscas una bujía seca y de color café sin demasiado carbón (un poco de carbón no es problema). Cualquier color inusual, humedad u otras "cosas" deben ser una señal de alerta. Utilice las tablas de colores para determinar lo que le dicen sus enchufes.
Mezcla rica y pobre de combustible / aire
Junto a la bujía, el estado general de funcionamiento de su motor puede brindarle más información sobre la mezcla de aire y combustible. A continuación se muestra una tabla que puede ayudarlo:
[su_table]| Síntomas de una mezcla rica. | Síntomas de una mezcla magra |
| Poca potencia de salida | Poca potencia de salida |
| Arranque en frío fácil, no requiere estrangulador | Difícil de arrancar cuando hace frío, se requiere asfixia excesiva |
| Difícil de empezar cuando hace calor | Difícil de calentar el motor |
| El ralentí irregular (debido a la carga de combustible no quemado) también reduce las RPM de lo que cabría esperar | Ralentí irregular, irregular y un RPM más alto de lo que cabría esperar |
| Olor a combustible | Contraproducente |
| Respuesta lenta del acelerador | Respuesta del acelerador muy "vaga" |
| Cuando hace calor: funciona peor con el estrangulador encendido | Cuando está caliente: funciona mejor con el estrangulador encendido |
| Utiliza más combustible del que cabría esperar | Duda cuando se abre el acelerador |
| Humo negro cuando se acelera con fuerza | Contrafuego cuando desacelera |
Una vez que haya cambiado el avión principal, llévelo a dar otro paseo y pruebe si puede sentir la diferencia. A veces, la diferencia es difícil de notar, especialmente cuando solo hizo un cambio menor en su avión. Acelere a fondo y apague el motor nuevamente y detenga el motor. Revisa tu bujía nuevamente para ver qué te dice. Repita este proceso hasta que la bujía tenga el color correcto.
Tenga cuidado: la mayoría de los atascos del motor ocurren cuando el chorro principal es demasiado pequeño. Una mezcla pobre de aire / combustible hará que el motor se sobrecaliente rápidamente.
2. Ajuste fino (aguja de gas + ajuste de aire)
Ahora que ha encontrado los surtidores principales adecuados, es hora de realizar un ajuste más fino. Al ajustar la aguja de gas, controla la mezcla de aire y combustible con la misma posición del acelerador. La aguja de gas controla la mezcla de aire / combustible de 1/4 a 3/4 de aceleración.
Si abre el carburador y saca la corredera del acelerador, verá que la aguja de gas se mantiene en su lugar con un pequeño clip de resorte que encaja en una de las ranuras y le da a la aguja una posición más alta o más baja en el mismo soporte del acelerador: más alto significa más rico, más bajo significa más delgado. La mayoría de las agujas de gas tienen 3 o 5 de estas ranuras y la del medio es la posición estándar y la posición para empezar.
Da un pequeño giro y trata de conseguir algo más de "sensación" con la respuesta del acelerador: cómo responde el motor cuando se abre el acelerador y qué sucede cuando se vuelve a cerrar lentamente. Recuerde: se trata de un rango de aceleración de 1/4 a 3/4. Ahora regrese a su garaje y coloque la aguja de gas en su posición más baja (clip de resorte en la ranura más alta desde abajo). Hazlo para otro viaje. Debes sentir una diferencia cuando juegas con el acelerador; especialmente cuando se acelera en primera.
Ahora ha establecido 2 puntos de referencia para que tenga más sensaciones sobre la mejor posición de la aguja de gas. Vuelve e intenta elegir el mejor lugar. Es muy importante que la respuesta del gas se sienta natural y lógica: si el motor funciona mejor cuando estás cerrando el acelerador, debes probar en otra posición.
Si la respuesta sigue siendo lenta o poco natural, es posible que deba buscar otra aguja de gas (más delgada).
3. Ajuste estacionario (tornillo de aire / tornillo de combustible)
El último paso es ajustar el tornillo de mezcla de aire o el chorro piloto. Este tornillo controla la mezcla de aire / combustible cuando el motor está parado y ayuda a que el motor arranque suavemente. Trabajar en este pequeño también puede indicar que su jet principal es demasiado grande o pequeño.
Hay una diferencia entre un tornillo de aire y un tornillo de combustible (o chorro piloto). En general, los motores de cuatro tiempos tienen jets piloto y los motores de dos tiempos tienen tornillos de aire. La ubicación del tornillo puede indicarle lo que tiene su carburador: los tornillos de aire están ubicados en el lado de la entrada de aire, los tornillos de combustible estarán en el lado del motor. Funcionan en direcciones opuestas: un tornillo de aire controla la cantidad de aire que se entrega (adentro es rico, afuera es pobre) y un tornillo de combustible controla la cantidad de combustible (adentro es pobre, afuera es rico).
Partimos de la posición estándar del tornillo que normalmente es: completamente atornillado y luego dos 2 veces 360 grados en sentido antihorario. Consulte su manual de taller para estar seguro. Entonces, en una situación normal, su motor arrancará perfectamente y funcionará sin problemas cuando esté inactivo. Si no es así, este tornillo puede ayudarte a ajustarlo un poco.
Primero tienes que calentar el motor. El ajuste del tornillo solo se puede hacer a bajas RPM. Gire el tornillo de aire / combustible (en el sentido de las agujas del reloj) hasta que el motor comience a tropezar y observe cuánto lo ha girado (en cuartos de vuelta). Haga lo mismo pero luego gire el tornillo (en sentido contrario a las agujas del reloj). Entre estos giros (de "tropiezo en tropiezo") tienes que "encontrar" el ajuste ideal con las RPM más altas y el motor de funcionamiento más suave. El tornillo inactivo (mencionado a continuación) puede ayudarlo con esto.
Ajuste inactivo
Una vez que haya terminado de reajustar sus carbohidratos, puede hacer un ajuste más fino en el tornillo de ajuste inactivo. Este tornillo controla la cantidad de RPM que produce su motor en ralentí. El tornillo de ajuste inactivo también puede ayudar cuando está trabajando en el tornillo de aire / combustible del paso 3.
Algunos consejos
- ¡No use fuerza en ninguna de las partes! ¡Puedes dañar o romper cosas fácilmente!
- Si tiene la capacidad de usar un banco de pruebas, o conoce a alguien con más conocimientos sobre el ajuste de motores de motocicletas, ¡utilícelo!
- ¡El tamaño del chorro principal también depende de la altitud y la temperatura en la que estés montando!
Rejetting Carbs - Resumen
Entonces, en resumen, debes seguir estos 3 pasos:
- Seleccionar los surtidores principales para acelerar a fondo, según lo que le digan sus bujías
- Ajuste de la aguja de gas y el tornillo de mezcla de aire para la mitad del acelerador y la respuesta del acelerador
- Selección y ajuste de chorros piloto para estacionario
Si está haciendo esto por primera vez, a veces puede ser realmente difícil. Es cuestión de paciencia, conocimiento, experiencia y sentimiento. Si está atascado: no se rinda, conozca su (s) carburador (es) y trabaje para obtener "la sensación". Y recuerda: ¡siempre puedes pedir ayuda a otro ciclista!
Espero que esta publicación te ayude a reajustar tu (s) carburador (es) ¡Buena suerte!
BRAAAAAAAAP !!!
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Sobre el Autor: Ron Betist
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Rechazar carbohidratos puede ser una verdadera molestia. En esta publicación explicaré el proceso de reajuste de sus carburadores en 3 sencillos pasos:
- Ajuste principal (chorros principales)
- Ajuste fino (aguja de gas + ajuste de aire)
- Ajuste estacionario (tornillo de aire / tornillo de combustible)
Antes de que empieces
Un carburador tiene muchas partes que consisten en materiales "blandos". Eso significa que los carbohidratos se desgastarán con el tiempo. Para asegurarse de que sus piezas estén en perfecto estado, se recomienda utilizar un kit de reconstrucción de carburador. Como los materiales son blandos hay que trabajarlos con herramientas adecuadas y cuidado!
Resumen de piezas:
Los carburadores vienen en muchos tipos diferentes pero, en general, todos funcionan igual y tienen las mismas partes en su interior. A continuación se muestra una descripción general de las piezas más importantes dentro del carburador:
1. Ajuste principal (surtidores principales)
La parte más importante de la eliminación de carbohidratos es el ajuste principal porque los chorros principales influyen en todos los demás ajustes. Los chorros principales regulan la mezcla de aire / combustible cuando el acelerador está completamente abierto (¡braaaaaaaaaaaap!). 1/4 a 3/4 del acelerador están regulados por la aguja de gas.
En primer lugar, es importante que la motocicleta funcione (no importa cómo esté funcionando). Llévelo a dar un paseo pequeño (1 o 2 millas) para calentar el motor, abra el acelerador y apáguelo mientras conduce. Detenga la motocicleta y retire la bujía. La bujía puede decirle qué sucede dentro del cilindro y cuál es la condición de funcionamiento general de su motor:
Los chicos de Jets 'r Us escribieron una guía detallada sobre cómo "leer" sus bujías, incluidas imágenes: compruébelo esta página. Aquí encontrarás otra carta de colores: lectura de bujías. En general, buscas una bujía seca y de color café sin demasiado carbón (un poco de carbón no es problema). Cualquier color inusual, humedad u otras "cosas" deben ser una señal de alerta. Utilice las tablas de colores para determinar lo que le dicen sus enchufes.
Mezcla rica y pobre de combustible / aire
Junto a la bujía, el estado general de funcionamiento de su motor puede brindarle más información sobre la mezcla de aire y combustible. A continuación se muestra una tabla que puede ayudarlo:
[su_table]| Síntomas de una mezcla rica. | Síntomas de una mezcla magra |
| Poca potencia de salida | Poca potencia de salida |
| Arranque en frío fácil, no requiere estrangulador | Difícil de arrancar cuando hace frío, se requiere asfixia excesiva |
| Difícil de empezar cuando hace calor | Difícil de calentar el motor |
| El ralentí irregular (debido a la carga de combustible no quemado) también reduce las RPM de lo que cabría esperar | Ralentí irregular, irregular y un RPM más alto de lo que cabría esperar |
| Olor a combustible | Contraproducente |
| Respuesta lenta del acelerador | Respuesta del acelerador muy "vaga" |
| Cuando hace calor: funciona peor con el estrangulador encendido | Cuando está caliente: funciona mejor con el estrangulador encendido |
| Utiliza más combustible del que cabría esperar | Duda cuando se abre el acelerador |
| Humo negro cuando se acelera con fuerza | Contrafuego cuando desacelera |
Una vez que haya cambiado el avión principal, llévelo a dar otro paseo y pruebe si puede sentir la diferencia. A veces, la diferencia es difícil de notar, especialmente cuando solo hizo un cambio menor en su avión. Acelere a fondo y apague el motor nuevamente y detenga el motor. Revisa tu bujía nuevamente para ver qué te dice. Repita este proceso hasta que la bujía tenga el color correcto.
Tenga cuidado: la mayoría de los atascos del motor ocurren cuando el chorro principal es demasiado pequeño. Una mezcla pobre de aire / combustible hará que el motor se sobrecaliente rápidamente.
2. Ajuste fino (aguja de gas + ajuste de aire)
Ahora que ha encontrado los surtidores principales adecuados, es hora de realizar un ajuste más fino. Al ajustar la aguja de gas, controla la mezcla de aire y combustible con la misma posición del acelerador. La aguja de gas controla la mezcla de aire / combustible de 1/4 a 3/4 de aceleración.
Si abre el carburador y saca la corredera del acelerador, verá que la aguja de gas se mantiene en su lugar con un pequeño clip de resorte que encaja en una de las ranuras y le da a la aguja una posición más alta o más baja en el mismo soporte del acelerador: más alto significa más rico, más bajo significa más delgado. La mayoría de las agujas de gas tienen 3 o 5 de estas ranuras y la del medio es la posición estándar y la posición para empezar.
Da un pequeño giro y trata de conseguir algo más de "sensación" con la respuesta del acelerador: cómo responde el motor cuando se abre el acelerador y qué sucede cuando se vuelve a cerrar lentamente. Recuerde: se trata de un rango de aceleración de 1/4 a 3/4. Ahora regrese a su garaje y coloque la aguja de gas en su posición más baja (clip de resorte en la ranura más alta desde abajo). Hazlo para otro viaje. Debes sentir una diferencia cuando juegas con el acelerador; especialmente cuando se acelera en primera.
Ahora ha establecido 2 puntos de referencia para que tenga más sensaciones sobre la mejor posición de la aguja de gas. Vuelve e intenta elegir el mejor lugar. Es muy importante que la respuesta del gas se sienta natural y lógica: si el motor funciona mejor cuando estás cerrando el acelerador, debes probar en otra posición.
Si la respuesta sigue siendo lenta o poco natural, es posible que deba buscar otra aguja de gas (más delgada).
3. Ajuste estacionario (tornillo de aire / tornillo de combustible)
El último paso es ajustar el tornillo de mezcla de aire o el chorro piloto. Este tornillo controla la mezcla de aire / combustible cuando el motor está parado y ayuda a que el motor arranque suavemente. Trabajar en este pequeño también puede indicar que su jet principal es demasiado grande o pequeño.
Hay una diferencia entre un tornillo de aire y un tornillo de combustible (o chorro piloto). En general, los motores de cuatro tiempos tienen jets piloto y los motores de dos tiempos tienen tornillos de aire. La ubicación del tornillo puede indicarle lo que tiene su carburador: los tornillos de aire están ubicados en el lado de la entrada de aire, los tornillos de combustible estarán en el lado del motor. Funcionan en direcciones opuestas: un tornillo de aire controla la cantidad de aire que se entrega (adentro es rico, afuera es pobre) y un tornillo de combustible controla la cantidad de combustible (adentro es pobre, afuera es rico).
Partimos de la posición estándar del tornillo que normalmente es: completamente atornillado y luego dos 2 veces 360 grados en sentido antihorario. Consulte su manual de taller para estar seguro. Entonces, en una situación normal, su motor arrancará perfectamente y funcionará sin problemas cuando esté inactivo. Si no es así, este tornillo puede ayudarte a ajustarlo un poco.
Primero tienes que calentar el motor. El ajuste del tornillo solo se puede hacer a bajas RPM. Gire el tornillo de aire / combustible (en el sentido de las agujas del reloj) hasta que el motor comience a tropezar y observe cuánto lo ha girado (en cuartos de vuelta). Haga lo mismo pero luego gire el tornillo (en sentido contrario a las agujas del reloj). Entre estos giros (de "tropiezo en tropiezo") tienes que "encontrar" el ajuste ideal con las RPM más altas y el motor de funcionamiento más suave. El tornillo inactivo (mencionado a continuación) puede ayudarlo con esto.
Ajuste inactivo
Una vez que haya terminado de reajustar sus carbohidratos, puede hacer un ajuste más fino en el tornillo de ajuste inactivo. Este tornillo controla la cantidad de RPM que produce su motor en ralentí. El tornillo de ajuste inactivo también puede ayudar cuando está trabajando en el tornillo de aire / combustible del paso 3.
Algunos consejos
- ¡No use fuerza en ninguna de las partes! ¡Puedes dañar o romper cosas fácilmente!
- Si tiene la capacidad de usar un banco de pruebas, o conoce a alguien con más conocimientos sobre el ajuste de motores de motocicletas, ¡utilícelo!
- ¡El tamaño del chorro principal también depende de la altitud y la temperatura en la que estés montando!
Rejetting Carbs - Resumen
Entonces, en resumen, debes seguir estos 3 pasos:
- Seleccionar los surtidores principales para acelerar a fondo, según lo que le digan sus bujías
- Ajuste de la aguja de gas y el tornillo de mezcla de aire para la mitad del acelerador y la respuesta del acelerador
- Selección y ajuste de chorros piloto para estacionario
Si está haciendo esto por primera vez, a veces puede ser realmente difícil. Es cuestión de paciencia, conocimiento, experiencia y sentimiento. Si está atascado: no se rinda, conozca su (s) carburador (es) y trabaje para obtener "la sensación". Y recuerda: ¡siempre puedes pedir ayuda a otro ciclista!
Espero que esta publicación te ayude a reajustar tu (s) carburador (es) ¡Buena suerte!
BRAAAAAAAAP !!!
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Sobre el Autor: Ron Betist
