Indian Sport Scout 2025: análisis de la moto
Derechos de autor Kristen Lassen 2025
Introducción
Esta primavera, tuve la oportunidad de probar una de las motos de la nueva línea Indian. Mi moto no me convenía, así que Brand Amp intervino. Son responsables de la flota de motos de prensa de Indian Motorcycle Company. Contacté con ellos y había una moto disponible con poca antelación: la Indian Sport Scout Limited+Tech 2025, la segunda generación de la popular serie Scout. Un pequeño detalle: estaba en Boston y la recogida y entrega son en Los Ángeles.
Copyright Casper van der Ven 2025
Así que volé a la costa oeste. Sin opciones de equipaje, concentré mi vida en una bolsa de lona que até al guardabarros. Además, llevaba una mochila con una mochila de hidratación, algunos bocadillos, mi pasaporte y las cosas pequeñas de siempre. La bolsa contenía mi tienda de campaña, colchón, saco de dormir, silla de camping, manta, hornillo, artículos de aseo, tres mudas de ropa, calcetines y ropa interior para una semana, una toalla y algunas herramientas pequeñas. ¡Tres semanas y miles de kilómetros por recorrer! Escribo sobre esa parte del viaje en la serie sobre los Estados del Oeste de este blog; aquí, me centraré en mi experiencia con la Sport Scout.
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El plan, el ajuste
En el Brand Amp, Billy me entregó las llaves de una Sport Scout Limited +Tech Nara Bronze Metallic Smoke. Bueno, eso es mucho que desempacar. ¡Vamos! El acabado Limited añade algunas comodidades bienvenidas, como control de tracción, control de crucero y tres modos de conducción: lluvia, estándar y deportivo. La principal diferencia entre los tres es la respuesta del acelerador y la entrega de potencia cada vez más rápidas. El +Tech incluye conexión Bluetooth, Ride Command y encendido sin llave. Billy se rió un poco cuando le dije que planeaba ir a Utah, Arizona y volver: "¡Te va a encantar!". Alerta de spoiler: con esta suspensión y configuración de asiento, ¡mi espalda y caderas no se quejaron en días de más de 300 km!
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Los colores
Palabras que solemos escuchar de la Indian Motorcycle Company: "Construimos motos preciosas". Palabras con las que no puedo discrepar. La Sport Scout es sin duda la Scout más joven y agresiva, pero con las versiones Classic, Super, Sport, Bobber y 101, hay una Scout para todos los gustos. Ya seas un purista, un buscador de rendimiento o un aspirante a extra en una serie de televisión de MC. La Sport Scout básica viene en Negro Metalizado, y con el acabado Limited, Negro Humo, Azul Tormenta y Bronce Nara son otras opciones de color. El Bronce Nara tiene un acabado metálico que le da un hermoso brillo champán a la luz del sol. Con su carenado tipo bikini y los retrovisores en los extremos del manillar, sin duda luce perfecta. Veamos qué hay dentro.
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El poder
Desde la primera generación, esta evolucionó de un motor de 1133 cc a uno de 1250 cc, ofreciendo 12 Nm adicionales de par motor, totalizando 109 Nm, y 5 CV adicionales, totalizando 106 CV. Todo esto es posible gracias a un ligero sobredimensionamiento de 99 mm a 104 mm y a una significativa reducción de peso de más de 10 kg, de los cuales la mitad se ahorró recortando el cigüeñal. Un ajuste en la Scout 101 eleva aún más la potencia del motor SpeedPlus 1250 a 112 CV. Sin duda, se puede obtener más con sistemas de escape de posventa que se integran perfectamente con el nuevo escape 2 en 1.
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El manejo
El V-Twin con refrigeración líquida se asienta sobre un chasis de acero tubular, una evolución del anterior chasis de aluminio fundido. Esto abre la puerta a una mayor personalización, así que tenemos curiosidad por ver qué sucede cuando estas motos lleguen a las tiendas de algunos de los fabricantes habituales. La geometría se mantiene igual: 29 grados de lanzamiento, 123 mm (4.8 pulgadas) de avance y 1562 mm (61.5 pulgadas) de distancia entre ejes. Mantenerla por debajo de los 250 kg en mojado la hace muy ágil. Tan ágil que no tuvo reparos en tocar el asfalto en algunas curvas cerradas de camino a Big Bear Lake el primer día. ¡Increíble! Los controles delanteros, la rueda delantera de fundición de 19" y el asiento con soporte te invitan a conducir esta bicicleta como fue diseñada... ¡Y la suspensión te lo garantiza! Con 119 mm (4.7 pulgadas) de recorrido delante y 76 mm (3 pulgadas) detrás, está perfectamente equipada para afrontar cualquier terreno irregular, aunque cualquier bache inesperado te recordará dónde están tu columna y tu coxis.
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Esta actitud agresiva se ve reforzada por las abrazaderas triples de excelente mecanizado, los elevadores de manillar de 6 cm y el manillar ancho estilo moto. Junto con la rueda delantera 3 cm más alta, ofrece una ergonomía excelente. El asiento trasero elevado te mantiene firme en tu sitio cuando le das caña. A la vez, te proporciona soporte durante largos días sobre el sillín o durante muchos kilómetros por carretera a 90 km/h. ¡Qué divertida es esta moto!
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Gracias al nuevo embrague asistido/deslizante, puedes bajar algunas marchas con el freno motor sin que la rueda trasera te saque del asiento, y puedes subir de marcha suavemente cuando pisas a fondo porque dejas que tus pensamientos intrusivos tomen el control.
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The Verdict
En resumen, me impresionó lo bien que se maneja el peso en las curvas y lo rápido que se mueve. Si tienes oportunidad, ¡prueba una Scout! O mejor aún, pruébalas todas; seguro que hay una que te hará sonreír como un niño en una tienda de dulces.
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